專(zhuān)利名稱(chēng)：一種履帶起重機(jī)及其履帶梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及履帶起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶起重機(jī)及其履帶梁。
背景技術(shù)：
履帶起重設(shè)備作為一種大型的起重設(shè)備，具有體積大、重量大的特點(diǎn)。以履帶起重機(jī)為例，隨著履帶起重機(jī)向大噸位方向發(fā)展，造成結(jié)構(gòu)件體積增大，重量也隨之增大，由于履帶起重機(jī)的特殊性，它需要將各個(gè)部件拆開(kāi)后單獨(dú)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)的重量體積往往都比較大，而國(guó)家對(duì)大型結(jié)構(gòu)件的運(yùn)輸重量及尺寸做了嚴(yán)格的限制，為了滿(mǎn)足運(yùn)輸要求，需要將超過(guò)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的部件進(jìn)行拆卸，到目的地后再進(jìn)行裝配，這使得履帶起重機(jī)的運(yùn)輸極為不便。履帶梁是履帶起重機(jī)的關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)件，由于履帶梁在履帶起重機(jī)的各部件中體積和重量相對(duì)比較大，因此，其在運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題最為明顯。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中履帶梁的結(jié)構(gòu)示意圖。目前，履帶梁01采用整體式結(jié)構(gòu)，整個(gè)履帶梁01采用金屬整體焊接而成。這種整體結(jié)構(gòu)的履帶梁01，由于體積和重量都超過(guò)了國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，這造成履帶梁整體無(wú)法運(yùn)輸，為了運(yùn)輸需要將履帶梁拆散，到目的地后再進(jìn)行裝配。由于履帶梁01的拆分過(guò)程通常隨機(jī)進(jìn)行，沒(méi)有明確的順序，這導(dǎo)致拆分困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且，這種無(wú)序的拆分，也給到達(dá)目的地后的裝配帶來(lái)不便，降低了工作效率。有鑒于此，在符合國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸要求的前提下，如何提供一種易于拆裝，方便運(yùn)輸?shù)穆膸Я海潜绢I(lǐng)域的技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種履帶梁，在符合國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸要求的前提下，易于拆裝，方便運(yùn)輸。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述履帶梁的履帶起重機(jī)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供了一種履帶梁，分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均可拆卸地連接。優(yōu)選地，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均通過(guò)銷(xiāo)軸連接。優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)所述分梁段具體為第一梁段和第二梁段，所述第一梁段包括設(shè)置有第一軸孔的第一耳板，所述第二梁段包括設(shè)置有第二軸孔的第二耳板，所述銷(xiāo)軸插接于所述第一軸孔和所述第二軸孔。優(yōu)選地，還包括油缸支架，所述油缸支架設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的第一端與所述第一耳板連接，其第二端設(shè)置有連接液壓油缸的連接裝置，所述連接裝置的連接中心處于所述銷(xiāo)軸的軸線(xiàn)上。優(yōu)選地，所述支撐桿具體為第一支桿、第二支桿和第三支桿，且所述第一支桿和所述第二支桿的軸線(xiàn)平行于所述銷(xiāo)軸的軸線(xiàn)；所述油缸支架還包括彈簧夾和設(shè)置有第一通孔和第二通孔的滑動(dòng)擋板，所述第一通孔和所述第二通孔分別套裝于所述第一支桿和所述第二支桿，所述滑動(dòng)擋板與所述銷(xiāo)軸連接；所述第一支桿和所述第二支桿沿軸向分別設(shè)置有第一夾口和第二夾口，所述彈簧夾相應(yīng)插接于所述滑動(dòng)擋板外側(cè)的所述第一夾口和所述第
二夾口。優(yōu)選地，所述第一支桿和所述第二支桿的軸心的連線(xiàn)通過(guò)所述銷(xiāo)軸的軸心，所述滑動(dòng)擋板與所述銷(xiāo)軸連接于所述銷(xiāo)軸的軸心。優(yōu)選地，還包括固定螺栓，所述第一耳板上設(shè)置有螺紋通孔，所述固定螺栓通過(guò)所述螺紋通孔抵壓所述第二耳板。優(yōu)選地，還包括定位擋塊，所述定位擋塊設(shè)置于所述第二梁段上，且位于所述第一耳板的徑向外側(cè)。優(yōu)選地，具體分體設(shè)置為三個(gè)分梁段。本實(shí)用新型還提供了一種履帶起重機(jī)，包括履帶梁和與所述履帶梁連接的車(chē)架， 所述履帶梁為以上所述的履帶梁。本實(shí)用新型提供的履帶梁，分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，各相鄰的兩個(gè)分梁段間均可拆卸地連接。工作時(shí)，各個(gè)分梁段按照應(yīng)有的連接關(guān)系，依次組裝在一起；需要運(yùn)輸時(shí)， 將各個(gè)分梁段拆卸為各個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。由于將履帶梁分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，每次拆卸時(shí)，只需將各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處拆開(kāi)，安裝時(shí)，也只需安裝各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處，這種設(shè)置方式使得拆裝過(guò)程成為一個(gè)有次序、有規(guī)律的過(guò)程，使得拆裝過(guò)程更加容易，進(jìn)而使運(yùn)輸更加方便。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的履帶梁，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均通過(guò)銷(xiāo)軸連接。銷(xiāo)軸承載能力較強(qiáng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各分梁段通過(guò)銷(xiāo)軸連接組成一個(gè)整體，拆卸時(shí)，只需拆卸銷(xiāo)軸即可將履帶梁分體，操作更加方便。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的履帶梁，具體分體設(shè)置為三個(gè)分梁段。根據(jù)履帶梁通常的重量和尺寸，將履帶梁設(shè)置為三分體結(jié)構(gòu)，履帶梁的分梁段的數(shù)目和重量都比較適中，分體后的履帶梁不會(huì)由于分體設(shè)置為過(guò)多的分梁段而使結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，同時(shí)各分梁段重量適中，也更方便運(yùn)輸。本實(shí)用新型提供的履帶起重機(jī)，由于包括以上所述的履帶梁，因此，也具有以上所述的履帶梁的技術(shù)效果，在此不再贅述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中履帶梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的履帶梁的一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的主視圖；圖4為圖2的局部放大圖；圖5為圖3的局部放大圖；圖6為圖3的A-A局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種履帶梁，能夠解決履帶梁運(yùn)輸時(shí)的超重超寬問(wèn)題， 符合國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸要求。本實(shí)用新型的另一核心為提供一種包括上述履帶梁的履帶起重
4機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型提供的履帶梁的一種具體實(shí)施方式
的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的主視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的履帶梁，分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段， 各相鄰的兩個(gè)分梁段間均可拆卸地連接。工作時(shí)，各個(gè)分梁段按照應(yīng)有的連接關(guān)系，依次組裝在一起；需要運(yùn)輸時(shí)，將各個(gè)分梁段拆卸為各個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。這種分體設(shè)置的可拆卸的履帶梁，在工作時(shí)，具有整體履帶梁的功能，在需要拆裝時(shí)，由于將履帶梁分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，每次拆卸時(shí)，只需將各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處拆開(kāi)，安裝時(shí)，也只需安裝各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處，這種設(shè)置方式使得拆裝過(guò)程成為一個(gè)有次序、有規(guī)律的過(guò)程，使得拆裝過(guò)程更加容易，進(jìn)而使運(yùn)輸更加方便。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，各相鄰的兩個(gè)分梁段間均可以通過(guò)銷(xiāo)軸1連接。履帶梁在工作時(shí)要承受較大的垂直力和彎矩，履帶梁的各個(gè)分梁段間的連接處承受的力較大， 銷(xiāo)軸1承載能力較強(qiáng)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用銷(xiāo)軸1進(jìn)行連接，各分梁段通過(guò)銷(xiāo)軸1連接組成一個(gè)整體，拆卸時(shí)，只需拆卸銷(xiāo)軸1即可將履帶梁分體，操作也更加方便。當(dāng)然，各相鄰的兩個(gè)分梁段間，也可以通過(guò)螺栓組進(jìn)行連接，還可以通過(guò)卡扣等鎖定裝置進(jìn)行連接，或者采取其他可拆卸的連接方式。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖4、圖5和圖6，圖4為圖2的局部放大圖，圖5為圖3的局部放大圖，圖6為圖3的A-A局部剖視圖。為了便于描述，可以將相鄰的兩個(gè)分梁段具體稱(chēng)為第一梁段2和第二梁段3，需要說(shuō)明的是，第一梁段2與第二梁段3在順序上沒(méi)有先后，在兩個(gè)相鄰的分梁段中，當(dāng)其中之一稱(chēng)為第一梁段2時(shí)，其中的另一個(gè)即稱(chēng)為第二梁段3。第一梁段2可以包括設(shè)置有第一軸孔的第一耳板21，第二梁段3可以包括設(shè)置有第二軸孔的第二耳板31，銷(xiāo)軸1可以插接于該第一軸孔和該第二軸孔。第一耳板21可以為 “U”形的雙耳板，當(dāng)?shù)谝欢?1為雙耳板時(shí)，第一耳板21上的第一伸出耳211和第二伸出耳212上均對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)第一軸孔；第二耳板31可以為單耳板，即具有一個(gè)伸出耳；第二耳板31的伸出耳可以插接于第一耳板21上的第一伸出耳211和第二伸出耳212之間。 銷(xiāo)軸1可以依次插接于第一伸出耳211上的一個(gè)第一軸孔、第二軸孔和第二伸出耳212上的另一個(gè)第一軸孔。設(shè)置第一耳板21和第二耳板31結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠使第一梁段2、第二梁段3和銷(xiāo)軸1三者之間的承載更加合理。第一耳板21和第二耳板31的結(jié)構(gòu)不限于此，第一耳板21和第二耳板31也可以均為單耳板，或者均為雙耳板。履帶梁還可以包括油缸支架4，油缸支架4可以設(shè)置有支撐桿41，支撐桿41的第一端可以與第一耳板21連接，其第二端可以設(shè)置有連接液壓油缸的連接裝置42，連接裝置 42的連接中心可以處于銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)上。本文所述的連接裝置42的連接中心，指的是連接裝置42與液壓油缸連接后，液壓油缸的軸線(xiàn)所處的位置。設(shè)置油缸支架4用于支撐液壓油缸，當(dāng)安裝或者拆卸銷(xiāo)軸1時(shí)，將液壓油缸放在油缸支架4上，液壓油缸的第一端與油缸支架4第二端上的連接裝置42相連，液壓油缸的第二端與銷(xiāo)軸1連接，由于連接裝置42的連接中心處于銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)上，液壓油缸的軸線(xiàn)與銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)重合，液壓油缸與銷(xiāo)軸1同軸設(shè)置，通過(guò)液壓油缸的活塞桿的伸出和縮入，帶動(dòng)銷(xiāo)軸1的插入與拔出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)銷(xiāo)軸1的安裝或者拆卸。與手動(dòng)安裝銷(xiāo)軸1相比，設(shè)置油缸支架4，利用液壓油缸拆卸銷(xiāo)軸1，能夠提高工作效率，減輕操作人員的勞動(dòng)量，而且， 液壓油缸與銷(xiāo)軸1同軸設(shè)置，也能夠提高液壓油缸的工作效率。支撐桿41可以具體為第一支桿411、第二支桿412和第三支桿413，第一支桿411 和第二支桿412的軸線(xiàn)可以平行于銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)，第一支桿411、第二支桿412和第三支桿 413均可以一端與第一耳板21連接，另一端和連接裝置42連接。第三支桿413可以與銷(xiāo)軸 1的軸線(xiàn)平行設(shè)置，也可以不平行設(shè)置。油缸支架4還可以包括彈簧夾43和設(shè)置有第一通孔和第二通孔的滑動(dòng)擋板44，滑動(dòng)擋板44上的第一通孔可以套裝于第一支桿411，第二通孔可以套裝于第二支桿412。由于第一支桿411和第二支桿412的軸線(xiàn)平行于銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)，第一支桿411和第二支桿412 相互平行，滑動(dòng)擋板44能夠在第一支桿411和第二支桿412上滑動(dòng)?；瑒?dòng)擋板44可以與銷(xiāo)軸1連接，第一支桿411和第二支桿412沿軸向分別設(shè)置有第一夾口 4111和第二夾口，第一夾口 4111通常為設(shè)置于第一支桿411上的通孔，通常沿第一支桿411的軸向均布多個(gè)第一夾口 4111，第二夾口的設(shè)置方式和設(shè)置位置通常與第一夾口 4111相同，第一夾口 4111和第二夾口通常對(duì)稱(chēng)設(shè)置。彈簧夾43相應(yīng)插接于滑動(dòng)擋板44 外側(cè)的第一夾口 4111和第二夾口。在工作狀態(tài)下，銷(xiāo)軸1與滑動(dòng)擋板44連接，滑動(dòng)擋板44處于第一支桿411和第二支桿412上的一定位置，將彈簧夾43插裝于滑動(dòng)擋板44外側(cè)緊臨滑動(dòng)擋板44的第一夾口 4111和第二夾口中，能夠防止滑動(dòng)擋板44沿銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)方向滑動(dòng)，由于銷(xiāo)軸1與滑動(dòng)擋板44連接，進(jìn)而能夠防止銷(xiāo)軸1發(fā)生軸向移動(dòng)。進(jìn)一步地，第一支桿411和第二支桿412的軸心的連線(xiàn)可以通過(guò)銷(xiāo)軸1的軸心，滑動(dòng)擋板44可以與銷(xiāo)軸1連接于銷(xiāo)軸1的軸心。由前述可知，連接裝置42的連接中心處于銷(xiāo)軸1的軸線(xiàn)上，因此，在這種設(shè)置方式中，滑動(dòng)擋板44和液壓油缸均與銷(xiāo)軸1連接于銷(xiāo)軸 1的軸心位置。在銷(xiāo)軸1的安裝和拆卸過(guò)程中，銷(xiāo)軸1和滑動(dòng)擋板44的受力點(diǎn)都處于銷(xiāo)軸 1的軸心，能夠使得整個(gè)裝置的受力更加合理，進(jìn)而更有利于銷(xiāo)軸1的安裝和拆卸。本實(shí)用新型提供的履帶梁，還可以包括固定螺栓5，第一耳板21上可以設(shè)置有螺紋通孔，固定螺栓5可以通過(guò)該螺紋通孔抵壓第二耳板31。第二耳板31上可以設(shè)置有加強(qiáng)板，在設(shè)置加強(qiáng)板的情況下，固定螺栓5可以抵壓在該加強(qiáng)板上，以進(jìn)一步改善第二耳板31 的承載狀況。第一耳板21的外側(cè)也可以設(shè)置加強(qiáng)板，以改善由于設(shè)置固定螺栓5所產(chǎn)生的應(yīng)力問(wèn)題。此外，第一耳板21與第二耳板31之間也可以設(shè)置加強(qiáng)板，以改善受力狀況。在第一耳板21上設(shè)置固定螺栓5，通過(guò)旋緊固定螺栓5，固定螺栓5抵壓第二耳板 31，通過(guò)對(duì)第二耳板31的擠壓，產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力能夠避免第一耳板21和第二耳板31 之間的相對(duì)左右擺動(dòng)，進(jìn)而防止履帶梁行走時(shí)左右擺動(dòng)，使整個(gè)履帶梁的行走更加平穩(wěn)。本實(shí)用新型提供的履帶梁，還可以包括定位擋塊6，定位擋塊6可以設(shè)置于第二梁段3上，且可以位于第一耳板21的徑向外側(cè)。在安裝銷(xiāo)軸1時(shí)，首先要對(duì)正第一軸孔和第二軸孔，第一軸孔逐漸向第二梁段3上的第二軸孔對(duì)正，由于定位擋塊6設(shè)置于第一耳板21的徑向外側(cè)，當(dāng)?shù)谝欢?1上的第一軸孔與第二軸孔的軸線(xiàn)重合時(shí)，第一耳板21抵觸到定位擋塊6，防止了第一軸孔繼續(xù)移動(dòng)，進(jìn)而有利于銷(xiāo)軸1的安裝。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型提供的履帶梁，具體分體設(shè)置為三個(gè)分梁段。根據(jù)履帶梁通常的重量和尺寸，將履帶梁設(shè)置為三分體結(jié)構(gòu)，履帶梁的分梁段的數(shù)目和重量都比較適中，分體后的履帶梁不會(huì)由于分體設(shè)置為過(guò)多的分梁段而使結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，同時(shí)各分梁段重量適中，也更方便運(yùn)輸。本實(shí)用新型還提供了一種履帶起重機(jī)，包括履帶梁和與所述履帶梁連接的車(chē)架， 所述履帶梁為以上所述的履帶梁。本實(shí)用新型提供的履帶起重機(jī)，由于包括以上所述的履帶梁，因此，也具有以上所述的履帶梁的技術(shù)效果，在此不再贅述。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種履帶梁，其特征在于，分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均可拆卸地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶梁，其特征在于，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均通過(guò)銷(xiāo)軸⑴連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的履帶梁，其特征在于，相鄰的兩個(gè)所述分梁段具體為第一梁段(2)和第二梁段(3)，所述第一梁段( 包括設(shè)置有第一軸孔的第一耳板(21)，所述第二梁段( 包括設(shè)置有第二軸孔的第二耳板(31)，所述銷(xiāo)軸(1)插接于所述第一軸孔和所述第二軸孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶梁，其特征在于，還包括油缸支架G)，所述油缸支架(4) 設(shè)置有支撐桿(41)，所述支撐桿Gl)的第一端與所述第一耳板連接，其第二端設(shè)置有連接液壓油缸的連接裝置(42)，所述連接裝置02)的連接中心處于所述銷(xiāo)軸(1)的軸線(xiàn)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的履帶梁，其特征在于，所述支撐桿具體為第一支桿 (411)、第二支桿(412)和第三支桿(413)，且所述第一支桿(411)和所述第二支桿(412) 的軸線(xiàn)平行于所述銷(xiāo)軸(1)的軸線(xiàn)；所述油缸支架(4)還包括彈簧夾G3)和設(shè)置有第一通孔和第二通孔的滑動(dòng)擋板G4)，所述第一通孔和所述第二通孔分別套裝于所述第一支桿011)和所述第二支桿G12)，所述滑動(dòng)擋板04)與所述銷(xiāo)軸(1)連接；所述第一支桿(411)和所述第二支桿(41 沿軸向分別設(shè)置有第一夾口Glll)和第二夾口，所述彈簧夾 (43)相應(yīng)插接于所述滑動(dòng)擋板G4)外側(cè)的所述第一夾口 Glll)和所述第二夾口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的履帶梁，其特征在于，所述第一支桿011)和所述第二支桿(412)的軸心的連線(xiàn)通過(guò)所述銷(xiāo)軸(1)的軸心，所述滑動(dòng)擋板G4)與所述銷(xiāo)軸(1)連接于所述銷(xiāo)軸(1)的軸心。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶梁，其特征在于，還包括固定螺栓(5)，所述第一耳板 (21)上設(shè)置有螺紋通孔，所述固定螺栓( 通過(guò)所述螺紋通孔抵壓所述第二耳板(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶梁，其特征在于，還包括定位擋塊(6)，所述定位擋塊(6) 設(shè)置于所述第二梁段C3)上，且位于所述第一耳板的徑向外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的履帶梁，其特征在于，具體分體設(shè)置為三個(gè)分梁段。
10.一種履帶起重機(jī)，包括履帶梁和與所述履帶梁連接的車(chē)架，其特征在于，所述履帶梁為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的履帶梁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種履帶梁，分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，各相鄰的兩個(gè)所述分梁段間均可拆卸地連接。工作時(shí)，各個(gè)分梁段按照應(yīng)有的連接關(guān)系，依次組裝在一起；需要運(yùn)輸時(shí)，將各個(gè)分梁段拆卸為各個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。由于將履帶梁分體設(shè)置為至少兩個(gè)分梁段，每次拆卸時(shí)，只需將各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處拆開(kāi)，安裝時(shí)，也只需安裝各相鄰的兩個(gè)分梁段的連接處，這種設(shè)置方式使得拆裝過(guò)程成為一個(gè)有次序、有規(guī)律的過(guò)程，使得拆裝過(guò)程更加容易，進(jìn)而使運(yùn)輸更加方便。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述履帶梁的履帶起重機(jī)。
文檔編號(hào)B66C23/36GK201952135SQ201020666979
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者丁美蓮, 孟進(jìn)軍, 章琢, 紀(jì)志剛, 陳衛(wèi)東 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司建設(shè)機(jī)械分公司