專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯的升降裝置，特別是涉及一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置， 屬于電梯升降技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前電梯的升降裝置，鋼絲繩直接與轎廂頂連接，鋼絲繩的另一端與電梯井的頂 部的曳引機(jī)連接，這種連接方式，轎廂的升降速度快，但所需的曳引機(jī)功率較大，曳引機(jī)的 體積也較大，占用了電梯井中較大的安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置。適用于對(duì)電梯運(yùn)行速 度要求不高，對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性要求較高的場(chǎng)所，可減小曳引機(jī)的功率和體積，便于安裝在 空間較小的無(wú)機(jī)房電梯井內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置，包括設(shè)在電梯井上部的兩 根懸梁和設(shè)在轎廂底部的兩根橫梁；一根懸梁上設(shè)有曳引機(jī)和繩頭板，另一根懸梁上設(shè)有 定滑輪；兩根橫梁的兩端均設(shè)有動(dòng)滑輪；繩頭板與鋼絲繩的一端連接，鋼絲繩經(jīng)一根橫梁 上的動(dòng)滑輪、懸梁上的定滑輪和另一根橫梁上的動(dòng)滑輪與曳引機(jī)連接。前述無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置中，所述兩根橫梁之間的間距大于轎廂寬度的一半。前述無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置中，所述電梯井上設(shè)有導(dǎo)軌，轎廂與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)安裝在轎廂上的兩組動(dòng)滑輪，可使曳引機(jī)的牽 引力減小至現(xiàn)有電梯的四分之一左右，因而可選用功率較小的曳引機(jī)，降低了生產(chǎn)成本。由 于用兩根強(qiáng)度較大的橫梁托著轎廂，轎廂通過(guò)四根鋼絲繩吊著，轎廂的運(yùn)行更加平穩(wěn)。特別 適合用于層數(shù)不太多，不需要電梯運(yùn)行速度太高，但對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性要求較高的場(chǎng)合。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-橫梁，2-鋼絲繩，3-曳引機(jī)，4-電梯井，5-繩頭板，6-導(dǎo)軌， 7-懸梁，8-定滑輪，9-轎廂，10-動(dòng)滑輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新 型的任何限制。實(shí)施例。本實(shí)用新型如圖1所示。一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置，包括設(shè)在電梯井 4上部的兩根懸梁7和設(shè)在轎廂9底部的兩根橫梁1 ；一根懸梁7上設(shè)有曳引機(jī)3和繩頭板 5，另一根懸梁7上設(shè)有定滑輪8 ；兩根橫梁1的兩端均設(shè)有動(dòng)滑輪10 ；繩頭板5與鋼絲繩2 的一端連接，鋼絲繩2經(jīng)一根橫梁1上的動(dòng)滑輪10、懸梁7上的定滑輪8和另一根橫梁1上的動(dòng)滑輪10與曳引機(jī)3連接。所述兩根橫梁1之間的間距大于轎廂9寬度的一半。所述 電梯井4上設(shè)有導(dǎo)軌6，轎廂9與導(dǎo)軌6滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的工作原理本實(shí)用新型通過(guò)兩組動(dòng)滑輪將曳引機(jī)的拉力減小至原來(lái)的四分之一。因而可以選 用功率僅有原來(lái)功率四分之一的曳引機(jī)，就可以滿(mǎn)足要求，大大的降低了曳引機(jī)的成本。由 于采用兩根強(qiáng)度較高的橫梁作為轎廂的托梁，安裝時(shí)盡可能加大兩橫梁之間的距離，并將 動(dòng)滑輪安裝在橫梁兩端，四個(gè)動(dòng)滑輪對(duì)稱(chēng)設(shè)置，由四根鋼絲繩吊著轎廂上下運(yùn)動(dòng)，轎廂與電 梯井兩側(cè)的導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，使轎廂的運(yùn)行更平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置，其特征在于包括設(shè)在電梯井(4)上部的兩根懸梁(7) 和設(shè)在轎廂(9)底部的兩根橫梁⑴；一根懸梁(7)上設(shè)有曳引機(jī)(3)和繩頭板(5)，另一 根懸梁(7)上設(shè)有定滑輪(8)；兩根橫梁(1)的兩端均設(shè)有動(dòng)滑輪(10)；繩頭板( 與鋼絲 繩⑵的一端連接，鋼絲繩⑵經(jīng)一根橫梁⑴上的動(dòng)滑輪(10)、懸梁(7)上的定滑輪⑶ 和另一根橫梁(1)上的動(dòng)滑輪(10)與曳引機(jī)(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置，其特征在于所述兩根橫梁(1)之間 的間距大于轎廂(9)寬度的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置，其特征在于所述電梯井(4)上設(shè)有 導(dǎo)軌(6)，轎廂(9)與導(dǎo)軌(6)滑動(dòng)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房電梯的升降裝置。包括設(shè)在電梯井(4)上部的兩根懸梁(7)和設(shè)在轎廂(9)底部的兩根橫梁(1)；一根懸梁上設(shè)有曳引機(jī)(3)和繩頭板(5)，另一根懸梁上設(shè)有定滑輪(8)；兩根橫梁的兩端均設(shè)有動(dòng)滑輪(10)；繩頭板(5)與鋼絲繩(2)的一端連接，鋼絲繩經(jīng)一根橫梁上的動(dòng)滑輪、懸梁上的定滑輪和另一根橫梁上的動(dòng)滑輪與曳引機(jī)連接。本實(shí)用新型可選用功率較小的曳引機(jī)，降低了生產(chǎn)成本。轎廂的運(yùn)行更加平穩(wěn)。特別適合用于層數(shù)不太多，不需要電梯運(yùn)行速度太高，但對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性要求較高的場(chǎng)合。
文檔編號(hào)B66B11/00GK201914810SQ201020664729
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者沈方根, 蔣勇良 申請(qǐng)人:浙江怡達(dá)快速電梯有限公司