專利名稱：一種吊車梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于載重滑車或起重機(jī)的軌道梁。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于傳統(tǒng)“工”字型吊車梁的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，通常翼緣寬度和厚度沿梁的長(zhǎng)度方 向恒定不變。其截面是根據(jù)吊車梁在最大輪壓作用時(shí)的最不利位置處的彎矩計(jì)算得到。最 不利位置一般位于吊車梁跨中附近，其余位置的彎矩均小于該值，且離它越遠(yuǎn)，吊車梁實(shí)際 所承受的彎矩越小，到支座處吊車梁所承受的彎矩減小為零。同時(shí)，對(duì)于帶有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的吊 車梁而言，可以不考慮穩(wěn)定問題，吊車梁的截面往往由彎矩來(lái)控制。因此，若吊車梁靠近支 座位置的截面仍按照最不利位置的彎矩來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，則截面有很大富余，容易形成浪費(fèi)。此時(shí)，若改變端部工字型梁截面腹板高度，可以減輕梁重、節(jié)省材料。但變腹板高 度容易引起疲勞問題，需要對(duì)變截面處采用構(gòu)造措施以避免吊車梁疲勞破壞，這帶來(lái)了成 本的增加。因此變腹高吊車梁往往只適用于梁截面較高或相鄰梁的高差較大的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種提高材料使用率的吊車梁。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用下面的技術(shù)方案。一種吊車梁，所述吊車梁的截面呈“工”字型，其特征在于所述吊車梁的翼緣與中 部之間具有角度為0°至60°的過渡段。本實(shí)用新型通過計(jì)算得到吊車梁的彎矩包絡(luò)圖，在吊車梁的端部選取合理的變截 面位置，由該截面的彎矩大小反算得到梁截面翼緣和腹板厚度不變時(shí)翼緣的寬度，然后確 定變寬度的過渡段角度和長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的有益效果本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的等截面吊車梁做法相比，有效降低了鋼 材消耗量，節(jié)省了投資，與傳統(tǒng)的變腹板高度吊車梁做法相比，施工簡(jiǎn)單、傳力可靠、安全可 行。

圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視圖；圖3為圖1中A-A的剖視圖；圖4為圖1中B-B的剖視圖；圖5為實(shí)施例與制動(dòng)板的連接方式示意圖；圖6為實(shí)施例翼緣的受力彎矩圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。[0016]如圖1至圖6所示，一種吊車梁，其截面呈“工”字型，所述吊車梁1的翼緣Ia與 中部Ib之間具有角度為0°至60°的過渡段lc。此實(shí)施例中過渡段Ic中的豎直段與水平 段之比為1 :4。本結(jié)構(gòu)能承受應(yīng)力變化的循環(huán)次數(shù)等于或大于hlO6次。圖4中，吊車梁1通過板鉸5與柱6相連，帶有加勁肋4的制動(dòng)板3通過螺栓2固 定在吊車梁的邊緣上。這種結(jié)構(gòu)可以保證可靠的傳遞水平力。本實(shí)用新型的“工”字型吊車梁截面在其端部根據(jù)吊車梁的彎矩包絡(luò)圖形改變翼 緣寬度或厚度，并與吊車梁制動(dòng)體系有效連接，使其可靠傳遞水平力，進(jìn)而起到了提高材料 利用率，降低了鋼材消耗量，節(jié)省投資的目的。
權(quán)利要求1. 一種吊車梁，其中吊車梁的截面呈“工”字型，其特征在于所述吊車梁(1)的翼緣 (Ia)與中部(Ib)之間具有角度為0°至60°的過渡段(lc)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吊車梁，其中吊車梁的截面呈“工”字型，其特征在于所述吊車梁(1)的翼緣(1a)與中部(1b)之間具有角度為0°至60°的過渡段。本結(jié)構(gòu)有效降低了鋼材消耗量，節(jié)省了投資，施工簡(jiǎn)單、傳力可靠、安全可行。
文檔編號(hào)B66C7/02GK201842576SQ20102058880
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者但堂波, 但澤義, 劉京安, 夏光軍, 肖啟華, 胡朝暉, 陳德潤(rùn), 陶修, 雷波 申請(qǐng)人:中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司