專利名稱：公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及公路、鐵路橋梁建設(shè)設(shè)備組件領(lǐng)域，尤其涉及一種公路、鐵路 橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在大跨度鐵路和公路的橋梁、吊車梁、巖土錨固工程，多層 工業(yè)廠房等建設(shè)中采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。而由于大件的混凝土非常沉重，施工中經(jīng)常需 要使用千斤頂來舉升構(gòu)件，在張拉鋼筋束或鋼絲束時主要采用張拉千斤頂，而目前的張拉 千斤頂，雖然實(shí)現(xiàn)了張拉效果，但其工作效率低，長期使用后，卡死鋼筋束或鋼絲束的夾板 容易磨損變形，影響張拉效果，使用壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng) 力張拉千斤頂，解決了已有的張拉千斤頂，工作效率低，長期使用后，卡死鋼筋束或鋼絲束 的夾板容易磨損變形，影響張拉效果，使用壽命短等問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，包括有外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有相互配合的 張拉油缸和頂壓油缸，其特征在于所述張拉油缸內(nèi)設(shè)有張拉工作油室，所述張拉油缸上設(shè) 有與張拉工作油室聯(lián)通的張拉缸油嘴，所述張拉油缸的前端設(shè)有第一錨環(huán)，所述第一錨環(huán) 中滑動配合有夾片夾板，所述頂壓油缸內(nèi)設(shè)有頂壓工作油室，所述頂壓油缸上設(shè)有與頂壓 工作油室聯(lián)通的頂壓缸油嘴，所述頂壓工作油室內(nèi)頂壓活塞和彈簧，彈簧另一端連接有頂 壓頭，所述頂壓油缸端部安裝有夾片夾板，所述夾片夾板滑動配合有第二錨環(huán)。所述的公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，其特征在于所述的夾片夾板包括有楔 形體，所述楔形體的上端面設(shè)有貫穿槽，所述貫穿槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述楔形體的內(nèi)側(cè)面的 兩邊分別設(shè)有卡槽，楔形體的端部設(shè)有上、下夾板，所述上、下述夾板上分別設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型通過內(nèi)螺紋貫穿槽的設(shè)計(jì)，長期使用后，卡死鋼筋束或鋼絲束的夾板 不容易磨損變形，保證了張拉效果和使用壽命。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝使用方便，長期使用后，卡死鋼筋束或鋼絲 束的夾板不容易磨損變形，使用壽命長，同時提高了工作效率低，保證了張拉效果。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型夾片夾板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，一種公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，包括有外殼1，外殼1內(nèi)設(shè)有相 互配合的張拉油缸2和頂壓油缸3，張拉油缸2內(nèi)設(shè)有張拉工作油室4，張拉油缸2上設(shè)有
3與張拉工作油室4聯(lián)通的張拉缸油嘴5，張拉油缸2的前端設(shè)有第一錨環(huán)6，第一錨環(huán)6中 滑動配合有夾片夾板7，頂壓油缸3內(nèi)設(shè)有頂壓工作油室8，頂壓油缸3上設(shè)有與頂壓工作 油室8聯(lián)通的頂壓缸油嘴9，頂壓工作油室8內(nèi)頂壓活塞和彈簧，彈簧另一端連接有頂壓頭， 所述頂壓油缸端部安裝有夾片夾板7，所述夾片夾板7滑動配合有第二錨環(huán)；所述的夾片夾 板7包括有楔形體，所述楔形體的上端面設(shè)有貫穿槽10，所述貫穿槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述楔 形體的內(nèi)側(cè)面的兩邊分別設(shè)有卡槽11，楔形體的端部設(shè)有上、下夾板12，上、下述夾板上分 別設(shè)有安裝孔。 其工作過程張拉時，打開張拉缸油嘴5，從張拉缸油嘴5向張拉工作油室4內(nèi)供 油，張拉油缸2缸體向后移動。由于缸索錨固在千斤頂層部的第一錨環(huán)6上，因此千斤頂通 過工具將鋼索拉長。當(dāng)鋼索張拉到需要的長度時，關(guān)閉張拉缸油嘴5，從頂壓缸油嘴9進(jìn)油 至頂壓工作油室8內(nèi)，使頂壓缸活塞向前伸移而頂住夾片夾板，并將夾片夾板壓入第二錨 環(huán)中，從而使鋼索錨固。打開張拉缸油嘴5并繼續(xù)從頂壓缸油嘴9進(jìn)油，這時張拉油缸2向 前移動，缸內(nèi)油液回流。最后打開頂壓缸油嘴9，使頂壓缸內(nèi)的油液回流，頂壓活塞由于復(fù)位 彈簧的作用而復(fù)還原位。
權(quán)利要求1.一種公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，包括有外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有相互配合的張 拉油缸和頂壓油缸，其特征在于所述張拉油缸內(nèi)設(shè)有張拉工作油室，所述張拉油缸上設(shè)有 與張拉工作油室聯(lián)通的張拉缸油嘴，所述張拉油缸的前端設(shè)有第一錨環(huán)，所述第一錨環(huán)中 滑動配合有夾片夾板，所述頂壓油缸內(nèi)設(shè)有頂壓工作油室，所述頂壓油缸上設(shè)有與頂壓工 作油室聯(lián)通的頂壓缸油嘴，所述頂壓工作油室內(nèi)頂壓活塞和彈簧，彈簧另一端連接有頂壓 頭，所述頂壓油缸端部安裝有夾片夾板，所述夾片夾板滑動配合有第二錨環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，其特征在于所述的夾片 夾板包括有楔形體，所述楔形體的上端面設(shè)有貫穿槽，所述貫穿槽內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述楔形 體的內(nèi)側(cè)面的兩邊分別設(shè)有卡槽，楔形體的端部設(shè)有上、下夾板，所述上、下述夾板上分別 設(shè)有安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公路、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂，包括有外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有相互配合的張拉油缸和頂壓油缸，所述張拉油缸內(nèi)設(shè)有張拉工作油室，所述張拉油缸上設(shè)有與張拉工作油室聯(lián)通的張拉缸油嘴，所述張拉油缸的前端設(shè)有第一錨環(huán)，所述第一錨環(huán)中滑動配合有夾片夾板，所述頂壓油缸內(nèi)設(shè)有頂壓工作油室，所述頂壓油缸上設(shè)有與頂壓工作油室聯(lián)通的頂壓缸油嘴，所述頂壓油缸端部安裝有夾片夾板，所述夾片夾板滑動配合有剖第二錨環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、安裝使用方便，長期使用后，卡死鋼筋束或鋼絲束的夾板不容易磨損變形，使用壽命長，同時提高了工作效率低，保證了張拉效果。
文檔編號B66F3/25GK201907949SQ20102058677
公開日2011年7月27日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者唐恒大, 曹世龍, 朱友武, 朱煥章, 李孝武, 王從凱, 王正宇 申請人:合肥市石川工程機(jī)械有限公司