專利名稱：一種雙l形梁橋式造船起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大噸位造船橋式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今在造船廠船體分段的制造過(guò)程中，已越來(lái)越多從室外露天作業(yè)轉(zhuǎn)向室內(nèi)，之 前的造船門(mén)式起重機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的船體分段空中翻身功能，室內(nèi)橋式起重機(jī)也必須具備。室 外龍門(mén)起重機(jī)高度可不受限制，由于龍門(mén)起重機(jī)上下小車軌道都在主梁上同一平面，占用 空間高度較高，所以對(duì)于室內(nèi)橋式起重機(jī)軌上高度則直接影響了廠房建造投資，廠房越大 影響越大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種占用空間高度最低的雙L形梁橋式造船起重 機(jī)。本實(shí)用新型包括一對(duì)L形主梁，在該對(duì)L形主梁的兩端分別設(shè)置端梁，在所述端梁 上設(shè)置大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，在該對(duì)L形主梁上端分別設(shè)置與主梁長(zhǎng)度方向平行的成對(duì)的上小車 運(yùn)行軌道，在所述軌道上通過(guò)上小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接上小車；其特征在于在所述兩組L形主 梁下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置成對(duì)的下小車運(yùn)行軌道，在所述下小車運(yùn)行軌道上通過(guò)下小車運(yùn)行 機(jī)構(gòu)連接下小車；在所述兩組L形主梁的兩個(gè)外側(cè)分別布置一組上小車吊鉤，所述兩組上 小車吊鉤分別與上小車連接；在所述兩組L形主梁的內(nèi)側(cè)布置一組下小車主吊鉤和下小車 副吊鉤，所述下小車主吊鉤和下小車副吊鉤分別連接在下小車上。本實(shí)用新型的上小車沿上小車運(yùn)行軌道在L形主梁上面運(yùn)行，下小車沿下小車運(yùn) 行軌道在L形主梁內(nèi)側(cè)里面運(yùn)行，上、下小車運(yùn)行時(shí)互不干涉。作業(yè)時(shí)根據(jù)構(gòu)件的載荷大小 選擇使用下小車主吊鉤、下小車副吊鉤和上小車上的兩組吊鉤抬吊或下小車主吊鉤與上小 車上兩組上小車吊鉤實(shí)現(xiàn)抬吊。在船體分段空中翻身時(shí)，采用下小車主吊鉤與兩組上小車 吊鉤抬吊方式，兩組上小車吊鉤分別吊起船體分段兩側(cè)邊緣一端(可回轉(zhuǎn))，下小車主吊鉤 吊起船體分段另一端中間點(diǎn)(可回轉(zhuǎn))，當(dāng)上下小車吊鉤起升至合適高度時(shí)，兩組上小車吊 鉤停止，下小車主吊鉤起升并穿過(guò)上小車后，下小車主吊鉤再下降，完成構(gòu)件空中翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型體積上小于同規(guī)格的造船龍門(mén)起重機(jī)，使整個(gè)翻身作業(yè)需要的高度空 間得以減小一個(gè)下小車高度，可實(shí)現(xiàn)廠房軌道以上高度最小，降低廠房造價(jià)，也使運(yùn)行更加 平穩(wěn)、安全可靠。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)向示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型設(shè)有一對(duì)L形主梁1，在該對(duì)L形主梁1的兩端分別固定設(shè)置端梁2， 在端梁2上設(shè)置大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)3。在兩組L形主梁1上端分別設(shè)置與主梁1長(zhǎng)度方向平行的成對(duì)的上小車運(yùn)行軌道 4，在軌道4上通過(guò)上小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)5連接上小車6。在兩組L形主梁1下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置成對(duì)的下小車運(yùn)行軌道7，在下小車運(yùn)行軌 道7上通過(guò)下小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)8連接下小車9。在兩組L形主梁1的兩個(gè)外側(cè)分別布置一組上小車吊鉤10、11，兩組上小車吊鉤 IOUl分別與上小車6連接；在兩組L形主梁1的內(nèi)側(cè)布置一組下小車主吊鉤12和一組下 小車副吊鉤13，下小車主吊鉤12和下小車副吊鉤13分別連接在下小車9上。
權(quán)利要求一種雙L形梁橋式造船起重機(jī)，包括一對(duì)L形主梁，在該對(duì)L形主梁的兩端分別設(shè)置端梁，在所述端梁上設(shè)置大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，在該對(duì)L形主梁上端分別設(shè)置與主梁長(zhǎng)度方向平行的成對(duì)的上小車運(yùn)行軌道，在所述軌道上通過(guò)上小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接上小車；其特征在于在所述兩組L形主梁下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置成對(duì)的下小車運(yùn)行軌道，在所述下小車運(yùn)行軌道上通過(guò)下小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接下小車；在所述兩組L形主梁的兩個(gè)外側(cè)分別布置一組上小車吊鉤，所述兩組上小車吊鉤分別與上小車連接；在所述兩組L形主梁的內(nèi)側(cè)布置一組下小車主吊鉤和下小車副吊鉤，所述下小車主吊鉤和下小車副吊鉤分別連接在下小車上。
專利摘要一種雙L形梁橋式造船起重機(jī)，涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，在一對(duì)L形主梁的兩端設(shè)端梁，端梁上設(shè)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，在該對(duì)L形主梁上端分別設(shè)置與主梁長(zhǎng)度方向平行的成對(duì)的上小車運(yùn)行軌道，軌道上通過(guò)上小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接上小車；L形主梁下部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置成對(duì)的下小車運(yùn)行軌道，軌道上通過(guò)下小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接下小車；L形主梁的兩個(gè)外側(cè)分別布置一組上小車吊鉤，上小車吊鉤分別與上小車連接；兩組L形主梁的內(nèi)側(cè)布置一組下小車主吊鉤和下小車副吊鉤，下小車主吊鉤和下小車副吊鉤分別連接在下小車上。本實(shí)用新型使整個(gè)翻身作業(yè)需要的高度空間得以減小。
文檔編號(hào)B66C7/08GK201770415SQ20102051961
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者徐寶華, 朱新華, 竺啟斌, 胡安星 申請(qǐng)人:揚(yáng)州華泰特種設(shè)備有限公司