專利名稱：液壓頂舉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種頂舉裝置，尤其涉及一種利用液壓作為傳動介質(zhì)的液壓頂舉
裝置O
背景技術(shù)：
在現(xiàn)實中的一些場合，如卡車的車頭部分需要被維修或加機油時，駕駛室的掀起 需要人力進行。載重的卡車頭部在邊遠地區(qū)發(fā)生故障需要維修時，有時需要把車頭部分和 拖掛部分分開，以便車頭部分輕便地行駛到維修地點，在作上述分開操作前需要對拖掛部 分的前端部進行支撐，現(xiàn)在通行的做法是在卡車拖掛部分前端部所設(shè)的支撐桿的下端部進 行墊塊，這一方面操作速度慢，另一方面也因不易使支撐桿支撐到位，而影響到車頭部分和 拖掛部分之間的分離作業(yè)?，F(xiàn)在也出現(xiàn)了一種小型的液壓頂舉裝置，該頂舉裝置可以為上 述作業(yè)提供方便。這種小型的液壓頂舉裝置的結(jié)構(gòu)包括頂舉機構(gòu)和動力機構(gòu)，頂舉機構(gòu)包 括油缸和設(shè)于油缸內(nèi)的活塞，活塞把油缸分成伸出油腔和縮進油腔，活塞上連接有頂桿，頂 桿穿過伸出油腔伸出到油缸的外側(cè)；所述的動力機構(gòu)包括油泵，油泵與油箱相通；在頂舉 機構(gòu)與動力機構(gòu)之間設(shè)有平衡缸，平衡缸內(nèi)設(shè)有可在平衡缸內(nèi)軸向活動的平衡塞，在平衡 缸內(nèi)于平衡塞的兩端分別設(shè)有用于單向封堵液壓油的封堵結(jié)構(gòu)，平衡塞把平衡缸分成左腔 和右腔，左腔通過輸油管與縮進油腔相通，右腔通過輸油管與伸出油腔相通，左腔和右腔均 與油泵相通。由于頂桿需要穿過伸出油腔，頂桿本身具有一定的體積，在活塞移動的過程 中，伸出油腔和縮進油腔所產(chǎn)生的容積變化是不同的，這就要求需要在該液壓頂舉裝置中 設(shè)置溢油結(jié)構(gòu)，以適應這種容積變化的不同，否則就會使頂舉裝置頂舉乏力，甚至會損壞一 些輸油管路，而使該頂舉裝置失效。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓頂舉裝置，其 工作可靠性好，能很好地適應重物的頂舉要求。為解決所述問題，本實用新型的技術(shù)方案一種液壓頂舉裝置，包括頂舉機構(gòu)和動 力機構(gòu)，頂舉機構(gòu)包括油缸和設(shè)于油缸內(nèi)的活塞，活塞把油缸分成伸出油腔和縮進油腔，活 塞上連接有頂桿，頂桿穿過縮進油腔伸出到油缸的外側(cè)；所述的動力機構(gòu)包括油泵，油泵與 油箱相通；在頂舉機構(gòu)與動力機構(gòu)之間設(shè)有平衡缸，平衡缸內(nèi)設(shè)有可在平衡缸內(nèi)軸向活動 的平衡塞，在平衡缸內(nèi)于平衡塞的兩端分別設(shè)有用于單向封堵液壓油的封堵結(jié)構(gòu)，平衡塞 把平衡缸分成左腔和右腔，左腔通過輸油管與伸出油腔相通，右腔通過輸油管與縮進油腔 相通，左腔和右腔均與油泵相通，其特征在于，在平衡缸上設(shè)有與油箱相通的溢油管和與油 泵相通的回油管，溢油管和回油管在平衡缸上的連接位置位于平衡塞的運動范圍內(nèi)，平衡 塞上設(shè)有可溝通回油管和溢油管的溝通結(jié)構(gòu)。本液壓頂舉機構(gòu)在工作時，頂桿會伸出或縮 進到油缸內(nèi)。頂桿伸出油缸時，油缸內(nèi)的伸出油腔內(nèi)在油泵的作用下充入液壓油，頂桿的伸 出動力是伸出油腔內(nèi)的液壓油而提供的，與此同時，縮進油腔內(nèi)的液壓油在油泵的作用下會通過輸油管路、油泵而流入伸出油腔內(nèi)，以助推頂桿的伸出。頂桿縮進到油缸內(nèi)時，在油 泵的反向作用下液壓油會反向流動。頂桿作上述動作時，液壓油進入到左腔或右腔內(nèi)后，在 液壓油的作用下，平衡塞會分別向著右腔或左腔的方向軸向運動，平衡塞運動后會推開一 側(cè)的封堵機構(gòu)，另一側(cè)的封堵機構(gòu)在液壓油的作用下會被導通，從而形成一個使液壓油流 動的通路。溢油管和回油管在油缸上的連接位置位于平衡塞的運動范圍內(nèi)，是指平衡塞的 外周面始終與溢油管的進油口和回油管的出油口相貼合。所述的溝通結(jié)構(gòu)不是經(jīng)常性地溝 通回油管和溢油管，只有在平衡塞向著左腔方向運動一段距離后，也即是頂桿縮進到油缸 內(nèi)的過程中，該溝通結(jié)構(gòu)才能溝通溢油管和回油管，使從伸出油腔內(nèi)流出的多余液壓油通 過溢油管回流到油箱內(nèi)。這對溢油管和回油管在油缸上的連接位置具有一定的要求，這個 問題可以根據(jù)液壓頂舉裝置的實際結(jié)構(gòu)和尺寸通過計算而得以解決。作為優(yōu)選，所述的溝通結(jié)構(gòu)為形成在平衡塞外周面上的環(huán)形凹槽，所述的溢油管 和回油管在平衡缸上的連接位置位于平衡缸同一個徑向截面上。凹槽作為溝通結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu) 簡單，便于設(shè)置，當平衡塞上的凹槽運動到回油管、溢油管與平衡缸相連接的位置處時，凹 槽連通溢油管和回油管，油泵位置處多余的液壓油會通過回油管、溢油管而流入油箱內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的溢油管和回油管在平衡缸上的連接位置靠近所述的左腔位置 處。這樣從伸出油腔中流出的多余液壓油可以不經(jīng)過油泵而直接回流到油箱中，保證了油 泵工作的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述的左腔上設(shè)有回油支管，回油支管連通左腔和回油管。連通左腔的 回油支管直接與回油管相通，簡化了油路結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述溢油管的內(nèi)徑小于回油管的內(nèi)徑。這適應了油泵的工作要求，保證 了油泵的工作穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述回油管與油箱之間通過溢油回路相通，在溢油回路上設(shè)有單向溢 油結(jié)構(gòu)。設(shè)有單向溢油結(jié)構(gòu)可以把管路中的一些液壓油回流到油箱內(nèi)，提高油泵的工作穩(wěn) 定性。作為優(yōu)選，所述單向溢油結(jié)構(gòu)包括鋼球、彈簧和調(diào)節(jié)旋鈕，彈簧的兩端分別頂壓在 調(diào)節(jié)旋鈕和鋼球上。通過鋼球、彈簧和調(diào)節(jié)旋鈕實現(xiàn)溢油結(jié)構(gòu)的單向功能，結(jié)構(gòu)簡單。當管 路中液壓油壓力較高時，液壓油使鋼球克服彈簧的彈力而發(fā)生位移，液壓油可以進入到油 箱內(nèi)。通過調(diào)節(jié)旋鈕的旋轉(zhuǎn)，可以改變彈簧的彈力，從而可確定通過鋼球處液壓油的壓力， 進而確定管路中液壓油的極限壓力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在由于在平衡缸上設(shè)置有回油管和與油箱相通的溢油管，且平衡塞在運動過程中會 溝通回油管和溢油管，在頂桿縮進到油缸內(nèi)時，伸出油腔中多余的液壓油會通過回油管和 溢油管而回流到油箱內(nèi)，保證了油泵工作過程中的工作穩(wěn)定性，使得本液壓頂舉裝置能很 好地適應對重物的頂舉要求。

圖1是本液壓頂舉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本液頂舉裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
下面結(jié)合圖1、圖2對本實用新型液壓頂舉機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)和作用方式作進一步 說明。本實用新型液壓頂舉裝置的結(jié)構(gòu)包括頂舉機構(gòu)和動力機構(gòu)，頂舉機構(gòu)和動力機構(gòu) 之間通過輸油管路7相通。頂舉部分的結(jié)構(gòu)包括油缸6和設(shè)于油缸6內(nèi)的活塞10，活塞10 把油缸6分成伸出油腔11和縮進油腔12，活塞10上連接有頂桿9，頂桿9穿過縮進油腔12 而伸出到油缸6的外側(cè)。輸油管路7為兩個，它們分別與伸出油腔11和縮進油腔12相通。 動力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括電機1和油泵23，電機1和油泵23分別固定連接在一聯(lián)接板4的相對 兩側(cè)，油泵23浸在一由柔性材料制成的油箱內(nèi)，在油箱的外側(cè)設(shè)有具有一定硬度的殼體3， 殼體3固定連接在聯(lián)接板4的一側(cè)面上，殼體3上設(shè)有與外界相通的透孔。油缸6通過卡 箍8被固定連接在聯(lián)接板4上。在頂舉機構(gòu)和動力機構(gòu)之間設(shè)有平衡閥，平衡閥的結(jié)構(gòu)包括平衡缸25和設(shè)于平 衡缸25內(nèi)的平衡塞，平衡塞可在平衡缸25內(nèi)軸向滑動，平衡塞把平衡缸25分成左腔13和 右腔24，左腔13通過輸油管路7與油缸6內(nèi)的伸出油腔11相通，右腔24通過輸油管路7 與油缸6內(nèi)的縮進油腔12相通。在左腔13和右腔24內(nèi)均設(shè)有用于封堵液壓油的單向封 堵結(jié)構(gòu)，單向封堵結(jié)構(gòu)位于輸油管路7上，該封堵結(jié)構(gòu)在平衡缸25內(nèi)為活動的，即在平衡塞 或液壓油的作用下封堵結(jié)構(gòu)可解除對液壓油的封堵。所述的平衡閥設(shè)于聯(lián)接板4內(nèi)，在聯(lián)接板4內(nèi)設(shè)有通孔，以及在通孔的兩端部分別 設(shè)有封堵螺栓5，從而形成所述的平衡缸25。所述的封堵結(jié)構(gòu)包括設(shè)于平衡缸25內(nèi)的內(nèi)向 擋圈15，擋圈15的中心位置處設(shè)有透孔，在擋圈15的外側(cè)設(shè)有阻擋件14，阻擋件14的外 側(cè)設(shè)有彈性支撐彈簧，在該支撐彈簧的作用下，阻擋件14頂壓在擋圈15上。封堵結(jié)構(gòu)對液 壓油進行封堵時，阻擋件14貼合在擋圈15的端面上。該阻擋件14 一般為鋼球，在平衡塞 的兩端分別設(shè)有一桿狀的頂針16。頂針16穿過擋圈15上的透孔，且其長度足以頂開阻擋 件14，平衡塞在液壓油壓力的作用下發(fā)生移動時，頂針16會頂開阻擋件14，從而保持輸油 管路7的暢通。油泵23為齒輪油泵，其上具有兩個進油口，在兩個進油口處均設(shè)有單向閥22。單 向閥22使液壓油自油箱內(nèi)泵出順暢，但液壓油反向流動時會被單向閥22截止。所述平衡塞包括連接在一起的左塞17和右塞18，其中，右塞18的直徑要大于左塞 17的直徑，上述的兩個頂針16分別設(shè)在左塞17和右塞18端面的中心位置處。在需要頂舉重物時，油泵23正轉(zhuǎn)，液壓油被油泵23泵入平衡缸25中左腔13內(nèi)， 聚積在左腔13內(nèi)的液壓油的壓力增高，較高壓力的液壓油推開左腔13中封堵結(jié)構(gòu)上的阻 擋件14，與此同時，液壓油推開平衡塞向右腔24的方向運動，頂針16穿過擋圈15而推開右 腔24中封堵結(jié)構(gòu)上的阻擋件14。此時，油缸6內(nèi)縮進油腔12與伸出油腔11之通過輸油管 路7而相通，縮進油腔12內(nèi)的液壓油會在油泵23的驅(qū)動下進入到伸出油腔11內(nèi)，液壓油 會通過活塞10促使頂桿9向著油缸6的外側(cè)運動。由于頂桿9在油缸6內(nèi)部分體積的原 因，縮進油腔12內(nèi)液壓油的貯量不足以完全充填伸出油腔11內(nèi)部的容積，差額部分會被油 泵23從油箱內(nèi)泵入到輸油管路7內(nèi)。需要放下重物時，油泵23反轉(zhuǎn)，液壓油被油泵23泵入到右腔24內(nèi)，聚積在右腔24 內(nèi)的液壓油的壓力增高，較高壓力的液壓油推開右腔24中封堵結(jié)構(gòu)上的阻擋件14，與此同時，液壓油推開平衡塞向左腔13方向運動，頂針16穿過擋圈15而推開左腔13中封堵結(jié)構(gòu) 上的阻擋件14。此時，伸出油腔11內(nèi)的液壓油可較為順暢地進入到縮進油腔12內(nèi)。但由 于頂桿9本身具有一定的體積會占用縮進油腔12內(nèi)的一部分體積，伸出油腔11內(nèi)的液壓 油會有一部分多余，加之油泵23進油口處的單向閥22，這些多余的液壓油會通過溢油回路 19而回流到油箱內(nèi)。為適應伸出油腔11和縮進油腔12內(nèi)部容積之間的差別，在平衡缸25 上也可以分別連接有溢油管26和兩根回油管29，溢油管26與油箱相通，兩根回油管29分 別與油泵23相通，在平衡塞上設(shè)有溝通回油管29和溢油管26的溝通結(jié)構(gòu)。溢油管26和 其中一根回油管29在平衡缸25上的連接位置靠近左腔13的位置，即兩者在平衡缸25上 的連接位置與左塞17相對應，兩者在平衡缸25上的連接位置在左塞17的運動范圍內(nèi)。溢 油管26和回油管29在平衡缸25上的連接位置位于平衡缸25的同一徑向截面上，所述的 溝通結(jié)構(gòu)為設(shè)于左塞17外周面上的環(huán)形凹槽27，在該環(huán)形凹槽27運動到溢油管26和回油 管29的位置處時，環(huán)形凹槽27使溢油管26和回油管29相通。溢油管26的內(nèi)徑要小于回 油管29的內(nèi)徑，以適應液壓油的溢油需求，保證油泵23的正常工作。在平衡缸25于左腔 13的位置處連接有回油支管28，回油支管28溝通左腔13和回油管29?；赜凸?9與油箱之間通過溢油回路19相通，在回油管29與油箱之間設(shè)有單向溢 油結(jié)構(gòu)，溢油回路19位于聯(lián)接板4內(nèi)。在溢油回路19上設(shè)有可調(diào)節(jié)的單向溢油結(jié)構(gòu)，單向 溢油結(jié)構(gòu)包括鋼球20和頂壓在鋼球20上的彈簧21，在彈簧21的另一端處設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕 2。調(diào)節(jié)旋鈕2螺紋連接在聯(lián)接板4，調(diào)節(jié)旋鈕2的外端部伸出到聯(lián)接板4的外側(cè)。需把重物保持在一定的高度上時，油泵23停止工作，液壓油停滯不動，溢流閥決 定了本液壓頂舉機構(gòu)所能頂舉重物的重量，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕2，以改變彈簧21施加在鋼 球20上的壓力，從而可在一定的范圍內(nèi)來調(diào)整頂桿9回縮時的拉力。
權(quán)利要求一種液壓頂舉裝置，包括頂舉機構(gòu)和動力機構(gòu)，頂舉機構(gòu)包括油缸和設(shè)于油缸內(nèi)的活塞，活塞把油缸分成伸出油腔和縮進油腔，活塞上連接有頂桿，頂桿穿過縮進油腔伸出到油缸的外側(cè)；所述的動力機構(gòu)包括油泵，油泵與油箱相通；在頂舉機構(gòu)與動力機構(gòu)之間設(shè)有平衡缸，平衡缸內(nèi)設(shè)有可在平衡缸內(nèi)軸向活動的平衡塞，在平衡缸內(nèi)于平衡塞的兩端分別設(shè)有用于單向封堵液壓油的封堵結(jié)構(gòu)，平衡塞把平衡缸分成左腔和右腔，左腔通過輸油管與伸出油腔相通，右腔通過輸油管與縮進油腔相通，左腔和右腔均與油泵相通，其特征在于，在平衡缸(25)上設(shè)有與油箱相通的溢油管(26)和與油泵(23)相通的回油管(29)，溢油管(26)和回油管(29)在平衡缸(25)上的連接位置位于平衡塞的運動范圍內(nèi)，平衡塞上設(shè)有可溝通回油管(29)和溢油管(26)的溝通結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述的溝通結(jié)構(gòu)為形成在平衡 塞外周面上的環(huán)形凹槽(27)，所述的溢油管(26)和回油管(29)在平衡缸(25)上的連接位 置位于平衡缸(25)同一個徑向截面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述的溢油管(26)和回油 管(29)在平衡缸(25)上的連接位置靠近所述的左腔(13)位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述的左腔(13)上設(shè)有回油支 管(28)，回油支管(28)連通左腔(13)和回油管(29)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述溢油管(26)的內(nèi)徑小 于回油管(29)的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述回油管(29)與油箱之 間通過溢油回路(19)相通，在溢油回路(19)上設(shè)有單向溢油結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓頂舉裝置，其特征在于，所述單向溢油結(jié)構(gòu)包括鋼球 (20)、彈簧(21)和調(diào)節(jié)旋鈕(2)，彈簧(21)的兩端分別頂壓在調(diào)節(jié)旋鈕(2)和鋼球(20) 上。專利摘要本實用新型公開了一種液壓頂舉裝置。其解決了現(xiàn)有液壓頂舉裝置工作穩(wěn)定性差的問題。所采取的技術(shù)措施是在本液壓頂舉裝置中的平衡缸上設(shè)有與油箱相通的溢油管和與油泵相通的回油管，溢油管和回油管在平衡缸上的連接位置位于平衡塞的運動范圍內(nèi)，平衡塞上設(shè)有可溝通回油管和溢油管的溝通結(jié)構(gòu)。
文檔編號B66F3/24GK201605128SQ20102030261
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者陳華軍 申請人:臺州市濼原汽車部件有限公司