專利名稱：一種車用led信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種恒流驅(qū)動(dòng)電路，特別是涉及一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
從20世界80年代中期LED開(kāi)始被用于汽車中央高位剎車燈(CHMSL)至今，LED燈 在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)豐富，例如應(yīng)用于汽車車內(nèi)照明、系統(tǒng)狀態(tài)指示燈、日間行 車燈、霧燈以及裝備LED后組合燈的車型也越來(lái)越多，在這其中最常見(jiàn)的還屬剎車燈系和 轉(zhuǎn)向燈系。由于LED燈其相對(duì)其它光源具有節(jié)能和長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)，以及近年來(lái)LED燈的功 率和亮度的提升，LED在汽車照明和信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域也得到了全面的應(yīng)用。LED燈一大特點(diǎn)就是不能直接供電使用，因此LED燈要作為照明燈和信號(hào)燈光源 就需要提供相應(yīng)的電源驅(qū)動(dòng)。目前，市面上LED燈的驅(qū)動(dòng)電路低成本方案主要采取用一個(gè) 大功率電阻與LED燈組串聯(lián)的方式，采用的大功率電阻的主要作用包括一是限流，以保證 電流在LED燈組的允許范圍內(nèi)；二是降壓，以保證LED燈組的端電壓在其允許的范圍內(nèi)。但 是這種電路的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面限流電阻耗去大量的電能， 電路效率很低，如電池電壓為24伏特時(shí)，電路效率僅為30%多，不利于節(jié)能降耗；LED燈組 的電流隨蓄電池的電壓變化而變化，因此，LED燈組的電流變化較大，當(dāng)電池電壓變低的，相 應(yīng)的LED燈組的光源也會(huì)變暗。市場(chǎng)上也有為了提高效率，保證LED燈組電流恒定不變的 電路設(shè)計(jì)，或者采用其他方式的，但是電路設(shè)計(jì)都較復(fù)雜，而且一般需要采用專用芯片，成 本過(guò)于高昂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電路簡(jiǎn)單、成本低廉，效率更高的恒 流驅(qū)動(dòng)汽車及掛車LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種車用LED信號(hào)燈驅(qū) 動(dòng)電路，包括電壓比較電路、恒流電路和開(kāi)關(guān)元件，所述的電壓比較電路包括電壓比較器 IC1,電阻R2、電阻R3和電阻R4，其中電壓比較器IC1通過(guò)同相輸入端和輸出端與電阻R4并 聯(lián)，其同相輸入端再與電阻R2的輸出端、電阻R3輸入端相接，其輸出端與比較器IC2反相輸 入端相連；所述的恒流電路包括可調(diào)電位器Pp電阻R1(l、電阻R11和控制元件T2,其中可調(diào) 電位器P1輸入端與電阻R11的輸入端相接，并與控制元件輸出端相連，控制元件T2的輸入 端與電阻R11的輸出端相連，其反相輸入端分別與可調(diào)節(jié)電位器P1的輸出端、電阻Rltl的輸 入端相接，其輸出端以及LED信號(hào)燈的正極相接；所述的開(kāi)關(guān)元件的輸入端通過(guò)電阻R5與 電源正極相連，其反相輸入端分別與電阻R9的輸出端、電阻R8的輸入端相接，其輸出端與恒 流電路的輸入端相接；所述的電壓比較電路的輸入端與穩(wěn)壓元件Z1輸入端、電容C1正極、 電阻R7輸入端相接，并通過(guò)電阻R1與電源正極相連，所述的電壓比較電路中的電壓比較器 IC1的輸出端與電壓比較器材IC2的反相輸入端相連，所述的電壓比較器IC2的輸出端與電 阻R8的輸出端相連，其同相輸入端與電阻R6輸入端、電阻R7輸出端相接，電阻R6的輸出端與電壓比較電路的負(fù)端、穩(wěn)壓元件Z1輸出端及電容C1負(fù)極相接，并與電源負(fù)極相連；所述的 恒流電路與電容C2并聯(lián)，其輸入端與控制元件輸出端相接，電路中電阻Rltl的輸出端與LED 信號(hào)燈負(fù)極、電容C2負(fù)極相接，并與電源負(fù)極相連；所述的電容C2的正極與電壓比較器IC1 的反相輸入端相連。作為優(yōu)選，所述的電壓比較器ICl與IC2組成的集成電路IC可選用電壓比較器芯 片 LM393 ；作為優(yōu)選，所述的開(kāi)關(guān)元件T1和控制元件T2選取低飽和壓降的PNP三極管；作為優(yōu)選，所述的穩(wěn)壓元件Z1選用15V穩(wěn)壓二極管；作為優(yōu)選，所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路中的電阻元件均采用四分之一瓦 特的碳膜電阻；本實(shí)用新型一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，所述的電壓比較電路基于自激振蕩電 路對(duì)電容仏上的紋波電壓值的檢測(cè)，并通過(guò)電壓比較器的輸出翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制元件T1的開(kāi)啟 或者關(guān)閉，并自動(dòng)調(diào)節(jié)T1導(dǎo)通時(shí)間，保證恒流電路的電壓不變，從而使輸出電流恒定，實(shí)現(xiàn) 汽車LED燈組的亮度不會(huì)隨蓄電池電源的電壓值的不同而變化；采用電位器P1，方便調(diào)整 LED燈的工作電流，使本電路可適用于不同顏色和數(shù)量的LED燈組；由于開(kāi)關(guān)元件T1工作在 開(kāi)關(guān)狀態(tài)，損耗很低，整個(gè)電路效率較高，適合驅(qū)動(dòng)多組并聯(lián)汽車LED燈組，適用范圍更廣。本實(shí)用新型一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，所述的電壓比較器ICl與IC2組成的 電路結(jié)構(gòu)可選用電壓比較器芯片LM393，其適用電壓范圍廣，低電耗不受電源電壓值影響， 價(jià)格較為低廉；所述的開(kāi)關(guān)元件T1和控制元件T2選取低飽和壓降的PNP三極管，其最大集 電極電流大于1安培，以保證足夠的安全系數(shù)；所述的穩(wěn)壓元件Z1選用15V穩(wěn)壓二極管，以 便為有回差的電壓比較電路提供穩(wěn)定的翻轉(zhuǎn)電壓門(mén)檻值；所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng) 電路中的電阻元件均采用四分之一瓦特的碳膜電阻，成本較低，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，阻值受電壓 變化影響極小。綜上所述，本實(shí)用新型一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，采用簡(jiǎn)單的電路結(jié)構(gòu)，成本 低廉的電子元件，更節(jié)能降耗，更高效的實(shí)現(xiàn)汽車及掛車單組或多組LED信號(hào)燈組恒流控 制。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路電路圖；圖2是電壓比較電路電路圖；圖3是恒流電路電路圖；圖4是集成電路IC電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
4[0020]如圖1中所示，一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，包括電壓比較電路1、恒流電路2 和開(kāi)關(guān)元件3，所述的電壓比較電路1包括電壓比較器IC1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，其中 電壓比較器IC1通過(guò)同相輸入端和輸出端與電阻R4并聯(lián)，其同相輸入端再與電阻R2的輸出 端、電阻R3輸入端相接，其輸出端與比較器IC2反相輸入端相連，恒流電路2包括可調(diào)電位 器Pp電阻R1(l、電阻R11和控制元件T2，其中可調(diào)電位器P1輸入端與電阻R11的輸入端相接， 并與控制元件3輸出端相連，控制元件T2的輸入端與電阻R11的輸出端相連，其反相輸入端 分別與可調(diào)節(jié)電位器P1的輸出端、電阻Rltl的輸入端相接，其輸出端以及LED信號(hào)燈的正極 相接。開(kāi)關(guān)元件3即圖中T1，其輸入端與電路中電阻R5的輸出端連接，其反相輸入端分別與 電阻R9的輸出端、電阻R8的輸入端相接，其輸出端與恒流電路2輸入端相接。從整個(gè)電路 結(jié)構(gòu)上看，電壓比較電路1的輸入端與穩(wěn)元件Z1輸入端、電容C1正極、電阻R7輸入端相接， 并通過(guò)電阻R1與電源正極相連，電壓比較電路1中的電壓比較器IC1的輸出端與電壓比較 器材IC2的反相輸入端相連，電壓比較器IC2的輸出端與電阻&的輸出端相連，其同相輸入 端與電阻R6輸入端、電阻R7輸出端相接，電阻R6的輸出端與電壓比較電路1的負(fù)端、穩(wěn)壓 元件Z1輸出端及電容C1負(fù)極相接，并與電源負(fù)極相連。恒流電路2與電容C2并聯(lián)，其輸入 端與控制元件3輸出端相接，電路中電阻Rltl輸出端與LED燈負(fù)極、電容C2負(fù)極相接，并與 電源負(fù)極相連，所述電容C2的正極與電壓比較器IC1的反相輸入端相連。如圖2中所示，在電壓比較電路1中，包含的兩個(gè)集電極開(kāi)路輸出比較器IC1和 IC2,再如圖4中所示，所述的比較器IC1和IC2組成集成電路IC，其中集成電路IC選用電壓 比較器芯片LM393。如圖2中所示的集電極開(kāi)路輸出比較器IC1，簡(jiǎn)稱比較器IC1,與R2、R3、R4 組成有回差的電壓比較電路1，比較器IC1的同相輸入端(圖中的“ + ”號(hào)端)作為門(mén)檻端，比 較器的反相輸入端(圖中的“一”號(hào)端)信號(hào)輸入端，當(dāng)同相輸入端大于反相輸入端，則比較 器輸出端輸出高電位；當(dāng)反相輸入端大于同相輸入端，則比較器輸出端輸出低電位。因此， 在加在比較器IC1反相輸入端上來(lái)自電容C2端電壓的輸入信號(hào)為C2電壓下降的信號(hào)，當(dāng)輸 入信號(hào)小于同相輸入端的門(mén)檻值時(shí)，比較器輸出端輸出一個(gè)正電壓，由于是集電極開(kāi)路輸 出，相當(dāng)于R4和比較器IC1輸出端懸空，此時(shí)電路的連接關(guān)系為R3和R2串聯(lián)，并形成分壓電 路，當(dāng)與電壓比較電路1并聯(lián)的穩(wěn)壓元件Z1選用15伏特的穩(wěn)壓二極管時(shí)，比較器IC1輸出 值為R2與R3串聯(lián)對(duì)15伏端電壓的分壓值，分壓值的算數(shù)表達(dá)式為[R3+ (R2+R3)] X 15V, 同時(shí)，門(mén)檻端的門(mén)檻電壓同時(shí)也變?yōu)閇R3+ (R2+R3)] X 15V;同樣，在電容C2正極電壓上升 過(guò)程中，只有當(dāng)反相輸入端輸入信號(hào)所代表的電容C2的正極電壓值大于同相輸入端的門(mén)檻 值，即上述數(shù)學(xué)表達(dá)式[R3+ (R2+R3)] X 15V所代表的電壓值時(shí)，比較器IC1才會(huì)輸出翻轉(zhuǎn)， 輸出一個(gè)相當(dāng)于地電位的低電壓，此時(shí)，由于電阻民和電阻R4有一端同時(shí)接地，電路的連接 關(guān)系變?yōu)殡娮鑂3與電阻R4并聯(lián)后再與R2串聯(lián)，同時(shí)，門(mén)檻端的門(mén)檻電壓同時(shí)也變?yōu)橐粋€(gè)新 值R3//R4+ (R2+R3//R4) X15V，其中“R3//R4”代表電阻R3與電阻R4并聯(lián)電阻值。綜上可 以得出這樣的結(jié)論，比較器IC1的輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)的兩個(gè)門(mén)檻電壓值是不相同的，其差值即是 回差，這個(gè)差值決定了電容C2上端電壓為紋波電壓，在本電路中，其值大約為1伏。如圖1、圖2和圖4中所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電路接上汽車蓄電池電源后，電路開(kāi)始工作，開(kāi) 關(guān)元件Tl開(kāi)通，此時(shí)電容C2被充電，端電壓開(kāi)始上升，當(dāng)其端電壓達(dá)到設(shè)定的遲滯比較器 上限門(mén)檻值時(shí)，根據(jù)上面所述的遲滯比較器原理，遲滯比較器的輸出翻轉(zhuǎn)為低電平，此電平 又輸入LM393的后一個(gè)比較器IC2的反向端，使此比較器IC2輸出一個(gè)高電平，使開(kāi)關(guān)元件
5Tl的基極處于高電位，開(kāi)關(guān)元件T1關(guān)閉，此時(shí)，電容C2的充電過(guò)程結(jié)束，并通過(guò)LED燈組進(jìn) 入放電過(guò)程，放電的速度也是電路的工作頻率，由LED燈組的電流確定，電流越大，放電的 速度越快，電路的工作頻率就越高，通過(guò)調(diào)節(jié)電位器P1,可以根據(jù)需要來(lái)設(shè)定LED燈組的電 流，電容仏持續(xù)放電，使電容C2其端電壓同時(shí)下降，當(dāng)其端電壓下降到設(shè)定的遲滯比較器低 限門(mén)檻值時(shí)，遲滯比較器的輸出翻轉(zhuǎn)為高電平，并輸入LM393的比較器IC2W反向端，使比 較器IC2輸出一個(gè)低電平，使開(kāi)關(guān)元件T1的基極處于低電位，開(kāi)通T1,電容C2進(jìn)入充電過(guò)程， 依次重復(fù)以上過(guò)程，使驅(qū)動(dòng)電路就按一定的頻率周而復(fù)始的自動(dòng)工作。電容C2在電路中起 的是為恒流電路提供電壓源的作用，這個(gè)電壓源波動(dòng)很小，波動(dòng)的范圍即為所述的電容C2 上端電壓的紋波值，僅1伏上下波動(dòng)，可以視電容C2提供的電源為一個(gè)近似恒壓源。如圖3中所示，T2、P” Rltl和R11構(gòu)成了一個(gè)可調(diào)的恒流電路，可調(diào)電位器P1和 電阻Rltl串聯(lián)，組成對(duì)電容C2的端電壓分壓電路，其分壓值即圖中A點(diǎn)電壓的電壓值數(shù)學(xué) 表達(dá)式為[R10+ (RP1+R10) XVC2]，其中Vc2即電容C2的端電壓值，A點(diǎn)電壓加于三極管T2 的基極，由于T2的基極發(fā)射極電壓Vbe是一個(gè)固定值，可由三極管的手冊(cè)查到，而A點(diǎn)的 電壓即電容的上端電壓也基本為一個(gè)固定值，因此，T2的發(fā)射極電流的電流值數(shù)學(xué)表達(dá)式 [(Vc2- (Va-Vbe)) +R11]所代表的電流值也是基本一個(gè)固定值，其中Vbe為T(mén)2的基極發(fā)射極 電壓，而T2的集電極電流基本等于其發(fā)射極電流，因此，LED燈組的電流Itj也基本上是一個(gè) 恒定值。集成電路IC選用電壓比較器芯片LM393，使工作電壓范圍更寬，因此，本電路不需 要額外的穩(wěn)壓電路，電路也能在輸入電壓為16伏到30伏的區(qū)間工作。由于通過(guò)可調(diào)節(jié)電 位器P1,就可以方便的調(diào)節(jié)LED燈組的工作電流，因此，可以本電路適用于不同顏色和數(shù)量 的汽車LED燈組，使電路的適用范圍更為廣泛。由于開(kāi)關(guān)元件T1工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，其損耗很低，在電源電壓為16伏到30伏間，整 個(gè)電路的效率都很高的，在LED燈組的電流大時(shí)，效率也很高，很適合驅(qū)動(dòng)多組并聯(lián)的汽車 LED燈組。穩(wěn)壓元件Z1選擇15V的穩(wěn)壓二極管，以便為有回差的電壓比較電路1提供穩(wěn)定 的翻轉(zhuǎn)電壓門(mén)檻值。電路中所有的電阻均用四分之一瓦的碳膜電阻，成本較低，長(zhǎng)期穩(wěn)定性 好，阻值受電壓變化影響極小，其中R2、R3、R4分別取10K、68K、100K的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)系的電阻，可以 得到有回差的電壓比較電路1的上、下限門(mén)檻值分別為HVUZV5R1的值為2Κ，起到限制15V 穩(wěn)壓管電流的作用，R6、R7由于在電路中僅起一個(gè)提供中間比較點(diǎn)的作用，因此其值可取在 30K以上，1 8為值的選取以能可靠開(kāi)通、關(guān)斷開(kāi)關(guān)元件T1為原則，如分別選取10K、39K標(biāo)準(zhǔn) 系數(shù)的電阻，R5作為限流電阻，應(yīng)當(dāng)配合T1允許的最大集電極電流，選取如祉歐姆的電阻， 則對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)元件T1的集電極電流約為1Μ。開(kāi)關(guān)元件T1和控制元件T2應(yīng)當(dāng)選取低飽和壓 降的PNP三極管，如2SA1013，當(dāng)然，其最大集電極電流必須要大于1安，以保證足夠的安全 系數(shù)。C2根據(jù)需要的頻率選取數(shù)微法的CBB電容。Rll的取值可以為10歐，Pl選擇2Κ的 電位器，根據(jù)外接的LED燈組，如是白光LED，則以3-4只串聯(lián)為一組，可以多組并聯(lián)，通過(guò) 調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)電位器Pl，即可以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)電流；如是驅(qū)動(dòng)紅光或黃光LED燈組，則以四 到五只串聯(lián)為一組，可以多組并聯(lián)，調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)電位器P1，即可以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)電流。這 樣，本電路就可以適應(yīng)不同的汽車LED燈組需要，具有很大的靈活性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，包括電壓比較電路(1)、恒流電路(2)和開(kāi)關(guān)元件(3)，其特征在于所述的電壓比較電路(1)包括電壓比較器IC1、電阻R2、電阻R3和電阻R4，其中電壓比較器IC1通過(guò)同相輸入端和輸出端與電阻R4并聯(lián)，其同相輸入端再與電阻R2的輸出端、電阻R3輸入端相接，其輸出端與比較器IC2反相輸入端相連；所述的恒流電路(2)包括可調(diào)電位器P1、電阻R10、電阻R11和控制元件T2,其中可調(diào)電位器P1輸入端與電阻R11的輸入端相接，并與控制元件(3)輸出端相連，控制元件T2的輸入端與電阻R11的輸出端相連，其反相輸入端分別與可調(diào)節(jié)電位器P1的輸出端、電阻R10的輸入端相接，其輸出端以及LED信號(hào)燈的正極相接；所述的開(kāi)關(guān)元件(3)，即T1的輸入端與電路中電阻R5的輸出端連接，其反相輸入端分別與電阻R9的輸出端、電阻R8的輸入端相接，其輸出端與恒流電路(2)輸入端相接；所述的電壓比較電路(1)的輸入端與穩(wěn)元件Z1輸入端、電容C1正極、電阻R7輸入端相接，并通過(guò)電阻R1與電源正極相連，所述的電壓比較電路(1)中的電壓比較器IC1的輸出端與電壓比較器材IC2的反相輸入端相連；所述的電壓比較器IC2的輸出端與電阻R8的輸出端相連，其同相輸入端與電阻R6輸入端、電阻R7輸出端相接，電阻R6的輸出端與電壓比較電路(1)的負(fù)端、穩(wěn)壓元件Z1輸出端及電容C1負(fù)極相接，并與電源負(fù)極相連；所述的恒流電路(2)與電容C2并聯(lián)，其輸入端與控制元件(3)輸出端相接，電路中電阻R10輸出端與LED燈負(fù)極、電容C2負(fù)極相接，并與電源負(fù)極相連；所述的電容C2的正極與電壓比較器IC1的反相輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的電壓比 較器ICl與IC2組成的集成電路IC可選用電壓比較器芯片LM393。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的開(kāi)關(guān)元 件(2)，即T1和控制元件T2選取低飽和壓降的PNP三極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的穩(wěn)壓元 件Zl選用15V穩(wěn)壓二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于電路中的電阻 均采用四分之一瓦特的碳膜電阻。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用LED信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)電路，屬于驅(qū)動(dòng)電路技術(shù)領(lǐng)域，該驅(qū)動(dòng)電路包括電壓比較電路(1)、恒流電路(2)和開(kāi)關(guān)元件(3)。車用LED信號(hào)燈的正向工作電流會(huì)隨電源的電壓線性變化，電源電壓發(fā)生變化，相應(yīng)的LED信號(hào)燈工作電流變化，從而使光源亮度會(huì)也發(fā)生變化，為了避免LED信號(hào)燈正向電流隨電源電壓的變化而改變引起LED信號(hào)燈亮度變化，提供了一種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電子元件成本低廉的，適用范圍廣泛且高效的恒流驅(qū)動(dòng)電路，通過(guò)電壓比較電路(1)對(duì)電路中紋波電壓的檢測(cè)比較，進(jìn)行自動(dòng)控制恒流電路(2)端電壓以維持電路中負(fù)載端電流恒定，保障對(duì)LED信號(hào)燈光源亮度的需要。
文檔編號(hào)H05B37/02GK201754642SQ20102028409
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者劉釗, 李文明, 王東, 鄭平, 黃通軍 申請(qǐng)人:德陽(yáng)智科電子有限公司