專利名稱：Led路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于路燈節(jié)能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今所使用的路燈，大多都采用分時(shí)段控制方式，即在夜晚路燈均處于常亮狀態(tài)，而在白天則處于熄滅狀態(tài)。而實(shí)際使用過程中，對(duì)于行人和車輛稀少的路段或者行人和車輛稀少的時(shí)段，例如在后半夜，如果路燈一直處于照明狀態(tài)，則會(huì)造成大量的電能浪費(fèi)。 因而，目前迫切需要對(duì)現(xiàn)有路燈的控制模式進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)和調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好、控制方式靈活，能有效解決傳統(tǒng)路燈控制方式使用過程中所存在的在行人和車輛稀少的路段或者行人和車輛稀少的時(shí)段路燈處于常亮狀態(tài)時(shí)的電能浪費(fèi)問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于包括串接在被控制LED路燈供電回路中的電磁控制開關(guān)、對(duì)被控制LED路燈所處路段是否有行人或車輛經(jīng)過進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信號(hào)檢測(cè)單元、對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理并根據(jù)分析處理結(jié)果且對(duì)電磁控制開關(guān)進(jìn)行通斷控制的控制器、與控制器相接的時(shí)鐘電路和與控制器相接且對(duì)控制器的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置的參數(shù)輸入單元，所述信號(hào)檢測(cè)單元為由紅外傳感器和超聲波傳感器組成的組合式傳感器，所述紅外傳感器和超聲波傳感器均與控制器相接，所述信號(hào)檢測(cè)單元和電磁控制開關(guān)均與控制器相接。上述LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征是還包括與控制器相接的上位監(jiān)控機(jī)，所述上位監(jiān)控機(jī)與控制器之間以無線通信方式進(jìn)行雙向通信。上述LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征是所述紅外傳感器和超聲波傳感器的數(shù)量均為多個(gè)。上述LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征是所述控制器為M51系列單片機(jī)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，安裝簡(jiǎn)便且造價(jià)低。2、使用操作簡(jiǎn)便、易于操作且控制參數(shù)調(diào)整方便。3、設(shè)計(jì)合理、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能有效解決傳統(tǒng)路燈控制方式使用過程中所存在的在行人和車輛稀少的路段或者行人和車輛稀少的時(shí)段，路燈處于常亮狀態(tài)時(shí)的電能浪費(fèi)問題。實(shí)際使用過程中，傳感器在控制器的控制下開始工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)一定范圍內(nèi)是否有車輛或者行人經(jīng)過，并將檢測(cè)結(jié)果同步傳送至控制器；控制器根據(jù)事先設(shè)定的參數(shù)， 循環(huán)采集傳感器所檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理，且分析處理后如果判斷有車輛或者行人經(jīng)過，則控制LED路燈的電源打開，開始照明；如果經(jīng)過分析沒有發(fā)現(xiàn)車輛或者行人，則保持LED路燈的電源斷開，LED路燈不工作，以達(dá)到節(jié)能的目的。因而，本發(fā)明以單片機(jī)作為核心控制器，循環(huán)接收各個(gè)傳感器所檢測(cè)信號(hào)，并對(duì)接收到的信號(hào)使用相應(yīng)的算法進(jìn)行處理，以判斷指定范圍內(nèi)是否有車輛或者行人，以此來打開或者關(guān)閉LED路燈的電源，使路燈工作或者不工作。4、信號(hào)檢測(cè)單元是多個(gè)傳感器的組合，控制器根據(jù)相應(yīng)的算法融合多個(gè)傳感器的信號(hào)，因而能提高系統(tǒng)的檢測(cè)精度和檢測(cè)范圍，提高系統(tǒng)的可靠性和適用范圍。5、操作方式靈活，本發(fā)明可以在設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)(如交通低峰期內(nèi))才開始工作，當(dāng)處于交通高峰期使路燈常亮，即在車輛和行人稀少的時(shí)段才開始進(jìn)行節(jié)能操作。4、工作性能穩(wěn)定可靠且適用范圍廣，本發(fā)明能根據(jù)路上行人或者車輛的通行情況，控制路燈照明或者關(guān)閉，這樣既不影響交通照明，又可以達(dá)到節(jié)能的目的，并且能有效推廣至所有路燈、廠區(qū)及廣場(chǎng)照明燈具控制等多種場(chǎng)合。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好、控制方式靈活，能有效解決傳統(tǒng)路燈控制方式使用過程中所存在的在行人和車輛稀少的路段或者行人和車輛稀少的時(shí)段路燈處于常亮狀態(tài)時(shí)的電能浪費(fèi)問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明1-信號(hào)檢測(cè)單元； 1-1-紅外傳感器；1-2-超聲波傳感器；2-電磁控制開關(guān)； 3-控制器；4-時(shí)鐘電路；5-參數(shù)輸入單元； 6-被控制LED路燈；7_上位監(jiān)控機(jī)。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括串接在被控制LED路燈6供電回路中的電磁控制開關(guān)2、 對(duì)被控制LED路燈6所處路段是否有行人或車輛經(jīng)過進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信號(hào)檢測(cè)單元1、對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元1所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理并根據(jù)分析處理結(jié)果且對(duì)電磁控制開關(guān)2進(jìn)行通斷控制的控制器3、與控制器3相接的時(shí)鐘電路4和與控制器3相接且對(duì)控制器3的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置的參數(shù)輸入單元5，所述信號(hào)檢測(cè)單元1為由紅外傳感器1-1和超聲波傳感器1-2 組成的組合式傳感器，所述紅外傳感器1-1和超聲波傳感器1-2均與控制器3相接，所述信號(hào)檢測(cè)單元1和電磁控制開關(guān)2均與控制器3相接。同時(shí)，本發(fā)明還包括與控制器3相接的上位監(jiān)控機(jī)7，所述上位監(jiān)控機(jī)7與控制器 3之間以無線通信方式進(jìn)行雙向通信。本實(shí)施例中，所述紅外傳感器1-1和超聲波傳感器 1-2的數(shù)量均為多個(gè)。所述控制器3為M51系列單片機(jī)，實(shí)際使用過程中，也可以選用其它類型控制器芯片作為控制器3。本發(fā)明的工作過程是由多個(gè)傳感器組合而成的信號(hào)檢測(cè)單元1在控制器3的控制下開始工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)一定范圍內(nèi)的信號(hào)，并將信號(hào)實(shí)時(shí)傳送給控制器3 ；所述控制器3 再根據(jù)事先設(shè)定的參數(shù)，在需要節(jié)能控制的時(shí)段內(nèi)，控制傳感器開始工作并循環(huán)采集各傳感器所檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)相應(yīng)的算法對(duì)采集到的多個(gè)傳感器所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理。如果根據(jù)分析處理結(jié)果，判斷得出有車輛或者行人經(jīng)過時(shí)，控制器3通過控制電磁控制開關(guān)2
4將被控制LED路燈6的電源打開，開始照明；待車輛經(jīng)過后，再關(guān)閉被控制LED路燈6的電源，路燈熄滅；如果經(jīng)過分析沒有發(fā)現(xiàn)車輛或者行人，則保持被控制LED路燈6的電源斷開， 被控制LED路燈6不工作，以達(dá)到節(jié)能的目的。另外，還可以通過上位監(jiān)控機(jī)7對(duì)控制器3進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)在設(shè)定的時(shí)段內(nèi)開始節(jié)能控制，在不需要節(jié)能控制的情況下，控制器3休眠，此時(shí)被控制LED路燈6的打開或者關(guān)閉完全按照傳統(tǒng)控制方式來控制。一般地，本發(fā)明所設(shè)定的工作時(shí)間段為交通低峰時(shí)段；在高峰時(shí)段，被控制LED路燈6按照傳統(tǒng)方式控制，即常亮或者常滅，此時(shí)本發(fā)明處于休眠狀態(tài)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于包括串接在被控制LED路燈(6)供電回路中的電磁控制開關(guān)( 、對(duì)被控制LED路燈(6)所處路段是否有行人或車輛經(jīng)過進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信號(hào)檢測(cè)單元(1)、對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元(1)所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理并根據(jù)分析處理結(jié)果且對(duì)電磁控制開關(guān)⑵進(jìn)行通斷控制的控制器(3)、與控制器(3)相接的時(shí)鐘電路和與控制器( 相接且對(duì)控制器( 的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置的參數(shù)輸入單元(5)，所述信號(hào)檢測(cè)單元(1)為由紅外傳感器(1-1)和超聲波傳感器(1- 組成的組合式傳感器，所述紅外傳感器(1-1)和超聲波傳感器(1- 均與控制器C3)相接，所述信號(hào)檢測(cè)單元(1)和電磁控制開關(guān)( 均與控制器( 相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于還包括與控制器(3)相接的上位監(jiān)控機(jī)(7)，所述上位監(jiān)控機(jī)(7)與控制器C3)之間以無線通信方式進(jìn)行雙向通fn °
3.按照權(quán)利要求1或2所述的LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于所述紅外傳感器 (1-1)和超聲波傳感器(1-2)的數(shù)量均為多個(gè)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器(3)為 M51系列單片機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種LED路燈節(jié)能控制系統(tǒng)，包括串接在被控制LED路燈供電回路中的電磁控制開關(guān)、對(duì)被控制LED路燈所處路段是否有行人或車輛經(jīng)過進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的信號(hào)檢測(cè)單元、對(duì)信號(hào)檢測(cè)單元所檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行分析處理并根據(jù)分析處理結(jié)果且對(duì)電磁控制開關(guān)進(jìn)行通斷控制的控制器、與控制器相接的時(shí)鐘電路和與控制器相接且對(duì)控制器的控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)置的參數(shù)輸入單元，信號(hào)檢測(cè)單元為由紅外傳感器和超聲波傳感器組成的組合式傳感器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、使用操作簡(jiǎn)便且使用效果好、控制方式靈活，能有效解決傳統(tǒng)路燈控制方式使用過程中所存在的在行人和車輛稀少的路段或者行人和車輛稀少的時(shí)段路燈處于常亮狀態(tài)時(shí)的電能浪費(fèi)問題。
文檔編號(hào)H05B37/02GK102487560SQ20101056822
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者馮蘭勝, 張曉哲 申請(qǐng)人:西安博昱新能源有限公司