專利名稱：一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑移軌道施工方法，尤其是一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法。
背景技術(shù)：
目前，"滑移法"是大型設(shè)備吊裝最常用的方法之一，主吊起重機(jī)站在設(shè)備基礎(chǔ)附 近吊裝設(shè)備頭部，設(shè)備尾部擺放在吊裝尾排上。吊裝時(shí)，隨著主吊起重機(jī)的起升，吊裝尾排 在專用牽引滑車組牽引力的作用下沿專用滑移軌道向設(shè)備基礎(chǔ)方向移動(dòng)，逐漸將設(shè)備直 立。傳統(tǒng)的吊裝滑移方式有如下兩種一是在道木軌道上擺放滾杠，吊裝尾排通過滾杠的 滾動(dòng)，在滾杠上向前移動(dòng)。由于受力后滾杠擠壓道木，滾動(dòng)磨擦較大，需要的牽引力也較大。 二是在鋼質(zhì)軌道上涂抹潤滑劑，吊裝尾排在鋼質(zhì)軌道上向前滑動(dòng)。由于滑動(dòng)磨擦較大，需要 的牽引力也較大。所以，傳統(tǒng)的吊裝滑移方式因?yàn)槟ゲ料禂?shù)大而需要較大的牽引力，當(dāng)?shù)跹b 尾排承擔(dān)的滑移重量很大時(shí)，牽引力往往無法滿足要求。為了解決上述問題現(xiàn)提供以下發(fā) 明內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種新型的能夠降低滑動(dòng)磨擦系數(shù)的大型設(shè)備吊裝尾排滑 移軌道。因?yàn)槟ゲ料禂?shù)比傳統(tǒng)的滾動(dòng)磨擦系數(shù)和滑動(dòng)磨擦系數(shù)都顯著降低，需要的牽引力 也顯著降低，所以更適用于進(jìn)行大重量設(shè)備的滑移。同時(shí)本發(fā)明的滑移軌道使用的滑板可 以重復(fù)利用，具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。 本發(fā)明的技術(shù)方案是吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)、軌道支撐底板、導(dǎo)向限位 結(jié)構(gòu)、滑板構(gòu)成。吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)l，預(yù)埋角鋼2，鋼筋網(wǎng)3，混凝土墊層4， 滑板5，槽鋼6，加強(qiáng)筋板7，軌道支撐底板8構(gòu)成。在底面找平然后鋪設(shè)混凝土墊層4，混凝 土墊層4上方找平后設(shè)置鋼筋網(wǎng)3，然后澆注混凝土，當(dāng)混凝土承臺(tái)1澆注成前在混凝土承 臺(tái)1兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋角鋼2 ;混凝土承臺(tái)1上方設(shè)置軌道支撐底板8，軌道支撐底板(8)兩側(cè) 與預(yù)埋角鋼(2)焊接為一體，固定在混凝土承臺(tái)上；槽鋼(6)與軌道支撐底板(8)焊接為一 體，同時(shí)在槽鋼(6)外側(cè)焊接至少一塊加強(qiáng)筋板(7);滑板(5)沿滑移軌道中心線鋪設(shè)，滑 板(5)四周與軌道支撐底板(8)點(diǎn)焊固定。
有益效果 本發(fā)明的有益效果是，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證吊裝尾排沿預(yù)定軌跡滑移，滑 板是吊裝尾排滑移軌道的核心部分，因其表面磨擦系數(shù)小而能夠降低大型設(shè)備吊裝尾排滑 移需要的牽引力。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行說明。
圖1是，混凝土承臺(tái)截面示意圖。
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圖2是，滑軌構(gòu)件示意圖。
圖3是，圖2的A部分放大詳圖。 圖中，混凝土承臺(tái)1 ，預(yù)埋角鋼2，鋼筋網(wǎng)3，混凝土墊層4，滑板5，槽鋼6，加強(qiáng)筋板
7，軌道支撐底板8。 實(shí)施例1 : 在底面找平然后鋪設(shè)混凝土墊層4，混凝土墊層4上方找平后設(shè)置鋼筋網(wǎng)3，然后 澆注混凝土，當(dāng)混凝土承臺(tái)1澆注成前在混凝土承臺(tái)1兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋角鋼2。
實(shí)施例2: 混凝土承臺(tái)1上方設(shè)置軌道支撐底板8，軌道支撐底板(8)兩側(cè)與預(yù)埋角鋼(2)焊 接為一體，固定在混凝土承臺(tái)上。
實(shí)施例3: 槽鋼(6)與軌道支撐底板(8)焊接為一體，同時(shí)在槽鋼(6)外側(cè)間距焊接至少一 塊加強(qiáng)筋板(7);
實(shí)施例4: 滑板(5)沿滑移軌道中心線鋪設(shè)，滑板(5)四周與軌道支撐底板(8)點(diǎn)焊固定。
權(quán)利要求
一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，是由，混凝土承臺(tái)、軌道支撐底板、導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、滑板構(gòu)成，其特征在于吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)(1)，預(yù)埋角鋼(2)，鋼筋網(wǎng)(3)，混凝土墊層(4)，滑板(5)，槽鋼(6)，加強(qiáng)筋板(7)，軌道支撐底板(8)構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，其特征在于 在吊裝尾排滑移軌道的底面找平然后鋪設(shè)混凝土墊層(4)，混凝土墊層(4)上方找平后設(shè) 置鋼筋網(wǎng)(3)，然后澆注混凝土，當(dāng)混凝土承臺(tái)(1)澆注成前在混凝土承臺(tái)(1)兩側(cè)設(shè)置預(yù) 埋角鋼(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，其特征在于 混凝土承臺(tái)(1)上方設(shè)置軌道支撐底板(8)，軌道支撐底板(8)兩側(cè)與預(yù)埋角鋼(2)焊接為 一體，固定在混凝土承臺(tái)(1)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，其特征在于 槽鋼(6)與軌道支撐底板(8)焊接為一體，同時(shí)在槽鋼(6)外側(cè)間距焊接至少一塊加強(qiáng)筋 板(7)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，其特征在于 滑板(5)沿滑移軌道中心線鋪設(shè)，滑板(5)四周與軌道支撐底板(8)點(diǎn)焊固定。
全文摘要
一種大型設(shè)備吊裝尾排滑移軌道施工方法，是由混凝土承臺(tái)、軌道支撐底板、導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、滑板構(gòu)成，吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺(tái)(1)，預(yù)埋角鋼(2)，鋼筋網(wǎng)(3)，混凝土墊層(4)，滑板(5)，槽鋼(6)，加強(qiáng)筋板(7)，軌道支撐底板(8)構(gòu)成。導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠保證吊裝尾排沿預(yù)定軌跡滑移，滑板是吊裝尾排滑移軌道的核心部分，因其表面磨擦系數(shù)小而能夠降低大型設(shè)備吊裝尾排滑移需要的牽引力。
文檔編號(hào)B66C13/04GK101695985SQ200910064810
公開日2010年4月21日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者衛(wèi)建良, 張景彪, 徐志剛, 李景樂, 王云峰, 王啟宇, 王培玉, 王永欣, 王勝利, 章海彬, 粘桂蓮, 薛金保 申請人:中國石油天然氣第一建設(shè)公司;