專利名稱：一種電力載波路燈控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及城市道路照明自動(dòng)控制及電力載波在路燈控制中的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
電力線載波通訊是指利用現(xiàn)有電力線，通過(guò)載波方式將模擬或數(shù)字信號(hào)進(jìn) 行傳輸?shù)募夹g(shù)。由于使用電力線作為載波信號(hào)的傳輸媒介，因此具有信息傳輸 穩(wěn)定可靠，路由合理等特點(diǎn)，是唯一不需要線路投資的有線通信方式。電力線 載波通訊技術(shù)可以進(jìn)行模擬(語(yǔ)音信號(hào))或數(shù)字信息雙工傳輸，具有節(jié)省費(fèi)用、 安裝方便、應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)。
但由于電力線是給用電設(shè)備傳送電能的，而不是專門用來(lái)傳送數(shù)據(jù)的，所 以電力線對(duì)數(shù)據(jù)傳輸來(lái)說(shuō)具有許多限制，因此電力線通訊具有以下特點(diǎn)-
a) 、電力線存在本身固有的交流干擾。目前使用的交流電有50Hz和60Hz， 因而在周期為20ms和16.7ms的每一交流周期中，均出現(xiàn)兩次峰值，兩次峰值 會(huì)帶來(lái)兩次脈沖干擾。
b) 、電力線對(duì)載波信號(hào)造成高削減。當(dāng)電力線上負(fù)荷很重時(shí)，線路阻抗可 達(dá)1歐姆以下，造成對(duì)載波信號(hào)的高削減。實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)電力線空載時(shí)，點(diǎn) 對(duì)點(diǎn)載波信號(hào)可傳輸?shù)綆坠?，但?dāng)電力線上負(fù)荷很重時(shí)，往往只能傳輸幾十 米，例如道路照明路燈監(jiān)控中，由于路燈線路上負(fù)載很重，往往幾十甚至幾百 千瓦，加上現(xiàn)有路燈幾乎每個(gè)都裝有幾十微法的補(bǔ)償電容，因此造成載波信號(hào) 衰減嚴(yán)重，使電力線成為一個(gè)不理想的通訊媒介。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電力載波路燈控制器，提高道路照明中電力 載波路燈自動(dòng)控制的通訊質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)電力載波通訊技術(shù)在路燈控制中的可靠應(yīng) 用。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為
一種電力載波路燈控制器，包括載波收發(fā)電路、路燈控制電路，所述載波 收發(fā)電路并接于路燈負(fù)載的電容C兩端所接的零線、火線，載波收發(fā)電路的輸 出端接路燈控制電路的輸入端，路燈控制電路的輸出端接電容C與載波收發(fā)電 路連接點(diǎn)之間的開關(guān)K，特點(diǎn)是在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與開關(guān)K之間，以及在載 波收發(fā)電路連接點(diǎn)與電容C的連接點(diǎn)之間分別連接有阻波器。
本實(shí)用新型中的阻波器即高磁通扼流圈的線徑根據(jù)所控制的路燈負(fù)載功率 選定，路燈負(fù)載接于其后，載波收發(fā)電路置于其前。由電感阻抗公式Zf2 兀fL，電容阻抗公式Zc=l/(2 :i fC)可知，對(duì)50Hz或60Hz的交流電而言，阻波 器的阻抗很小，故對(duì)路燈供電無(wú)影響；而對(duì)120KHz的載波信號(hào)而言，阻波器阻 抗很大，隔離了由于大負(fù)載路燈及大電容導(dǎo)致的對(duì)載波頻率而言的小阻抗，所 以可以大大減小負(fù)載、電容對(duì)載波信號(hào)的衰減。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
一、 本實(shí)用新型用兩個(gè)l一2mH高磁通扼流圈做阻波器，因其對(duì)低頻的50Hz 交流電阻抗很小，而對(duì)高頻率(120K以上)的載波信號(hào)阻抗很大，從而在不影 響正常交流供電的情況下，克服了電力載波通訊在道路照明路燈控制應(yīng)用中大 負(fù)載，大補(bǔ)償電容導(dǎo)致的載波信號(hào)衰減嚴(yán)重的缺點(diǎn)，使得電力載波技術(shù)在路燈 控制中可行和實(shí)用。
二、 本實(shí)用新型采用成本低、效果良好的技術(shù)手段，可以節(jié)省 路燈控制的投資成本，具有較好的推廣價(jià)值。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電力載波路燈控制器電路框圖； 圖2為本實(shí)用新型的電力載波路燈控制器電路框圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)Dl，在現(xiàn)有技術(shù)的控制器中，載波收發(fā)電路并接于路燈負(fù)載的電容c
兩端所接的零線、火線，載波收發(fā)電路的輸出端接路燈控制電路的輸入端，路
燈控制電路的輸出端接電容C與載波收發(fā)電路連接點(diǎn)之間的開關(guān)K。
圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。其與現(xiàn)有技術(shù)，如圖1所示的電力載波 路燈控制器的區(qū)別特征在于本實(shí)用新型在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與開關(guān)K之間， 以及在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與電容C的連接點(diǎn)之間分別連接有阻波器(l-2mH高 磁通扼流圈)。
權(quán)利要求1、一種電力載波路燈控制器，包括載波收發(fā)電路、路燈控制電路，所述載波收發(fā)電路并接于路燈負(fù)載的電容C兩端所接的零線、火線，載波收發(fā)電路的輸出端接路燈控制電路的輸入端，路燈控制電路的輸出端接電容C與載波收發(fā)電路連接點(diǎn)之間的開關(guān)K，其特征在于在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與開關(guān)K之間，以及在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與電容C的連接點(diǎn)之間分別連接有阻波器。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種電力載波路燈控制器，其特征在于所述阻波器為l一2mH高磁通扼流圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力載波路燈控制器，包括載波收發(fā)電路、路燈控制電路，所述載波收發(fā)電路并接于路燈負(fù)載的電容C兩端所接的零線、火線，載波收發(fā)電路的輸出端接路燈控制電路的輸入端，路燈控制電路的輸出端接電容C與載波收發(fā)電路連接點(diǎn)之間的開關(guān)K，特點(diǎn)是在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與開關(guān)K之間，以及在載波收發(fā)電路連接點(diǎn)與電容C的連接點(diǎn)之間分別連接有阻波器。本實(shí)用新型克服了電力載波通訊在照明路燈控制應(yīng)用中大負(fù)載，大補(bǔ)償電容導(dǎo)致的載波信號(hào)衰減嚴(yán)重的缺點(diǎn)，具有較好的推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)H05B37/02GK201248171SQ200820111720
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者周正華, 張雷沖 申請(qǐng)人:張雷沖;周正華