專利名稱：電梯轎廂補償鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新的電梯補償鏈。
背景技術(shù)：
在垂直升降電梯運行過程中，在轎廂與轎廂對重之間用鋼絲繩連接，鋼絲繩的重量分別 分配到轎廂側(cè)及對重側(cè)；從理論上講，轎廂側(cè)的鋼絲繩重量與對重側(cè)的鋼絲繩重量相等的話， 相對來說則啟動電梯運行所需的功率會更小，節(jié)能效果更好，但隨著轎廂的上升或下降，鋼 絲繩分配在轎廂側(cè)及對重側(cè)的重量會發(fā)生變化，因此對電梯的運行產(chǎn)生一定的影響'所以目 前的垂直升降電梯中一般均有補償裝置，對于補償鏈來說，補償鏈的兩端分別與對重、轎廂 連接，補償鏈的中段懸垂，現(xiàn)有的補償鏈的結(jié)構(gòu)一般如圖1所示，其包括有多個相互扣接的 鏈環(huán)，各鏈環(huán)沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬，現(xiàn)有的補償鏈各鏈環(huán)之間可以隨意轉(zhuǎn)動，也 可隨意在縱向方向移動，自由彎曲半徑難以控制，如果轎廂和對重的距離過大，就會導致補 償鏈發(fā)生擺動，如圖2所示，補償鏈極易失穩(wěn)，不但影響到電梯的舒適感，也會損壞到電梯 中的其它部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯轎廂補償鏈，本發(fā)明中，補償鏈中各鏈環(huán)發(fā)生相對移動 的空間更小。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種電梯轎廂補償鏈，包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán)，第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間 隔扣接，第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬，其特征在于，第一鏈 環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一，其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。
本發(fā)明中，鏈環(huán)的環(huán)孔兩端尺寸大，中間尺寸小，當各鏈環(huán)相扣接時，相鄰鏈環(huán)之間在 縱向方向移動的空間大幅降低，電梯運行過程中補償鏈更穩(wěn)定，使電梯運行的舒適性及安全 性均得以提高。
本發(fā)明的進一步結(jié)構(gòu)是
在所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)之間設有減振件，該減振件可以用于降低補償鏈中相鄰鏈環(huán) 之間碰撞及摩擦的噪聲及振動，具體而言，減振件為設于所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)外的彈性 層，或穿于所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)之間的軟繩。
所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一的環(huán)孔呈"。"形或啞鈴形。
所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬大于其環(huán)孔中部的孔寬，且所述第一鏈環(huán)兩端端部的厚 度小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度，所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于所述 第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度。在第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相扣接時，第二鏈環(huán)的端部套于第一鏈環(huán) 環(huán)孔的端部，第一鏈環(huán)的端部厚度較小，該端部套于第二鏈環(huán)的環(huán)孔的端部，當?shù)谝绘湱h(huán)與 第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，第一鏈環(huán)端部靠近兩側(cè)的厚度大于第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度，所 以第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時會被限位，即第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相對轉(zhuǎn)動的角度是 有限的；電梯在運行過程中，補償鏈的彎曲半徑較大且是固定不變的，盡可能的避免了補償 鏈的碰撞、晃動與纏繞。所述第二鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬也大于其環(huán)孔中部的孔寬，即第二鏈環(huán)的環(huán)孔也呈"oo" 形或啞鈴形。
所述第一鏈環(huán)兩端的端部相對于其兩側(cè)形成扇形凹面，電梯運行過程中，第二鏈環(huán)的端 部在該扇形凹面內(nèi)旋轉(zhuǎn)所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔及兩端的所述扇形凹面對稱。
或者，所述第一鏈環(huán)兩端端部的直徑小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度，所述第一鏈環(huán) 兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度，通過該結(jié)構(gòu)來限制第一鏈 環(huán)與第二鏈環(huán)的相對轉(zhuǎn)動。
或者，所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)均為方形鏈環(huán)，所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔中部兩側(cè)均設有凸 臺，而使所述環(huán)孔呈"~"形或啞鈴形。在電梯運行過程中，凸臺可以限制第一鏈環(huán)與第二 鏈環(huán)在縱向方向的移動，在第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，第二鏈環(huán)的端部可以抵壓 在第一鏈環(huán)的凸臺上，用于限制第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)的相對動角度，同樣可以獲得較大且固 定不變的彎曲半徑。


圖l是現(xiàn)有的補償鏈的結(jié)構(gòu)圖2是現(xiàn)有補償鏈用于轎廂和對重距離過大情況下的安裝示意圖； 圖3是本發(fā)明實施例一中，補償鏈的結(jié)構(gòu)圖； 圖4是圖3中，第一鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖； 圖5是圖4的立體圖6是第一鏈環(huán)端部與第二鏈環(huán)配合結(jié)構(gòu)圖；圖7是補償鏈的彎曲示意圖8是補償鏈在電梯運行時的示意圖9是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)圖10是圖9中，鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖11是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)圖12是實施例三中，第一鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖13是實施例三中，第二鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)圖14是實施例三中，第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時的示意圖； 附圖標記說明
1、轎廂，2、對重，3、補償鏈，4、第一鏈環(huán)，5、第二鏈環(huán)，6、環(huán)孔，7、扇形凹面' 8、凸臺。
具體實施例方式
實施例一
如圖1至圖8所示， 一種電梯轎廂補償鏈，包括多個第一鏈環(huán)4及多個第二鏈環(huán)5，第 一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相互間隔扣接，第一鏈環(huán)4及第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6沿縱向方向孔長大 于橫向的孔寬，第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5至少其中之一'其環(huán)孔6兩端的孔寬大于環(huán)孔6中 部的孔寬。
其中，在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5之間設有減振件(即在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5外設 有的彈性層塑料層，或在第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5之間穿有軟繩'圖中未示出)，第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6兩端的孔寬大于其環(huán)孔6中部的孔寬，且第一鏈環(huán)4兩端端部的厚度小于第二鏈環(huán) 5環(huán)孔6端部的寬度，第一鏈環(huán)4兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部 的寬度，第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6呈形；第一鏈環(huán)4兩端的端部相對于其兩側(cè)形成扇形凹 面7，第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6及兩端的扇形凹面7對稱。
補償鏈3的兩端分別連接在轎廂1與對重2上，在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相扣接時， 第二鏈環(huán)5的端部套于第一鏈環(huán)4環(huán)孔6的端部，第一鏈環(huán)4的端部厚度較小，該端部套于 第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6的端部，當?shù)谝绘湱h(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，第一鏈環(huán)4端部 靠近兩側(cè)的厚度大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度，所以第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對 轉(zhuǎn)動時會被限位，即第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5相對轉(zhuǎn)動的角度是有限的；電梯在運行過程中， 補償鏈的彎曲半徑較大且是固定不變的，如圖8所示，鏈環(huán)的環(huán)孔6兩端尺寸大，中間尺寸 小，當各鏈環(huán)相扣接時，相鄰鏈環(huán)之間在縱向方向移動的機率大幅降低，本實施例盡可能的 避免了補償鏈的碰撞、晃動與纏繞，電梯運行過程中補償鏈更穩(wěn)定，使電梯運行的舒適性及 安全性均得以提高。
實施例二
如圖9、圖10所示，本實施例中，第一鏈環(huán)4及第二鏈環(huán)5的環(huán)孔6兩端的孔寬均大于 其環(huán)孔6中部的孔寬，且第一鏈環(huán)4兩端端部的直徑小于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度，第 一鏈環(huán)4兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于第二鏈環(huán)5環(huán)孔6端部的寬度，通過該結(jié)構(gòu)來限 制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5的相對轉(zhuǎn)動及縱向移動，其原理與實施例一相同，此處不再贅述。
實施例三
如圖11至圖14所示，本實施例中，第一鏈環(huán)4、第二鏈環(huán)5均為方形鏈環(huán)，第一鏈環(huán)4的環(huán)孔6中部兩側(cè)均設有凸臺8，而使環(huán)孔6呈啞鈴形。在電梯運行過程中，凸臺8可以限 制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5在縱向方向的移動，在第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時， 第二鏈環(huán)5的端部可以抵壓在第一鏈環(huán)4的凸臺8上，用于限制第一鏈環(huán)4與第二鏈環(huán)5的 相對動角度，同樣可以獲得較大且固定不變的彎曲半徑。
權(quán)利要求
1、一種電梯轎廂補償鏈，包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán)，第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間隔扣接，第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬，其特征在于，第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一，其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。
2、 如權(quán)利要求l所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，在所述第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)之間設有減 振件。
3、 如權(quán)利要求2所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述減振件為設于所述第一鏈環(huán)與第二 鏈環(huán)外的彈性層，或穿于所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)之間的軟繩。
4、 如權(quán)利要求l所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一 的環(huán)孔呈形或啞鈴形。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔兩端 的孔寬大于其環(huán)孔中部的孔寬，且所述第一鏈環(huán)兩端端部的厚度小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端 部的寬度，所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)厚度大于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬 度。
6、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第二鏈環(huán)的環(huán)孔兩端的孔寬也大于 其環(huán)孔中部的孔寬。
7、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)兩端的端部相對于其兩側(cè) 形成扇形凹面。
8、 如權(quán)利要求7所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔及兩端的所述扇形 凹面對稱。
9、 如權(quán)利要求5所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)兩端端部的直徑小于所述第二鏈環(huán)環(huán)孔端部的寬度，所述第一鏈環(huán)兩端端部靠近兩側(cè)的鏈環(huán)直徑大于所述第二鏈環(huán) 環(huán)孔端部的寬度。
10、 如權(quán)利要求1所述電梯轎廂補償鏈，其特征在于，所述第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)均為方形 鏈環(huán)，所述第一鏈環(huán)的環(huán)孔中部兩側(cè)均設有凸臺，而使所述環(huán)孔呈形或啞鈴形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯轎廂補償鏈，包括多個第一鏈環(huán)及多個第二鏈環(huán)，第一鏈環(huán)與第二鏈環(huán)相互間隔扣接，第一鏈環(huán)及第二鏈環(huán)的環(huán)孔沿縱向方向孔長大于橫向的孔寬，第一鏈環(huán)、第二鏈環(huán)至少其中之一，其環(huán)孔兩端的孔寬大于環(huán)孔中部的孔寬。本發(fā)明中，在電梯運行過程中，補償鏈穩(wěn)定性更好，提高電梯的舒適性及安全性。
文檔編號B66B11/00GK101445200SQ20081022026
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者悅 楊, 賴偉新, 邱成東 申請人:日立電梯(中國)有限公司