專(zhuān)利名稱(chēng)：大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所述的大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)涉及起重機(jī)械，特別涉及海上船 載大噸位全回轉(zhuǎn)起重機(jī)。 '
背景技術(shù)：
目前隨著海上石油開(kāi)采行業(yè)的發(fā)展，海上石油平臺(tái)的安裝和維護(hù)使用起重 設(shè)備的需求量日益增加，同時(shí)對(duì)起重設(shè)備也提出更新更高的要求。大起重量、 大工作幅度、深水作業(yè)以及全回轉(zhuǎn)己成為常規(guī)要求，在此基礎(chǔ)上，對(duì)起重船舶 的甲板有效作業(yè)面積提出了更高的要求，即要求起重設(shè)備所占船舶甲板面積越 小越好，以提高船舶的使用效率。
目前海洋工程的大型全回轉(zhuǎn)起重機(jī)大多將回轉(zhuǎn)支承設(shè)置在船甲板以上，下 支承和船體焊接，上面設(shè)旋轉(zhuǎn)滾輪、滾道，傾翻力矩由滾輪垂直力承受，滾道 直徑通常需要很大，還要布置大量機(jī)械裝置，因此占用了大面積的甲板空間， 使船舶的使用效率受到影響。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)一 種新型的大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題是十 分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計(jì)一種新型的 大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)，從而解決起重船舶的大型全回轉(zhuǎn)起重機(jī)占用大面 積的甲板空間的問(wèn)題。本發(fā)明所述的大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)是由轉(zhuǎn)柱、臂 架、主起升巻揚(yáng)機(jī)、副起升巻揚(yáng)機(jī)、臂架變幅巻揚(yáng)機(jī)、回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主 吊鉤、副吊鉤、司機(jī)室等部分所組成。其結(jié)構(gòu)在于臂架通過(guò)裝在根部的鉸點(diǎn)與 轉(zhuǎn)柱中部連接，轉(zhuǎn)柱下半部分位于主甲板以下，并通過(guò)回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與半 潛平臺(tái)相連接。所述的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由上部徑向軸承、銷(xiāo)齒、三合一減 速機(jī)、下部徑向軸承、向心推力軸承和橡膠支座所組成。轉(zhuǎn)柱的中部靠近主甲 板處裝有上部徑向軸承，位于轉(zhuǎn)柱的下部裝有下部徑向軸承。轉(zhuǎn)柱的底部裝有 向心推力軸承，向心推力軸承下面裝有橡膠支座。裝在下層甲板處的銷(xiāo)齒與裝
在轉(zhuǎn)柱對(duì)應(yīng)位置上的三合一減速機(jī)相嚙合。
本發(fā)明所述的大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)，采用鋼絲繩牽引臂架變幅，不 設(shè)平衡配重和機(jī)器房，尾部回轉(zhuǎn)半徑較小。主起升巻揚(yáng)機(jī)安裝在臂架內(nèi)部，副 起升巻揚(yáng)機(jī)和變幅巻揚(yáng)機(jī)安裝在轉(zhuǎn)柱內(nèi)部。回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在船甲板以 下，由上、下兩個(gè)徑向軸承、 一個(gè)向心推力軸承和一個(gè)橡膠支座組成?；剞D(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)裝在兩個(gè)徑向軸承之間的下層甲板處，采用三合一減速機(jī)通過(guò)小齒輪與銷(xiāo)齒 嚙合實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)有大型全回轉(zhuǎn)起重機(jī)之所以外形尺寸大，很大程度上受限于回轉(zhuǎn)支承驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式，本發(fā)明采用了新型的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，全部布置在主甲板以 下的半潛平臺(tái)結(jié)構(gòu)內(nèi)，解決了占用甲板面積大的問(wèn)題，并且充分利用結(jié)構(gòu)內(nèi)部 空間，外觀(guān)簡(jiǎn)潔。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、外型簡(jiǎn)潔、結(jié)構(gòu)緊湊、能實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)工況、適應(yīng) 性強(qiáng)、提高了船舶的使用效率等優(yōu)點(diǎn)，是一種具有廣闊應(yīng)用前景的起重設(shè)備， 其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。


本發(fā)明共有兩張附圖，其中
圖1是大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)視圖2是大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。
圖中1、轉(zhuǎn)柱2、臂架3、鉸點(diǎn)4、副起升巻揚(yáng)機(jī)5、臂架變幅巻揚(yáng) 機(jī)6、主起升巻揚(yáng)機(jī)7、副吊鉤8、主吊鉤9、臂架頭部導(dǎo)向滑輪10、 臂架頭部定滑輪組11、變幅鋼絲繩12、副起升鋼絲繩13、轉(zhuǎn)柱頂部導(dǎo)向 滑輪14、轉(zhuǎn)柱頂部定滑輪組15、司機(jī)室16、主起升鋼絲繩17、主甲板 18、上部徑向軸承 19、銷(xiāo)齒20、三合一減速機(jī)21、下部徑向軸承22、 向心推力軸承23、橡膠支座24、半潛平臺(tái)25、下層甲板。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的具體實(shí)施例如附圖所示，由轉(zhuǎn)柱l、臂架2、主起升巻揚(yáng)機(jī)6、副 起升巻揚(yáng)機(jī)4、臂架變幅巻揚(yáng)機(jī)5、回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主吊鉤8、副吊鉤7、 司機(jī)室15等部分所組成。臂架2通過(guò)裝在根部的鉸點(diǎn)3與轉(zhuǎn)柱1中部連接，轉(zhuǎn) 柱1下半部分位于主甲板17以下，并通過(guò)回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與半潛平臺(tái)24相
連接。所述的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由上部徑向軸承18、銷(xiāo)齒19、三合一減速機(jī)
20、 下部徑向軸承21、向心推力軸承22和橡膠支座23所組成。轉(zhuǎn)柱l的中部 靠近主甲板17處裝有上部徑向軸承18，位于轉(zhuǎn)柱1的下部裝有下部徑向軸承
21。 轉(zhuǎn)柱1的底部裝有向心推力軸承22，向心推力軸承22下面裝有橡膠支座 23。裝在下層甲板25處的銷(xiāo)齒19與裝在轉(zhuǎn)柱1對(duì)應(yīng)位置上的三合一減速機(jī)20 相嚙合。
本發(fā)明所述的主結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)柱1和臂架2組成，轉(zhuǎn)柱1為折線(xiàn)形箱型結(jié)構(gòu)， 采用折線(xiàn)形狀可以使轉(zhuǎn)柱頂部定滑輪組14遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心線(xiàn)，增大變幅鋼絲繩11 距鉸點(diǎn)3的力臂，從而減小變幅鋼絲繩力。臂架2為桁架結(jié)構(gòu)，同樣采用折線(xiàn) 形狀，安裝臂架頭部導(dǎo)向滑輪9的副臂向增大幅度方向偏斜，可以增加副吊鉤7 的有效工作幅度。臂架2通過(guò)裝在根部的鉸點(diǎn)3與轉(zhuǎn)柱1中部連接，臂架2可 繞鉸點(diǎn)3轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)變幅。轉(zhuǎn)柱1安裝在半潛平臺(tái)結(jié)構(gòu)上，下半部分位于主甲板 17以下，通過(guò)回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與半潛平臺(tái)24相連，可實(shí)現(xiàn)全回轉(zhuǎn)。
本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由位于轉(zhuǎn)柱1中部的上部徑向軸承18和位 于轉(zhuǎn)柱1下部的下部徑向軸承21承受水平力，轉(zhuǎn)柱1底部的向心推力軸承22 承受垂直力，橡膠支座23裝在向心推力軸承22的下方，用于釋放向心推力軸 承22的水平約束，并可以補(bǔ)償各種制造安裝誤差和承載變形。橡膠支座23采 用橋梁支座的成型產(chǎn)品，它是由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成，具 有足夠的豎向剛度以承受垂直載荷，有較大的剪切變形以滿(mǎn)足上部構(gòu)造的水平 位移。本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)柱l中下部位于下層甲板25處的三 合一減速機(jī)20通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，與位于下層甲板25上的銷(xiāo)齒19嚙合，實(shí)現(xiàn)全回 轉(zhuǎn)動(dòng)作。
本發(fā)明不設(shè)機(jī)器房，所有巻揚(yáng)機(jī)安裝在結(jié)構(gòu)內(nèi)部。主起升巻揚(yáng)機(jī)6安裝在 臂架2的桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)部靠近鉸點(diǎn)3處，通過(guò)主起升鋼絲繩16驅(qū)動(dòng)位于臂架2頭 部的主吊鉤8，實(shí)現(xiàn)主鉤升降；副起升巻揚(yáng)機(jī)4安裝在轉(zhuǎn)柱1上部的箱型結(jié)構(gòu)內(nèi) 部，通過(guò)副起升鋼絲繩12經(jīng)轉(zhuǎn)柱頂部導(dǎo)向滑輪13和臂架頭部導(dǎo)向滑輪9驅(qū)動(dòng) 位于臂架2頭部的副吊鉤7，實(shí)現(xiàn)副鉤升降；臂架變幅巻揚(yáng)機(jī)5安裝在轉(zhuǎn)柱1箱 型梁內(nèi)部，位于副起升巻揚(yáng)機(jī)4下方，通過(guò)變幅鋼絲繩11經(jīng)轉(zhuǎn)柱頂部定滑輪組 14和臂架頭部定滑輪組10驅(qū)動(dòng)臂架2繞鉸點(diǎn)3轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)變幅。本發(fā)明設(shè)有兩個(gè)
司機(jī)室15，固定在轉(zhuǎn)柱1中部靠近臂架2側(cè)，左右對(duì)稱(chēng)布置，可在任意司機(jī)室 內(nèi)進(jìn)行操作。
權(quán)利要求
1、一種大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)，由轉(zhuǎn)柱(1)、臂架(2)、主起升卷?yè)P(yáng)機(jī)(6)、副起升卷?yè)P(yáng)機(jī)(4)、臂架變幅卷?yè)P(yáng)機(jī)(5)、回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主吊鉤(8)、副吊鉤(7)、司機(jī)室(15)等部分所組成；其特征在于臂架(2)通過(guò)裝在根部的鉸點(diǎn)(3)與轉(zhuǎn)柱(1)中部連接，轉(zhuǎn)柱(1)下半部分位于主甲板(17)以下，并通過(guò)回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與半潛平臺(tái)(24)相連接；所述的回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由上部徑向軸承(18)、銷(xiāo)齒(19)、三合一減速機(jī)(20)、下部徑向軸承(21)、向心推力軸承(22)和橡膠支座(23)所組成；轉(zhuǎn)柱(1)的中部靠近主甲板(17)處裝有上部徑向軸承(18)，位于轉(zhuǎn)柱(1)的下部裝有下部徑向軸承(21)；轉(zhuǎn)柱(1)的底部裝有向心推力軸承(22)，向心推力軸承(22)下面裝有橡膠支座(23)；裝在下層甲板(25)處的銷(xiāo)齒(19)與裝在轉(zhuǎn)柱(1)對(duì)應(yīng)位置上的三合一減速機(jī)(20)相嚙合。
全文摘要
本發(fā)明所述的大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)，涉及起重機(jī)械。由轉(zhuǎn)柱、臂架、主、副起升卷?yè)P(yáng)機(jī)、臂架變幅卷?yè)P(yáng)機(jī)、回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、主吊鉤、副吊鉤、司機(jī)室等部分組成。臂架通過(guò)裝在根部的鉸點(diǎn)與轉(zhuǎn)柱中部連接，轉(zhuǎn)柱下半部分位于主甲板以下，并通過(guò)回轉(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與半潛平臺(tái)連接?；剞D(zhuǎn)支承驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由上、下部徑向軸承、銷(xiāo)齒、三合一減速機(jī)、向心推力軸承和橡膠支座組成。轉(zhuǎn)柱中部和下部分別裝有上、下部徑向軸承。轉(zhuǎn)柱底部依次裝有向心推力軸承和橡膠支座。裝在下層甲板處的銷(xiāo)齒與裝在轉(zhuǎn)柱對(duì)應(yīng)位置的三合一減速機(jī)相嚙合。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、緊湊、適應(yīng)性強(qiáng)、效率高等特點(diǎn)，故屬于一種集經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性為一體的新型大型全回轉(zhuǎn)海上平臺(tái)起重機(jī)。
文檔編號(hào)B66C23/62GK101343021SQ20081001288
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者呂新民, 吳寶軍, 強(qiáng) 王, 申小強(qiáng), 力 韓 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司