專利名稱：升降裝卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降裝卸車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的升降裝卸車，包括車架、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述的車架上的升降 架、固定設(shè)置于所述的車架上的用于提升所述的升降架的提升裝置，當(dāng)釋放提 升裝置時(shí)，升降架的回落所需要的力是由升降架本身和貨物的重力提供的，而 往往釋放提升裝置時(shí)，升降架上是沒有裝載貨物，所以回落所需要的力是由升 降架本身來提供，但是升降架的重力常不足以克服升降架與車架之間的摩擦力， 使得升降架不能回落或回落不順暢。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種升降裝卸車，其升降架的回落動(dòng)力足以克服升 降架的回落阻力。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種升降裝卸車，包括車架、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述的車架上的升降架、用 于提升所述的升降架的提升裝置，所述的車架上設(shè)置有回復(fù)彈簧，所述的回復(fù) 彈簧的一端與所述的車架相固定連接，另一端連接有回復(fù)牽引索的一端部，所 述的回復(fù)牽引索的另一端與升降架的下部相連接。
所述的車架底部設(shè)置有用于導(dǎo)向回復(fù)牽引索的導(dǎo)向滑輪，所述的回復(fù)牽引 索繞過所述的導(dǎo)向滑輪后與所述的回復(fù)彈簧相連接。
所述的車架至少有部分為中空管構(gòu)造，所述的回復(fù)彈簧設(shè)置于所述的車架 的中空管內(nèi)腔中。
所述的提升裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的車架上的繞線軸、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于 所述的車架上的定滑輪組、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的升降架上的動(dòng)滑輪組、繞于所述 的定滑輪組和動(dòng)滑輪組上的牽引索，所述的牽引索的一端固定在車架、升降架 其中之一上，另一端與繞線軸相固定連接。
所述的車架的兩側(cè)部分別具有凸耳，所述的凸耳與升降架分別處于車架的 相反側(cè)。
所述的車架的中部設(shè)置有擋板，所述的擋板橫跨在車架上且其兩端部分別 與車架的兩側(cè)部相固定連接。
由于本實(shí)用新型采用了以上的技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于由于所述的車架的中空管腔 內(nèi)設(shè)置有回復(fù)彈簧，且所述的回復(fù)彈簧的一端與所述的車架相固定連接，另一 端與所述的回復(fù)牽引索相連接，所以給升降架的回落提供了除升降架本身的重 力之外的動(dòng)力，更好地驅(qū)動(dòng)了升降架的回落。


附圖l為升降裝卸車的主視附圖2為升降裝卸車的左視附圖3為升架裝卸車的后視示意附圖4為使用狀態(tài)參考圖(左視圖)；
附圖5為使用狀態(tài)參考圖(后視示意圖)；
附圖6為附圖3的A-A視附圖7為附圖6的局部放大視附圖8為繞線軸軸套的主視附圖9為繞線軸軸套的仰視附圖10為繞線軸軸套的俯視附圖11為滑輪套的主視附圖12為附圖ll的B-B視附圖13為滑輪套的俯視附圖14為滑輪與滑輪套裝配后的示意附圖15為巻繞手柄的示意附圖16為巻繞手柄折疊過程狀態(tài)參考其中1、車架；2、升降架；3、牽引索；4、滑槽；5、定滑輪組；6、動(dòng)滑輪組；7、回 復(fù)牽引索；8、回復(fù)彈簧；9、滾輪；10、固定釘；11、凸耳；12、擋板；13、繞線軸；14、 繞線軸軸套；15、手柄桿；16、把手；17、滑輪套；18、導(dǎo)向滾輪；19、巻繞手柄；20、第 一引線孔；21、第二引線孔；22、彈簧回復(fù)機(jī)構(gòu)；23、提升裝置。
具體實(shí)施方式
如附圖l-6所示 一種升降裝卸車，包括車架1、固定設(shè)置于所述的車架1兩 側(cè)上的滑槽4、兩側(cè)部部分插在所述的滑槽4內(nèi)并可沿所述的滑槽4的長(zhǎng)度方向 滑動(dòng)的升降架2、固定設(shè)置于所述的車架1上的用于提升所述的升降架2的提升 裝置23,所述的提升裝置23包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的車架1上的繞線軸13、 轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的車架1上的定滑輪組5、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的升降架2上的動(dòng)滑 輪組6、繞于所述的定滑輪組5和動(dòng)滑輪組6上的牽引索3,所述的牽引索3的 一端固定在車架l、升降架2其中之一上，另一端與繞線軸13相固定連接。
如附圖14所示，所述的定滑輪組5、動(dòng)滑輪組6的各個(gè)滑輪上同軸軍設(shè)有滑 輪套17，且滑輪套17的內(nèi)壁的直徑略大于各滑輪的直徑。
如附圖H、 12、 13、 14所示，所述的各滑輪套17上分別開有兩個(gè)供牽引索 3穿過的第一引線孔20,所述的牽引索3從其中一個(gè)第一引線孔20中穿入，繞 過滑輪從另一各第一引線孔20中穿出。
如附圖1所示，所述的繞線軸13外軍有繞線軸軸套14，所述的繞線軸軸套 14與繞線軸13的支撐架相固定連接，所述的繞線軸軸套U的內(nèi)直徑略大于所 述的繞線軸13的直徑。
如附圖8、 9、 IO所示，所述的繞線軸軸套H上開有供牽引索3穿過的第二 引線孔21,所述的牽引索3穿過第二引線孔21與所述的繞線軸13相連。
如附圖3、 5所示，所述的車架1具有中空管腔，該中空管腔內(nèi)設(shè)置有回復(fù) 彈簧8,所述的升降架2的下方連接有回復(fù)牽引索7，所述的回復(fù)彈簧8的一端 固定地繞在于車架1相固定連接的固定釘10上，另一端與所述的回復(fù)牽引索7 相一體化連接，所述的車架1底部設(shè)置有用于回復(fù)牽引索7的轉(zhuǎn)變方向的導(dǎo)向 滑輪18，所述的回復(fù)牽引索7繞過所述的導(dǎo)向滑輪18與所述的回復(fù)彈簧8相固 定連接。
如附圖6、 7所示，所述的滑槽4的開口處的寬度小于內(nèi)側(cè)槽寬，所述的升 降架2的兩側(cè)部分別設(shè)置有兩個(gè)滾輪9，所述的各側(cè)的兩個(gè)滾輪9分別處于升降 架2的上下兩端部，且所述的滾輪9與滑槽4的槽壁相滾動(dòng)接觸。
如附圖1、 3、 5所示，所述的車架1的兩側(cè)部分別具有凸耳11,所述的凸 耳11與升降架2分別處于車架1的相反側(cè)；所述的車架1的中部設(shè)置有擋板12， 所述的擋板12橫跨在車架1上且其兩端部分別與車架1的兩側(cè)部相固定連接。
如附圖15所示，所述的巻線軸13與手柄桿15的一端部相固定連接，所 述的手柄桿15的另一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有把手16，所述的把手16內(nèi)設(shè)置有彈
簧回復(fù)機(jī)構(gòu)22,所述的彈黌回復(fù)機(jī)構(gòu)22包括設(shè)置于把手16內(nèi)的彈簧、具有兩 個(gè)凸部的金屬桿，且彈簧設(shè)置于金屬桿之間。該彈黌回復(fù)機(jī)構(gòu)22可使把手16 保持于使用和折疊收起兩個(gè)位置。如附圖16所示，所述的把手16在轉(zhuǎn)換使用 和折疊收起兩個(gè)位置的過程中的一個(gè)狀態(tài)。
工作時(shí)，將貨物置于所述升降架2上，然后正向轉(zhuǎn)動(dòng)巻繞手柄19帶動(dòng)所述 的巻繞軸13巻繞牽引索3,牽引索3通過定滑輪組5、動(dòng)滑輪組6共同作用， 并克服來自與所述的回復(fù)牽引索7相連的回復(fù)彈簧8的作用提升所述的升降架 2,所述的升降架2沿所述的滑槽4向上滑動(dòng)直到所需的位置；當(dāng)釋放升降架2 時(shí)，方向轉(zhuǎn)動(dòng)巻繞手柄19釋放所述的牽引索3，所述的升降架2在回復(fù)牽引索 7的帶動(dòng)和升降架2本身的重力的作用下被逐漸拉回底部。
其優(yōu)點(diǎn)在于所述的定滑輪組5、動(dòng)滑輪組6的各個(gè)滑輪上同軸軍設(shè)有滑輪 套17,且滑輪套17的內(nèi)壁的直徑略大于各滑輪的直徑，所述的各滑輪套17上 分別開有兩個(gè)供牽引索3穿過的第一引線孔20,所述的牽引索3從其中一個(gè)第 一引線孔20中穿入，繞過滑輪從另一各第一引線孔20中穿出，所述的繞線軸 13外翠有繞線軸軸套14，所述的繞線軸軸套14與繞線軸13的支撐架相固定連 接，所述的繞線軸軸套14的內(nèi)直徑略大于所述的繞線軸13的直徑，所述的繞 線軸軸套14上開有供牽引索3穿過的第二引線孔21，所述的牽引索3穿過第二 引線孔21與所述的繞線軸13相連；所以保證繞于所述的定滑輪組5、動(dòng)滑輪組 6、繞線軸13上的牽引索3在拉升過程、松弛狀態(tài)時(shí)不會(huì)從所述滑輪、繞線軸 13上脫出，從而有效避免了因牽引索3脫出造成的危險(xiǎn)和重新安裝牽引索3的 麻煩，同時(shí)可以減少落入滑輪和繞線軸13的線槽內(nèi)的大小異物并能更好地持有 涂于滑輪和繞線軸13上的潤(rùn)滑油。
由于所述的車架1的中空管腔內(nèi)設(shè)置有回復(fù)彈簧8,所述的升降架2的下方 連接有回復(fù)牽引索7,所述的回復(fù)彈簧8的一端固定地繞在于車架1相固定連接 的固定釘10上，另一端與所述的回復(fù)牽引索7相連接，所述的車架l底部設(shè)置 有用于回復(fù)牽引索7的轉(zhuǎn)變方向的導(dǎo)向滑輪18,所述的回復(fù)牽引索7繞過所述 的導(dǎo)向滑輪18與所述的回復(fù)彈簧8相固定連接；所以充分利用了車架1的中空 管腔內(nèi)的空間，并給空載時(shí)升降板2回位提供了動(dòng)力，美觀而且實(shí)用。
由于所述的滑槽4的開口處的寬度小于內(nèi)側(cè)槽寬，所述的升降架2的兩側(cè)部 分別設(shè)置有兩個(gè)滾輪9，所述的各側(cè)的兩個(gè)滾輪9分別處于升降架2的上下兩端 部，且所述的滾輪9與滑槽4的槽壁相滾動(dòng)接觸。所以變滑動(dòng)摩擦接觸為滾動(dòng)摩擦
接觸，使得所以升降架2沿滑槽4的提升和釋放更加平穩(wěn)順暢，且滾輪9不會(huì)從 所述的滑槽4內(nèi)脫出。
由于所述的車架1的兩側(cè)部分別具有凸耳11,所述的凸耳11與升降架2分 別處于車架1的相反側(cè)，所述的車架1的中部設(shè)置有擋板12,所述的擋板12 橫跨在車架1上且其兩端部分別與車架1的兩側(cè)部相固定連接；所以用繩穿在 所述的凸耳11的方式可以將裝載在所述的升降架2上的貨物固定在所述的車架 l上，同時(shí)所述的擋板12能防止貨物向后滑動(dòng)，避免貨物傾斜后將力完全施加 在牽引索3上。
權(quán)利要求1、一種升降裝卸車，包括車架(1)、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述的車架(1)上的升降架(2)、用于提升所述的升降架(2)的提升裝置(23)，其特征在于所述的車架(1)上設(shè)置有回復(fù)彈簧(8)，所述的回復(fù)彈簧(8)的一端與所述的車架(1)相固定連接，另一端連接有回復(fù)牽引索(7)的一端部，所述的回復(fù)牽引索(7)的另一端與升降架(2)的下部相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝卸車，其特征在于所述的車架(1)底 部設(shè)置有用于導(dǎo)向回復(fù)牽引索(7)的導(dǎo)向滑輪(18)，所述的回復(fù)牽引索(7) 繞過所述的導(dǎo)向滑輪(18)后與所述的回復(fù)彈簧(8)相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝卸車，其特征在于所述的車架(1)至 少有部分為中空管構(gòu)造，所述的回復(fù)彈簧(8)設(shè)置于所述的車架(1)的中空 管內(nèi)腔中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝卸車，其特征在于所述的提升裝置(23) 包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的車架(1)上的繞線軸(13)、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的車 架(1)上的定滑輪組(5)、轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的升降架(2)上的動(dòng)滑輪組(6)、 繞于所述的定滑輪組(5)和動(dòng)滑輪組(6)上的牽引索(3)，所述的牽引索(3) 的一端固定在車架(1)、升降架(2)其中之一上，另一端與繞線軸(13)相固 定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝卸車，其特征在于所述的車架(1)的 兩側(cè)部分別具有凸耳(11)，所述的凸耳(11)與升降架(2)分別處于車架(1) 的相反側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降裝卸車，其特征在于所述的車架(1)的 中部設(shè)置有擋板(12),所述的擋板(12)橫跨在車架(1)上且其兩端部分別 與車架(1)的兩側(cè)部相固定連接。
專利摘要一種升降裝卸車，包括車架、可滑動(dòng)地設(shè)置于所述的車架上的升降架、用于提升所述的升降架的提升裝置，所述的車架上設(shè)置有回復(fù)彈簧，所述的回復(fù)彈簧的一端與所述的車架相固定連接，另一端連接有回復(fù)牽引索的一端部，所述的回復(fù)牽引索的另一端與升降架的下部相連接，所以給升降架的回落提供了除升降架本身的重力之外的動(dòng)力，更好地驅(qū)動(dòng)了升降架的回落，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響美觀。
文檔編號(hào)B66F9/06GK201010488SQ200720034128
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者孟咸彬 申請(qǐng)人:孟咸彬