專利名稱：一種絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物轉(zhuǎn)送設(shè)備，尤其涉及一種貨物處理系統(tǒng)中使用的絞車。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展，對于貨物處 理等技術(shù)的發(fā)展有了很大的促進(jìn)。例如航空業(yè)，航空貨物的運(yùn)輸量也不斷增 長，各航空公司都迫切需要提高貨運(yùn)速度和能力，擁有一個現(xiàn)代化的航空貨運(yùn) 處理系統(tǒng)，以有效地處理空運(yùn)貨物，包括儲存和裝卸等作業(yè)；以減少空運(yùn)貨物 的裝卸時間，直接增加飛行時間，從而提高運(yùn)輸效率和能力；以贏得更多的客 戶，為航空公司和機(jī)場帶來更多的利潤。提高航空貨物處理系統(tǒng)的效率對處于 競爭之中的各航空公司有重要的意義。
在航空貨物處理領(lǐng)域，將貨物從拖車向貨物處理設(shè)備的裝卸站臺傳輸， 是通過液壓絞車牽引，從拖車上將貨物輸送到裝卸臺的輥筒傳輸面上。通常 使用的牽引裝置，有電機(jī)驅(qū)動或牽引馬達(dá)等驅(qū)動方式驅(qū)動的絞車，驅(qū)動部件 直接驅(qū)動巻筒，巻筒帶動其上的繩索，拉動繩索尾部掛住貨物的掛鉤，實(shí)現(xiàn) 對貨物的牽引。
在牽引過程中，當(dāng)貨物過重，或者因誤操作或違規(guī)操作，而造成在極短 的時間內(nèi)拉力驟然增大時，如果僅依靠電機(jī)或馬達(dá)自身保護(hù)措施，容易發(fā)生 斷繩、脫繩等情況，引發(fā)事故，進(jìn)而影響整個貨物處理系統(tǒng)的效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)行平穩(wěn)安全 的絞車，在牽引力驟然增大時，避免發(fā)生斷繩、脫繩等情況，避免事故的發(fā)生。
本發(fā)明的目的通過以下方式來實(shí)現(xiàn)
本發(fā)明的絞車，包括傳動軸、傳動軸驅(qū)動裝置、所述傳動軸兩端套裝的 第一底座和第二底座、所述傳動軸中段套裝的巻筒，所述傳動軸與所述第一 底座、所述第二底座、所述巻筒之間均設(shè)置有軸承，所述絞車還包括離合裝 置，所述離合裝置的主動部件固定連接于所述傳動軸，所述離合裝置的從動 部件固定連接巻筒，在所述離合裝置上的轉(zhuǎn)矩大于設(shè)定值時，所述主動部件 與所述從動部件分離。
本發(fā)明的絞車，所述第一底座與所述傳動軸驅(qū)動裝置連接，所述離合裝 置設(shè)置于所述巻筒與所述第二底座之間。
本發(fā)明的絞車，所述第一底座與所述傳動軸驅(qū)動裝置之間設(shè)有連接法蘭。
本發(fā)明的絞車，所述傳動軸的第二底座端設(shè)置有端蓋。
本發(fā)明的絞車，所述第一底座和第二底座的四個角端均開有孔，所述孔 內(nèi)穿設(shè)有連接第一底座和第二底座的拉桿。
本發(fā)明的絞車，所述傳動軸與所述主動部件通過鍵連接，所述巻筒通過 沉頭螺釘連接于所述從動部件。
本發(fā)明的絞車，所述軸承均為圓錐滾子軸承。
本發(fā)明的絞車，所述傳動軸驅(qū)動裝置為安裝有溢流裝置的液壓馬達(dá)，所 述離合裝置為電磁離合器。
本發(fā)明的絞車，所述傳動軸驅(qū)動裝置也可為電機(jī)，所述離合裝置為電磁離合器
本發(fā)明的絞車，所述拉桿兩端設(shè)置有壓繩輪。 本發(fā)明的有益效果為-
本發(fā)明通過采用離合裝置的主動部件與從動部件的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)將 傳動軸的轉(zhuǎn)動力矩傳遞或不傳遞給巻筒，達(dá)到在離合裝置的轉(zhuǎn)矩超過預(yù)定值 時，離合裝置首先分離，從而在牽引力驟然增大時，避免發(fā)生斷繩、脫繩等 情況，使得絞車的運(yùn)行安全平穩(wěn)，有效的保護(hù)了絞車，同時有效的避免了因 違規(guī)違章操作或誤操作引起的不利后果，避免事故的發(fā)生，貨物處理系統(tǒng)的效 率得到了保障。
本發(fā)明在傳動軸驅(qū)動裝置與第一底座之間安裝連接法蘭，連接法蘭可以 蓋住牽引馬達(dá)伸出的連接螺栓，避免伸出的連接螺栓掛住輸送機(jī)上的貨物， 同時也保護(hù)了傳動軸上的花鍵。
本發(fā)明采用拉桿將絞車的兩底座進(jìn)行連接，可以控制絞車在輸送機(jī)上水 平方向的晃動。
本發(fā)明在拉桿的兩端安裝了壓繩輪，可以使繩索排列整齊，避免了亂繩。


圖1為本發(fā)明的絞車牽引貨物的示意圖； 圖2本發(fā)明的絞車工作原理示意圖； 圖3為本發(fā)明的絞車軸向剖面示意圖； 圖4是圖3的側(cè)視示意具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。其中，圖l為本 發(fā)明的絞車牽引貨物的示意圖；圖2本發(fā)明的絞車工作原理示意圖；圖3為 本發(fā)明的絞車軸向剖面示意圖；圖4是圖3的側(cè)視示意下面以航空貨物處理系統(tǒng)中的絞車為例,說明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的絞車 的結(jié)構(gòu)及其工作原理。
如圖1所示，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的絞車1，安裝在升降式裝卸臺2機(jī)架 21的內(nèi)側(cè)，當(dāng)拖車6將貨箱5運(yùn)送到裝卸臺2處，升降式裝卸臺2輥筒22 的工作面與拖車6的工作面等高時，絞車l的掛鉤4掛住貨箱5，絞車l運(yùn) 轉(zhuǎn)，將貨物從拖車上拉向裝卸臺2的輥筒22傳輸面，進(jìn)入航空貨物處理系統(tǒng)。
如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的絞車，液壓馬達(dá)14將動力傳遞給傳動軸 16，傳動軸16的兩端分別套裝第一底座11和第二底座12，中段套裝巻筒13。 傳動軸16將動力傳遞給電磁離合器15的主動部件152，電磁離合器15的從 動部件151帶動巻筒13轉(zhuǎn)動，電磁離合器15的主動部件152與從動部件151 的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)將傳動軸16的轉(zhuǎn)動力矩傳遞給巻筒13或不傳遞。
如圖3所示，液壓馬達(dá)14連接于第一底座11,傳動軸16的兩端分別套 裝第一底座11和第二底座12，在傳動軸16與第一底座11、第二底座12之 間分別設(shè)置有圓錐滾子軸承164、 161，在傳動軸16的中段套裝巻筒13，巻 筒13的兩端也通過圓錐滾子軸承162、 163與傳動軸16相連接；在傳動軸 16的第二底座12端設(shè)置有端蓋166，其可以起到密封的作用，也可使整體結(jié)
構(gòu)對稱與美觀；在巻筒13與第二底座12之間連接有電磁離合器15，在傳動 軸16與電磁離合器15的對應(yīng)處開有鍵槽，通過鍵165將電磁離合器15的主 動部件152固定到傳動軸16上，巻筒13通過沉頭螺釘131連接到電磁離合 器15的從動部件151，使用沉頭螺釘，可避免螺釘露出部分對繩索3的干擾 及摩擦；在第一底座11與液壓馬達(dá)14之間安裝有連接法蘭114，連接法蘭 114在這里可以遮擋住液壓馬達(dá)14上外露的螺桿，也可對傳動軸16上的花 鍵起到保護(hù)作用。在巻筒13與底座11之間安裝有密封件113，在電磁離合 器15與底座12之間也安裝有密封件115。圓錐滾子軸承161、 162、 163、 164 為30000型，30123及30125軸承各兩套。
如圖4所示，第一底座11上開有垂直方向的孔，以穿過螺桿lll、 112 (第二底座12上的孔與螺桿未示出)將本發(fā)明實(shí)施例的絞車1在垂直方向上 固定到輸送機(jī)的機(jī)架2上；在第一底座12上下端的水平方向上開有孔121、 122、 123、 124 (第二底座12上對應(yīng)位置的孔未示出)，以穿過連接第一底 座11和第二底座12的相互平行的拉桿，增強(qiáng)了絞車l的剛性，將絞車l在 水平方向固定，同時拉桿還限制了絞車l在水平方向的晃動。拉桿的兩端安 裝有壓繩輪(未示出)，可以使繩索排列整齊，避免亂繩。機(jī)架2上還設(shè)置 有第一導(dǎo)繩輪31和第二道繩輪32，第一導(dǎo)繩輪31的軸線與巻筒13的軸線 平行，第二導(dǎo)繩輪32的軸線與巻筒13的軸線垂直。
如圖1所示，在牽引貨物過程中，將掛鉤4及繩索3從絞車1拉出，此 時液壓馬達(dá)14不開啟，電磁離合器15處于分離狀態(tài)，掛鉤4及繩索3牽拉 到拖車6上的貨箱5，并將掛鉤4掛緊貨箱5，掛好后，啟動絞車l，電磁離 合器15閉合，液壓馬達(dá)14帶動巻筒13轉(zhuǎn)動，將貨箱5牽引至裝卸臺2的輥 筒22傳輸面，掛鉤4及繩索3放回到初始位置，貨物進(jìn)入了航空貨物處理系 統(tǒng)，絞車l停止工作，電磁離合器15處于分離狀態(tài)。
在運(yùn)行過程中，如果牽引的貨箱5過重，或是因違規(guī)操作或意外情況， 牽引力驟然增大時，超過了電磁離合器15設(shè)定的轉(zhuǎn)矩，電磁離合器15將首 先分離，避免了斷繩、脫繩現(xiàn)象；轉(zhuǎn)矩的設(shè)定，可以根據(jù)絞車的性能、電磁 離合器的型號以及貨物處理系統(tǒng)的實(shí)際情況合理確定；同樣液壓馬達(dá)14的液 壓系統(tǒng)也安裝有溢流裝置(未示出)，當(dāng)液壓系統(tǒng)供油壓力超過設(shè)定壓力時， 系統(tǒng)通過進(jìn)出油口141、 142溢流卸荷，也起到保護(hù)作用。
在本實(shí)施例中采用的是液壓馬達(dá)，同樣可以采用電機(jī)來替代；本實(shí)施例 中采用的是電磁離合器，同樣也可采用機(jī)械的離合器來代替。
本發(fā)明是通過一些實(shí)施例進(jìn)行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的，在不脫 離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或 等效替換。另外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以 適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受 此處所公開的具體實(shí)施例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施 例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種絞車，包括傳動軸、傳動軸驅(qū)動裝置、所述傳動軸兩端套裝的第一底座和第二底座、所述傳動軸中段套裝的卷筒，所述傳動軸與所述第一底座、所述第二底座、所述卷筒之間均設(shè)置有軸承，其特征在于，所述絞車還包括離合裝置，所述離合裝置的主動部件固定連接于所述傳動軸，所述離合裝置的從動部件固定連接卷筒，在所述離合裝置上的轉(zhuǎn)矩大于設(shè)定值時，所述主動部件與所述從動部件分離。
2. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述第一底座與所述傳動軸 驅(qū)動裝置連接，所述離合裝置設(shè)置于所述巻筒與所述第二底座之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的絞車，其特征在于所述第一底座與所述傳動軸 驅(qū)動裝置之間設(shè)置有連接法蘭。
4. 如權(quán)利要求3所述的絞車，其特征在于所述傳動軸的第二底座端設(shè) 置有端蓋。
5. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述第一底座和第二底座的 四個角端均開有孔，所述孔內(nèi)穿設(shè)有連接第一底座和第二底座的拉桿。
6. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述傳動軸與所述主動部件 通過鍵連接，所述巻筒通過沉頭螺釘連接于所述從動部件。
7. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述軸承均為圓錐滾子軸承。
8. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述傳動軸驅(qū)動裝置為安裝 有溢流裝置的液壓馬達(dá)，所述離合裝置為電磁離合器。
9. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于所述傳動軸驅(qū)動裝置為電機(jī)， 所述離合裝置為電磁離合器。
10. 如權(quán)利要求5所述的絞車，其特征在于所述拉桿兩端設(shè)置有壓繩輪。
全文摘要
一種絞車，包括傳動軸、傳動軸驅(qū)動裝置、所述傳動軸兩端套裝的第一底座和第二底座、所述傳動軸中段套裝的卷筒，所述傳動軸與所述底座、所述傳動軸與所述卷筒之間設(shè)置有軸承，所述絞車還包括離合裝置，所述離合裝置的主動部件固定連接于所述傳動軸，所述離合裝置的從動部件固定連接卷筒，在所述離合裝置上的轉(zhuǎn)矩大于設(shè)定值時，所述主動部件與所述從動部件分離。本發(fā)明的絞車，運(yùn)行平穩(wěn)安全，即使在牽引力驟然增大時，也能避免發(fā)生斷繩、脫繩等情況，避免事故的發(fā)生。
文檔編號B66D1/28GK101362581SQ20071014002
公開日2009年2月11日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者張曉光, 沈鴻生 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司