專利名稱：電梯設(shè)備和高速電梯用電梯設(shè)備的使用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種獨(dú)立權(quán)利要求1的前序部分的電梯設(shè)備和這種電梯設(shè)備的使用。
背景技術(shù)：
在具有轎箱的電梯設(shè)備中，轎箱通過支撐裝置與配重連接，配重在轎箱相反的方向上移動(dòng)。轎箱和配重分別在各自的基本直線導(dǎo)軌中被引導(dǎo)。當(dāng)配重經(jīng)過轎箱時(shí)，特別是單個(gè)電梯豎井和快速移動(dòng)轎箱，容易在電梯豎井中出現(xiàn)壓力沖擊，電梯豎井中的壓力沖擊會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和噪聲。此外，與之相關(guān)的轎箱的突然的壓力變化會(huì)使乘客不舒服，或者振動(dòng)會(huì)作為干擾被檢測(cè)。這樣電梯設(shè)備就不能舒服地運(yùn)行。在安裝有電梯設(shè)備的大樓里噪聲會(huì)增加。
由于人們更致力于盡量減小封閉空間，和在盡可能小的空間里容納電梯設(shè)備的元件，所以這種問題特別會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)今的電梯設(shè)備中。
電梯豎井中配重和轎箱交叉的問題已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間。然而，以前僅提出了一種用于處理兩個(gè)轎箱交叉通過時(shí)出現(xiàn)的缺點(diǎn)的方案。這種方案是東芝公司最近的日本專利申請(qǐng)，其公開號(hào)為2002003090A。該專利申請(qǐng)考慮了具有幾個(gè)轎箱的多個(gè)電梯豎井中的電梯設(shè)備，這幾個(gè)轎箱相互移動(dòng)通過。提出了當(dāng)在電梯豎井中相遇前減小轎箱速度，通過這樣的控制以便防止產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。然而，乘客能夠感覺到速度的減低，因此不舒服。此外，降低了整個(gè)設(shè)備的運(yùn)輸能力，因?yàn)樗俣冉档驼麄€(gè)運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)。
此外，還有很多關(guān)于改善轎箱的空氣動(dòng)力學(xué)的方案，即，空氣阻力，但是，從本質(zhì)上來講沒有關(guān)于壓力沖擊的問題和可能的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種電梯設(shè)備，一方面，降低當(dāng)配重和轎箱通過時(shí)引起的壓力沖擊問題的出現(xiàn)，因此提高運(yùn)行舒服度，另一方面，不會(huì)產(chǎn)生過多的機(jī)械或控制方面的復(fù)雜性。
此外，能夠提供更好的建造利用空間，特別適用于高速電梯。
通過特別設(shè)計(jì)的電梯豎井實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的其它目的，該特別設(shè)計(jì)的電梯豎井具有局部剖面增大部，該局部剖面增大部位于電梯豎井中的轎箱和反向運(yùn)行的配重相遇的區(qū)域。由于這樣的局部剖面增大部，壓力沖擊(其是噪聲和振動(dòng)的主要原因)能夠被顯著減小，而電梯豎井封閉的空間不會(huì)被顯著增加。
利用電梯豎井創(chuàng)造的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)措施，當(dāng)配重移動(dòng)通過轎箱時(shí)基本不產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
本發(fā)明的實(shí)施例的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)將由從屬權(quán)利要求限定。
本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和各種優(yōu)點(diǎn)將在下面的說明書中更詳細(xì)地說明。
下面參考附圖和示例詳細(xì)說明本發(fā)明，但這些附圖不是按照比例繪制的。附圖如下


圖1顯示從側(cè)面看的本發(fā)明的極簡(jiǎn)化示意的第一電梯設(shè)備；圖2顯示具有轎箱和配重的傳統(tǒng)電梯豎井的極簡(jiǎn)化示意剖面；圖3A顯示對(duì)應(yīng)于示圖1的本發(fā)明的第一電梯設(shè)備的電梯豎井的極簡(jiǎn)化示意剖面；圖3B顯示本發(fā)明的第二電梯設(shè)備的電梯豎井的極簡(jiǎn)化示意剖面；圖3C顯示本發(fā)明的第三電梯設(shè)備的電梯豎井的極簡(jiǎn)化示意剖面；和圖4顯示從側(cè)面看的本發(fā)明的極簡(jiǎn)化示意的第四電梯設(shè)備的簡(jiǎn)要細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
功能相同或者相似的部件在所有的附圖中以相同的參考數(shù)字來標(biāo)記。
圖1顯示了電梯設(shè)備1。電梯設(shè)備1包括電梯豎井10，在示例中，電梯豎井10由底壁10.1、側(cè)壁10.2、10.3和(中間)頂壁10.4限定。在電梯豎井10中設(shè)置至少一個(gè)轎箱11和配重12，其被設(shè)置成可沿垂直直線導(dǎo)軌14、15移動(dòng)。轎箱11和配重12通過支撐裝置(未圖示)連接，在轎箱11移動(dòng)期間配重執(zhí)行相反方向的運(yùn)動(dòng)，如轎箱11上方的箭頭和配重下方的箭頭所示。在圖示例中，轎箱11向上移動(dòng)，配重12向下移動(dòng)。圖1顯示了單個(gè)轎箱。顯然，可使用多層轎箱(multi-deck cage)(例如雙層轎箱)。在多層轎箱的情況中，幾個(gè)轎箱前后布置，并作為相關(guān)聯(lián)轎箱輸送單元在電梯豎井中移動(dòng)。
轎箱11和配重12在接近區(qū)域A處彼此移動(dòng)通過。該接近區(qū)域A的長(zhǎng)度LA(在圖1中括號(hào)示意指示)依賴于轎箱長(zhǎng)度LK和配重長(zhǎng)度LG?？筛鶕?jù)下面的公式計(jì)算接近區(qū)域A的長(zhǎng)度LALA=LK+LG+|LK-LG|2]]>如果配重長(zhǎng)度LG和轎箱長(zhǎng)度LK相同，接近區(qū)域A的長(zhǎng)度LA就為L(zhǎng)A＝2×LK或者2×LG接近區(qū)域A位于電梯豎井10中轎箱11和配重相遇的位置處。在多層轎箱的情況下，長(zhǎng)度LK為整個(gè)轎箱輸送單元的長(zhǎng)度。
根據(jù)本發(fā)明，電梯豎井10的剖面Q的增大部E設(shè)置在接近區(qū)域A處，從而減小當(dāng)轎箱11移動(dòng)通過配重12時(shí)在接近區(qū)域A中聚集起來的壓力沖擊。
由于配重移動(dòng)通過轎箱產(chǎn)生轎箱流動(dòng)阻力的瞬間變化，由于靠近轎箱的氣流受到影響，因此會(huì)導(dǎo)致壓力沖擊。在配重12和轎箱11通過之前配重12已短暫地影響了氣流，空氣在傳統(tǒng)的電梯豎井的剩余的豎井剖面QV＝Q-(QA+QG)很難流動(dòng)通過轎箱11。在所述的公式中的QA是指轎箱11的剖面，QG是指配重12的剖面。這種傳統(tǒng)電梯豎井的剖面顯示在圖2中。剩余豎井剖面QV用陰影線表示出。
本發(fā)明實(shí)施例的不同形式通過圖3A、3B、3C顯示。由于在電梯豎井10處設(shè)置增大部E所導(dǎo)致的局部剖面增加QE，以不同于其它豎井剖面的陰影線在這些視圖中指示出。
現(xiàn)在，圖3A顯示經(jīng)過圖1的電梯豎井10的增大部E的C-C處的剖面。圖1和圖3A的所示的解決方案是本發(fā)明可能的第一形式。在該第一形式的實(shí)施例中，增大部E位于豎井壁10.3的后部處。
圖3B以示例的方式顯示了本發(fā)明的另一種形式的實(shí)施例。在該圖示實(shí)施例中，增大部E位于后豎井壁10.3處并在該后豎井壁的整個(gè)寬度之上延伸。這種實(shí)施方式所具有的結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點(diǎn)是比圖3A更簡(jiǎn)單。
圖3C顯示了本發(fā)明的另一種形式實(shí)施例。在該圖示實(shí)施例中，增大部E不僅沿后豎井壁10.3延伸，而且沿側(cè)壁的至少一部分延伸。顯然，可以想到將增加部延伸過側(cè)壁的整個(gè)深度。
圖3A、3B、3C所示的三個(gè)例子中的有效剖面增大部(稱作QE)大致相同。然而，選擇這樣的尺寸僅為了實(shí)施例之間相互比較。顯然，圖3A、3B、3C所示實(shí)施例也可應(yīng)用于配重橫向地配置的布置中。在那樣的情況下，可根據(jù)配重的布置來有利地選擇剖面增大部QE的布置。
通過這種具有局部增大部E的電梯豎井10的特殊形式的結(jié)構(gòu)，在開始處不會(huì)產(chǎn)生壓力增大或壓力沖擊，或者至少相當(dāng)?shù)販p少干擾振動(dòng)或不在出現(xiàn)噪聲。因此，鑒于對(duì)轎箱的相對(duì)考慮，在整個(gè)運(yùn)行通道上剖面QV’仍基本保持恒定。
可以電梯豎井10的一個(gè)或多個(gè)局部加寬的形式來實(shí)現(xiàn)增大部E，其中電梯豎井10的增大部E區(qū)域的有效剖面QW大于電梯豎井10的其余區(qū)域的有效剖面。在那樣的情況下，由于電梯豎井10之內(nèi)的加寬，增大部E局部地增大了電梯豎井10的有效剖面QW，結(jié)果如圖1A和圖3A所示，在接近區(qū)域A處，電梯豎井10的壁厚(例如后壁10.3)或電梯豎井10的幾個(gè)側(cè)壁的壁厚(如圖3C所示)被減小。在這種情況下，在電梯豎井10的外側(cè)移除了其它安裝利用的額外空間。這種變化實(shí)施例的缺點(diǎn)是壁厚d局部減小，在電梯豎井10的接近區(qū)域A可能會(huì)出現(xiàn)建筑力學(xué)特性的減弱。此外，與建筑的其它部件相比，電梯豎井10壁厚的減小可產(chǎn)生聲音、熱、耐火絕緣等方面的缺點(diǎn)。
然而，局部變薄所構(gòu)造的壁可以通過結(jié)構(gòu)措施來靜力地強(qiáng)化，且例如可以通過應(yīng)用合適的絕緣裝置來保證消防規(guī)定。
電梯豎井10的有效剖面QW的局部增大的另一個(gè)變化實(shí)施例是在接近區(qū)域A中將加寬件(widening)連接到電梯豎井10。在該變化實(shí)施例中，在接近區(qū)域A中，電梯豎井10的壁厚沒有減小，但是增大部E以帆布背包的形式設(shè)置在電梯豎井10的一側(cè)(或幾側(cè))。然而，這種變化例的缺點(diǎn)是移除了其它安裝利用的額外空間。
因此，用上述兩個(gè)變化例的組合也是可以想象的。在該情況下，不僅電梯豎井10的壁厚被減小，而且在接近區(qū)域A中提供了將加寬件連接到電梯豎井10。這樣，兩個(gè)變化例的優(yōu)缺點(diǎn)得到了優(yōu)化。
研究已經(jīng)表明，就剖面而言所考慮的增大部E(即QE)必須優(yōu)選地具有大致與配重12的剖面QG對(duì)應(yīng)的范圍，以當(dāng)轎箱11移動(dòng)通過配重12時(shí)提供被配重所壓縮的空氣能逃逸的可能性。這樣提供這樣的剖面增大部是足夠的所述剖面增大部顯著小于轎廂11的剖面QA。這種結(jié)果是有意義的，以前也沒有人考慮過。如果電梯豎井10被局部地增大轎箱11的剖面QA時(shí)，那么這就太大，并導(dǎo)致相當(dāng)復(fù)雜結(jié)構(gòu)措施，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)角度也是不合適的。
已進(jìn)行了計(jì)算和評(píng)價(jià)，結(jié)果表明剖面QE較佳地對(duì)應(yīng)于配重12的剖面QG的0.5到3倍。
0.5*QG＜QE＜3*QG在此連接中0.5*QG的邊界區(qū)域中的剖面QE在建筑中需要很小量的建造空間，且3*QG的邊界區(qū)域中的剖面QE產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力沖擊減小。
實(shí)施例的較佳公式如下1*QG＜QE＜2*QG這種設(shè)計(jì)準(zhǔn)則會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的運(yùn)行舒服度，并具有較小的空間需要。
此外，請(qǐng)注意增大部E的長(zhǎng)度LE也起作用。在電梯豎井10的垂直方向上，增大部E應(yīng)具有大于接近區(qū)域A的長(zhǎng)度LA的長(zhǎng)度LE。由于配重12前面所聚集的壓力以及轎箱11前面聚集的壓力的第一次接觸出現(xiàn)在轎箱11和配重12通過之前，因此，較佳地，增大部E的長(zhǎng)度LE尺寸按下面的公式計(jì)算1.2·LA≤LE≤1.5·LA至于剖面增大部QE的相同考慮也以相似的方式被應(yīng)用于此。小的長(zhǎng)度范圍LE需要更小的結(jié)構(gòu)空間，大的長(zhǎng)度范圍LE會(huì)提高運(yùn)行舒服度。因此，比長(zhǎng)度LA多25％的長(zhǎng)度LE是合適的，即LE≈1.25·LA有利地，該長(zhǎng)度LE可適用于建造中間天花板的布置，使得長(zhǎng)度LE延伸過幾層底板，例如兩層底板。在建筑中可以用簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)。
在上述長(zhǎng)度LE的所述的尺寸示例中，也已經(jīng)考慮了支撐電纜隨時(shí)間的伸長(zhǎng)。由于這種伸長(zhǎng)可能導(dǎo)致會(huì)稍微移動(dòng)電梯豎井10中交叉點(diǎn)。如果長(zhǎng)度LE選得太短，結(jié)果在一段時(shí)間后隨電纜的伸長(zhǎng)，接近區(qū)域會(huì)移動(dòng)到增大部E的外部，因此壓力沖擊又再次出現(xiàn)。
較佳地，電梯豎井10增大部E的剖面Q應(yīng)逐漸慢慢地加寬到有效剖面QW。有效剖面QW的突然增大，突然增大的邊緣會(huì)導(dǎo)致額外的壓力沖擊和干擾。有鑒于此，在增大部E的區(qū)域中，增大部E具有和緩的剖面增大，從正常的豎井剖面Q和緩地增大到擴(kuò)大的剖面Q+QE。這種過渡變化在圖4中是明顯的。過渡角度W小于10度時(shí)理想的，其中，角度W小于7度已經(jīng)證明提供了特定的優(yōu)點(diǎn)(參看圖4)。
已經(jīng)證明，剖面QE的增大部應(yīng)盡量位于靠近電梯豎井10的剖面Q的、轎箱11和配重12的沖壓區(qū)域相互碰撞的點(diǎn)。
氣團(tuán)的逃逸行為易受到轎箱11和/或配重12的空氣動(dòng)力覆蓋層13的有利影響。因此，例如，圖4顯示了配重12的空氣動(dòng)力覆蓋層13被以這樣的方式設(shè)計(jì)，即以氣團(tuán)被驅(qū)使從轎箱10離開進(jìn)入剖面增大部QE。配重12的空氣動(dòng)力覆蓋層13額外地具有這樣的優(yōu)點(diǎn)在通過電梯豎井10時(shí)配重12產(chǎn)生更小的空氣阻力。由于空氣動(dòng)力覆蓋層13的形狀，會(huì)出現(xiàn)更小的干擾。當(dāng)轎箱11和配重12通過時(shí)氣團(tuán)選擇性地移除到增大區(qū)域E中。
在本發(fā)明的電梯設(shè)備的當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例中，在電梯豎井10的垂直方向上，增大部E設(shè)置在通過轎箱11運(yùn)行通過的電梯豎井10的的大致中心區(qū)域。轎箱11和配重在該區(qū)域相遇。
本發(fā)明特別設(shè)計(jì)用于輸送速度至少為4m/sec的高速電梯設(shè)備，但是，當(dāng)為了減小包圍電梯設(shè)備的空間、降低剩余的豎井剖面QV時(shí)，本發(fā)明也可用于低速的情況。
附圖標(biāo)記1 電梯設(shè)備10 電梯豎井10.110的底壁10.2，10.3 10的側(cè)壁10.410的頂壁11 轎廂12 配重13 配重的空氣動(dòng)力覆蓋層14 導(dǎo)軌，配重15 導(dǎo)軌，轎廂A 接近區(qū)域E 增大部Q 剖面QW 有效剖面QV 剩余的剖面QE 剖面的增大部QG 配重的剖面QA 轎廂的剖面LA 接近區(qū)域的長(zhǎng)度LB 完全的增大區(qū)域的長(zhǎng)度LE 增大部E的長(zhǎng)度LG 配重12的長(zhǎng)度LK 轎廂10的長(zhǎng)度W 角度
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備(1)，具有電梯豎井(10)、配重(12)和轎箱(11)，該配重(12)和轎箱(11)設(shè)置成可沿大致直線導(dǎo)軌(14、15)移動(dòng)，轎箱(11)通過支撐裝置與配重(12)連接以便在轎箱(11)移動(dòng)時(shí)配重(12)執(zhí)行相反移動(dòng)，轎箱(11)在電梯豎井(10)的接近區(qū)域(A)處移動(dòng)通過配重(12)，其特征在于，電梯豎井(10)的剖面(Q)的接近區(qū)域(A)增大部(E)被設(shè)置，以便當(dāng)轎箱(11)移動(dòng)通過配重(12)時(shí)減小在接近區(qū)域(A)建立的壓力沖擊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，增大部(E)以一個(gè)或多個(gè)局部加寬件的形式設(shè)置在電梯豎井(10)處，電梯豎井(10)的剖面(Q)在增大部(E)區(qū)域中大于在電梯豎井(10)其余區(qū)域中的剖面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)的剖面(QE)具有與配重(12)的剖面(QG)大致相對(duì)應(yīng)的大小范圍，以便在轎箱(11)移動(dòng)通過配重(12)時(shí)提供被配重(12)所移動(dòng)的空氣逃逸的可能性，其中，所述增大部(E)的剖面(QE)優(yōu)選地對(duì)應(yīng)于配重(12)的剖面(QG)的0.5到3倍之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)的剖面具有從正常的豎井剖面(Q)到增大部(E)的區(qū)域中的增大的剖面(Q+QE)緩和的剖面增大部，且對(duì)應(yīng)的角度(W)優(yōu)選地小于10度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)在電梯豎井(10)的垂直方向上具有長(zhǎng)度(LE)，長(zhǎng)度(LE)與近似區(qū)域(A，LA)相適應(yīng)，并優(yōu)選地根據(jù)下面的公式確定1.2·LA≤LE≤1.5·LA
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)設(shè)置在包圍電梯豎井(10)的側(cè)壁(10.2、10.3)中的一個(gè)上，或這些側(cè)壁(10.2、10.3)中的幾個(gè)上。
7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)設(shè)置在側(cè)壁(10.2、10.3)中的一個(gè)上，同時(shí)該側(cè)壁(10.2、10.3)中的一個(gè)是最靠近配重(12)的側(cè)壁(10.3)。
8.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯設(shè)備(1)，其特征在于，所述增大部(E)在電梯豎井(10)的垂直方向上被大致地設(shè)置在轎箱(11)能夠運(yùn)行通過的電梯豎井(10)的區(qū)域的中間。
9.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電梯設(shè)備(1)用作高速電梯設(shè)備，所述高速電梯設(shè)備用于以至少4m/sec的速度進(jìn)行輸送。
全文摘要
一種具有電梯豎井(10)和轎箱(11)的電梯設(shè)備(1)，該配重(12)和轎箱(11)設(shè)置成可沿大致直線導(dǎo)軌(14、15)移動(dòng)，轎箱(11)通過支撐裝置與配重(12)連接以便在轎箱(11)移動(dòng)時(shí)配重(12)執(zhí)行相反移動(dòng)，轎箱(11)在電梯豎井(10)的接近區(qū)域(A)處移動(dòng)通過配重(12)。電梯豎井(10)的剖面(Q)的接近區(qū)域(A)增大部(E)被設(shè)置，以便當(dāng)轎箱(11)移動(dòng)通過配重(12)時(shí)減小在接近區(qū)域(A)建立的壓力沖擊。因此防止了噪聲和振動(dòng)。
文檔編號(hào)B66B7/00GK101085663SQ20071011024
公開日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者埃爾溫·庫(kù)伊佩斯 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司