專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及第一和第二轎廂在共用的井道內(nèi)分別獨(dú)立地升降的電梯 裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的雙層電梯(Double-Deck Elevator)中，上下并列配置的第 一和第二電梯轎廂被從懸梁懸吊起來(lái)。此外，借助于在懸梁上安裝的電 動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，來(lái)改變第一和第二電梯轎廂的間隔(例如，參照專(zhuān)利文 獻(xiàn)l)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2000—309482號(hào)公報(bào)
在上述現(xiàn)有的雙層電梯中，雖然相對(duì)于與通常同樣的井道面積可確 保大約2倍的轎廂地板面積，但存在上部的轎廂不能停止在最下層，下 部的轎廂不能停止在最上層等的限制，方便性不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題而完成，其目的是獲得一種電梯裝置，其 在確保足夠的轎廂地板面積的同時(shí)，能夠縮小井道空間，而且可防止運(yùn) 行上的方便性的降低。
本發(fā)明的電梯裝置具有第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置；通過(guò)第一 驅(qū)動(dòng)裝置在井道內(nèi)升降的第一轎廂；以及通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)裝置在井道內(nèi)升 降的第二轎廂，第一轎廂具有可分別容納乘客的第一轎廂室和第二轎廂 室，第一轎廂室和第二轎廂室可相對(duì)地移位至在水平方向上相互并列的 第一位置和在上下方向上相互并列的第二位置，在第一轎廂室和第二轎 廂室處于第一位置時(shí)，在垂直投影面內(nèi)，第一轎廂和第二轎廂重疊，在 第一轎廂室和第二轎廂室處于第二位置時(shí)，第一轎廂和第二轎廂可交錯(cuò)，第二轎廂室在第一位置處與第一轎廂室的后方相鄰，在第一轎廂室的前 表面和背面分別設(shè)有第一前出入口和第一后出入口，在第二轎廂室的前 表面和背面分別設(shè)有第二前出入口和第二后出入口，在第二轎廂的背面 設(shè)有營(yíng)救用出入口，在第一和第二轎廂室處于第二位置時(shí)，該營(yíng)救用出 入口可與第一后出入口和第二后出入口中的一個(gè)相對(duì)置。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1中的電梯裝置的俯視圖。
圖3是表示圖1中的第一轎廂的俯視圖。
圖4是表示圖1中的第一轎廂的正視圖。
圖5是表示圖4中的第一轎廂的側(cè)視圖。
圖6是表示圖4中的第二轎廂室移動(dòng)到了第二位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7是表示在圖1中的第一和第二轎廂室處于第二位置的狀態(tài)下，
第一轎廂在樓層地板之間停止情況下的營(yíng)救乘客時(shí)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8是表示在圖1中的第一和第二轎廂室處于第一位置的狀態(tài)下，
第一轎廂在樓層地板之間停止情況下的營(yíng)救乘客時(shí)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式1
圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的側(cè)視圖，圖2是表示圖 l中的電梯裝置的俯視圖，圖3是表示圖1中的第一轎廂的俯視圖，圖4 是表示圖1中的第一轎廂的正視圖，圖5是表示圖4中的第一轎廂的側(cè)視 圖，圖6是表示圖4中的第二轎廂室移動(dòng)到了第二位置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
在圖中，在井道l的上部設(shè)置有第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置2、 3。第一驅(qū) 動(dòng)裝置2具有包括電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的第一驅(qū)動(dòng)裝置主體；和通過(guò)第一
驅(qū)動(dòng)裝置主體而旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)繩輪。第二驅(qū)動(dòng)裝置3具有包括電動(dòng) 機(jī)和制動(dòng)器的第二驅(qū)動(dòng)裝置主體；和通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)裝置主體而旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)繩輪。
作為第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置2、 3，例如使用軸向尺寸比與軸向成直角 方向的尺寸小的薄型曳引機(jī)。此外，驅(qū)動(dòng)裝置2、 3配置成使驅(qū)動(dòng)繩輪的 旋轉(zhuǎn)軸為水平的。
在第一驅(qū)動(dòng)裝置2的附近設(shè)置有第一偏導(dǎo)輪4。在第一驅(qū)動(dòng)繩輪及 第一偏導(dǎo)輪4上繞掛有多條第一主繩索5。在第二驅(qū)動(dòng)裝置3的附近設(shè)置 有第二偏導(dǎo)輪6。在第二驅(qū)動(dòng)繩輪及第二偏導(dǎo)輪6上繞掛有多條第二主繩 索7。
第一轎廂8和第一對(duì)重9通過(guò)第一主繩索5以2: 1繞繩方式懸吊在 井道1內(nèi)，并借助于第一驅(qū)動(dòng)裝置2的驅(qū)動(dòng)力在井道1內(nèi)升降。在第一 轎廂8的下部，設(shè)有一對(duì)第一轎廂吊輪41。在第一對(duì)重9的上部，設(shè)有 第一對(duì)重吊輪42。
第一主繩索5的第一端部與固定在井道1內(nèi)上部的第一轎廂側(cè)繩頭 板43連接。第一主繩索5的第二端部與固定在井道1內(nèi)上部的對(duì)重側(cè)繩 頭板44連接。第一主繩索5從第一端部側(cè)起依次繞掛在第一轎廂吊輪41、 第一驅(qū)動(dòng)繩輪、第一偏導(dǎo)輪4以及第一對(duì)重吊輪42上。
第二轎廂10和第二對(duì)重11通過(guò)第二主繩索7以2: 1繞繩方式懸吊 在井道1內(nèi)，并借助于第二驅(qū)動(dòng)裝置3的驅(qū)動(dòng)力在井道1內(nèi)升降。在第 二轎廂10的下部，設(shè)有一對(duì)第二轎廂吊輪45。在第二對(duì)重ll的上部， 設(shè)有第二對(duì)重吊輪46。再有，吊輪41、 42、 45、 46僅在圖1中示出，在其它圖中則省略。
第二主繩索7的第一端部與固定在井道1內(nèi)上部的第二轎廂側(cè)繩頭 板47連接。第二主繩索7的第二端部與對(duì)重側(cè)繩頭板44連接。第二主 繩索7從第一端部側(cè)起依次繞掛在第二轎廂吊輪45、第二驅(qū)動(dòng)繩輪、第 二偏導(dǎo)輪6以及第二對(duì)重吊輪46上。
第一對(duì)重9以在其與第一轎廂8位于相同高度時(shí)與第一轎廂8的側(cè) 面相對(duì)置的方式配置于第一轎廂8的側(cè)方。此外，第二對(duì)重ll以在其與 第二轎廂10位于相同高度時(shí)與第二轎廂10的側(cè)面相對(duì)置的方式配置于 第二轎廂10的側(cè)方。
在井道1內(nèi)設(shè)置有:導(dǎo)引第一轎廂8的升降的一對(duì)第一轎廂導(dǎo)軌12; 導(dǎo)引第一對(duì)重9的升降的一對(duì)第一對(duì)重導(dǎo)軌13;導(dǎo)引第二轎廂10的升降 的一對(duì)第二轎廂導(dǎo)軌14;以及導(dǎo)引第二對(duì)重11的升降的第二對(duì)重導(dǎo)軌15。
在設(shè)置了該電梯裝置的大廈中，設(shè)有用于使用第一轎廂8的多個(gè)第一層站16和用于使用第二轎廂10的多個(gè)第二層站17。在各第一層站16 和井道1之間，設(shè)有第一層站出入口 16a。在各第二層站17和井道1之 間，設(shè)有第二層站出入口 17a。
第一層站出入口 16a配置為與第一轎廂8的前表面相對(duì)置、并且與 第二轎廂10的背面相對(duì)置。此外，第二層站出入口 17a配置為與第二轎 廂10的前表面相對(duì)置、并且與第一轎廂8的背面相對(duì)置。
第一轎廂8具有轎廂架18;和由轎廂架18支撐、并可分別容納 乘客的第一和第二轎廂室(前轎廂室和后轎廂室)19、 20。第一和第二 轎廂室19、 20可相對(duì)移位至在水平方向上相互并列的第一位置(圖l 圖5)和在上下方向上相互并列的第二位置(圖6)。
具體地說(shuō)，第二轎廂室20在第一位置處與第一轎廂室19的后方相鄰。 第一轎廂室19可相對(duì)于第二轎廂室20上下移動(dòng)，第二轎廂室20可前后 移動(dòng)。而且，第二轎廂室20在第二位置處與第一轎廂室19的上方相鄰。
在第一和第二轎廂室19、 20處于第一位置時(shí)，在垂直投影面內(nèi)，第 二轎廂室20與第二轎廂10重疊。通過(guò)使第一和第二轎廂室19、 20移動(dòng) 到第二位置，第一轎廂8的垂直投影面積縮小為第一和第二轎廂室19、 20處于第一位置時(shí)的一半左右。
第二轎廂10與第一轎廂8同樣地具有可移位到第一位置和第二位置 的第一和第二轎廂室19、 20。即，第二轎廂10具有與第一轎廂8同樣的 結(jié)構(gòu)，其在井道1內(nèi)與第一轎廂8背靠背地配置。
在第一和第二轎廂8、 10中的第一和第二轎廂室19、 20皆處于第一 位置時(shí)，在垂直投影面內(nèi)，第一和第二轎廂8、 IO互相重疊。與此相對(duì)， 在第一和第二轎廂8、 10中的第一和第二轎廂室19、 20皆處于第二位置 時(shí)，第一和第二轎廂8、 IO可交錯(cuò)。
在第一和第二轎廂8、 10上分別設(shè)有多個(gè)轎廂室位置傳感器(未圖示)，所述轎廂室位置傳感器用于對(duì)第一和第二轎廂室19、 20的移位完成進(jìn)行檢測(cè)。
在轎廂架18上固定有導(dǎo)引第一轎廂室19的上下移動(dòng)的相互平行的 一對(duì)導(dǎo)桿21。在導(dǎo)桿21上設(shè)有螺紋部21a。在第一轎廂室19上安裝有 一對(duì)螺紋式升降裝置22，該螺紋式升降裝置22與螺紋部21a旋合，用于 沿導(dǎo)桿21使第一轎廂室19上下移動(dòng)。螺紋式升降裝置22可以是使導(dǎo)桿 21旋轉(zhuǎn)的類(lèi)型，也可以是使旋合于螺紋部21a的螺母部(未圖示)旋轉(zhuǎn) 的類(lèi)型。
此外，轎廂架18上水平地固定有一對(duì)支撐梁23，該一對(duì)支撐梁23 支撐第二轎廂室20，并且導(dǎo)引第二轎廂室20的前后移動(dòng)。在第二轎廂室 20的上部固定有一對(duì)齒條24。在轎廂架18上安裝有使第二轎廂室20前 后移動(dòng)的一對(duì)齒輪式進(jìn)給裝置25。各齒輪式進(jìn)給裝置25具有與齒條24 嚙合的小齒輪26，以及使小齒輪26旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)27。
支撐梁23沒(méi)有設(shè)置在第二轎廂室20的整個(gè)移動(dòng)范圍內(nèi)，以便使第 一轎廂8在與第二轎廂10交錯(cuò)時(shí)不會(huì)與第二轎廂10干涉。因此，在第 二轎廂室20處于第一位置時(shí)，僅第二轎廂室20的前端部位于支撐梁23 上，其它部分比支撐梁23向后方突出。因此，在第二轎廂室20和轎廂 架18之間連接有一對(duì)連接部件28，該連接部件28用于在第二轎廂室20 處于第一位置時(shí)保持第二轎廂室20的水平姿態(tài)。
各連接部件28配置于第二轎廂室20的兩側(cè)。此外，各連接部件28 可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于第二轎廂室20。再有，各連接部件28可轉(zhuǎn)動(dòng)且可滑動(dòng)地 連接在轎廂架18上。而且，在各連接部件28上設(shè)有阻止連接部件28從 與轎廂架18的連接部脫落的止擋部28a。
在第一轎廂室19的前表面設(shè)有第一前出入口。在第一轎廂室19的 背面設(shè)有第一后出入口。而且，在第一轎廂室19中設(shè)有開(kāi)閉第一前出 入口的第一轎廂室前門(mén)31;和開(kāi)閉第一后出入口的第一轎廂室后門(mén)32。
在第二轎廂室20的前表面設(shè)有第二前出入口。在第二轎廂室20的 背面設(shè)有第二后出入口。而且，在第二轎廂室20中設(shè)有開(kāi)閉第二前出 入口的第二轎廂室前門(mén)33;和開(kāi)閉第二后出入口的第二轎廂室后門(mén)34。
在第一和第二轎廂8、 10的第一和第二轎廂室19、 20處于第二位置 時(shí)，第一轎廂8的第一和第二后出入口可與第二轎廂10的第一和第二后 出入口相對(duì)置。即，在第一轎廂8因故障而停止的情況下，第二轎廂IO 的第一和第二后出入口作為營(yíng)救用出入口發(fā)揮功能。此外，在第二轎廂 10因故障而停止的情況下，第一轎廂8的第一和第二后出入口作為營(yíng)救 用出入口發(fā)揮功能。
在第一轎廂8的上部和下部以及第二轎廂10的上部和下部，設(shè)有用 于檢測(cè)第一和第二轎廂8、 10之間距離的距離傳感器35。作為距離傳感 器35，例如使用利用了紅外線或超聲波的傳感器。
在第二轎廂室20的頂棚部設(shè)有頂棚營(yíng)救口。此外，在第二轎廂室 20的上部設(shè)有開(kāi)閉頂棚營(yíng)救口的上部蓋36。在第二轎廂室20的地板部 設(shè)有地板營(yíng)救口。此外，在第二轎廂室20的下部，設(shè)有開(kāi)閉地板營(yíng)救口 的下部蓋37。
下面，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。第一和第二轎廂8、 10借助于驅(qū)動(dòng)裝置2、 3的驅(qū)動(dòng)力在井道1內(nèi)分別獨(dú)立地升降。第一和第二轎廂室19、 20通常 位于第一位置，兩者前后并列。與此相對(duì)，在第一轎廂8和第二轎廂10 交錯(cuò)時(shí)，第一和第二轎廂室19、 20移動(dòng)到第二位置而上下相鄰。
例如，如果是在高層大廈中實(shí)施穿梭運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，則可比較緩慢地 進(jìn)行第一和第二轎廂室19、 20的移位，可防止乘坐舒適性的降低。
在使第一和第二轎廂室19、 20從第一位置向第二位置移動(dòng)的情況 下，首先通過(guò)螺紋式升降裝置22使第一轎廂室19向下移動(dòng)。然后，通 過(guò)齒輪式進(jìn)給裝置25使第二轎廂室20向前方移動(dòng)。反之，在使第一和 第二轎廂室19、 20從第二位置向第一位置移動(dòng)的情況下，首先通過(guò)齒輪 式進(jìn)給裝置25使第二轎廂室20向后方移動(dòng)。然后，通過(guò)螺紋式升降裝 置22使第一轎廂室19向上移動(dòng)。
在這樣的第一和第二轎廂室19、 20的動(dòng)作中，所有的門(mén)31 34當(dāng) 然是關(guān)閉的。反之，在由門(mén)傳感器等確認(rèn)到所有門(mén)31 34關(guān)閉之前，禁 止第一和第二轎廂室19、 20移動(dòng)。第一轎廂室后門(mén)32及第二轎廂室前 門(mén)33可以為除了在停止于層站樓層時(shí)之外原則上皆為關(guān)閉的，也可以為
在第一和第二轎廂室19、 20處于第一位置時(shí)打幵。
此外，當(dāng)?shù)谝缓偷诙I廂室19、 20在由距離傳感器35檢測(cè)到的第 一和第二轎廂8、 10的距離在預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)沒(méi)有向第二位置移動(dòng)的情況 下，第一和第二轎廂8、 10被緊急停止(或者，如果可能的話，在最靠 近的樓層停止)。
再有，如果是第一和第二轎廂8、 10在不同樓層停止的狀態(tài)，則可 以不管第一和第二轎廂8、 10的距離而使第一和第二轎廂室19、 20向第 一位置移動(dòng)，而在第一和第二轎廂8、 10的距離處于預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，在 使第一和第二轎廂室19、 20移動(dòng)到第二位置之前，禁止第一和第二轎廂 8、 IO的行駛。
在這樣的電梯裝置中，通過(guò)使第一和第二轎廂室19、 20位于第一位 置，可配置成在垂直投影面內(nèi)第一轎廂8與第二轎廂IO重疊，并且，通 過(guò)使第一和第二轎廂室19、 20移位到第二位置，可實(shí)現(xiàn)第一轎廂8與第 二轎廂10的交錯(cuò)。因此，在可確保足夠的地板面積的同時(shí)，可縮小井道 空間。而且，如果使第一和第二轎廂室19、 20位于第一位置，則可使第 一和第二轎廂室19、 20停止在最上層及最下層兩個(gè)樓層，可防止運(yùn)行上 的方便性的降低。
此外，如果可分別獨(dú)立地對(duì)第一轎廂室后門(mén)32和第二轎廂室前門(mén) 33進(jìn)行開(kāi)閉控制，則在使第一和第二轎廂室19、 20位于第二位置的狀態(tài) 下，還可作為雙層電梯進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。即，無(wú)論第一和第二轎廂室19、 20位 于第一和第二位置中的哪一個(gè)，乘客皆可進(jìn)行乘降，可提高運(yùn)行方法的 自由度。此外，當(dāng)在使第一和第二轎廂室19、 20位于第二位置的狀態(tài)下 ?？繒r(shí)，可根據(jù)樓層間尺寸來(lái)調(diào)整第一和第二轎廂室19、 20的間隔。
這里，在因某種故障而導(dǎo)致第一轎廂8在第一和第二轎廂室19、 20 處于第二位置的狀態(tài)下停止于樓層地板間時(shí)，如圖7所示，使第二轎廂IO 移動(dòng)，使第一轎廂室后門(mén)32彼此之間和第二轎廂室后門(mén)34彼此之間相對(duì) 置，且使后門(mén)32、 34打開(kāi)。這樣，可使第一轎廂8內(nèi)的乘客移動(dòng)到第二 轎廂IO，通過(guò)第二轎廂10來(lái)營(yíng)救乘客。同樣地，在第二轎廂10停止于樓 層地板間的情況下，也可通過(guò)第一轎廂8營(yíng)救出第二轎廂10內(nèi)的乘客。
此外，在第一和第二轎廂8、 10正常地停止于同一層站樓層的情況下，可打開(kāi)后門(mén)32、 34，使乘客在轎廂8、 IO之間、層站16、 17之間移 動(dòng)。這樣，為了使乘客在后出入口之間移動(dòng)，優(yōu)選使后出入口之間的距 離盡可能地短。
此外，在因某種故障而導(dǎo)致第一轎廂8在第一和第二轎廂室19、 20 處于第一位置的狀態(tài)下停止于樓層地板間的情況下，如圖8所示，使第 二轎廂10在第一和第二轎廂室19、 20處于第二位置的狀態(tài)下接近第一 轎廂8，打開(kāi)第一轎廂8的下部蓋37，并且打開(kāi)第二轎廂10的上部蓋36。 這樣，可使第一轎廂8內(nèi)的乘客移動(dòng)到第二轎廂10，從而通過(guò)第二轎廂 IO來(lái)營(yíng)救乘客。同樣地，在第二轎廂10停止于樓層地板間的情況下，也 可通過(guò)第一轎廂8營(yíng)救出第二轎廂10內(nèi)的乘客。再有，在圖7和圖8中， 省略了驅(qū)動(dòng)裝置2、 3、主繩索5、 7、偏導(dǎo)輪4、 6以及對(duì)重9、 11等的 圖示。
這樣，在使正常的轎廂8、 10靠近停止的轎廂8、 IO的情況下，優(yōu) 選一邊監(jiān)視來(lái)自距離傳感器35的信息一邊以極低的速度實(shí)施使它們最接 近的自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
再有，在上述示例中，雖然使第一和第二轎廂室19、 20分別獨(dú)立地 移位，但第一和第二轎廂室也可彼此聯(lián)動(dòng)地移位。
此外，第一和第二轎廂室19、 20的移位可控制成在第一和第二轎廂 8、 IO開(kāi)始行駛之前完成，也可控制成在行駛過(guò)程中實(shí)施。
再有，第一和第二轎廂室19、 20的移位可根據(jù)層站或第一和第二轎 廂室19、 20內(nèi)的呼叫登記來(lái)實(shí)施。
還有，在實(shí)施方式l中，雖然表示了2: l繞繩方式的電梯裝置，但 繞繩方式?jīng)]有特別限定，例如也可以是l: l繞繩方式。
此外，第二轎廂可以是僅具有一個(gè)轎廂室的結(jié)構(gòu)。
再有，用于使第一和第二轎廂室移位的驅(qū)動(dòng)裝置并不限定于螺紋式 升降裝置和齒輪式進(jìn)給裝置，例如，可應(yīng)用繩索式、導(dǎo)電弓(pantograph) 式、液壓式等各種方式。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置具有第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置；通過(guò)所述第一驅(qū)動(dòng)裝置在井道內(nèi)升降的第一轎廂；以及通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)裝置在所述井道內(nèi)升降的第二轎廂，所述第一轎廂具有可分別容納乘客的第一轎廂室和第二轎廂室，所述第一轎廂室和第二轎廂室可相對(duì)地移位至在水平方向上相互并列的第一位置和在上下方向上相互并列的第二位置，在所述第一轎廂室和第二轎廂室處于所述第一位置時(shí)，在垂直投影面內(nèi)，所述第一轎廂和所述第二轎廂重疊，在所述第一轎廂室和第二轎廂室處于所述第二位置時(shí)，所述第一轎廂和所述第二轎廂可交錯(cuò)，所述第二轎廂室在所述第一位置處與所述第一轎廂室的后方相鄰，在所述第一轎廂室的前表面和背面分別設(shè)有第一前出入口和第一后出入口，在所述第二轎廂室的前表面和背面分別設(shè)有第二前出入口和第二后出入口，在所述第二轎廂的背面設(shè)有營(yíng)救用出入口，在所述第一轎廂室和第二轎廂室處于所述第二位置時(shí)，所述營(yíng)救用出入口可與所述第一后出入口和第二后出入口中的一個(gè)相對(duì)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，所述第一轎廂室可相對(duì)于所述第二轎廂室上下移動(dòng)，所述第二轎廂 室可前后移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述第二轎廂室在所述第二位置處與所述第一轎廂室的上方相鄰。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于， 所述第二轎廂與所述第一轎廂同樣地具有可移位至所述第一位置和所述第二位置的所述第 一轎廂室和第二轎廂室。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，在所述第一轎廂的頂棚部設(shè)有頂棚營(yíng)救口，在所述第二轎廂的地板 部設(shè)有地板營(yíng)救口。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，在所述第一轎廂的地板部設(shè)有地板營(yíng)救口，在所述第二轎廂的頂棚 部設(shè)有頂棚營(yíng)救口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，在電梯裝置中，第一轎廂的第一轎廂室和第二轎廂室可相對(duì)地移位至在水平方向上相互并列的第一位置和在上下方向上相互并列的第二位置。在第一轎廂室和第二轎廂室處于第二位置時(shí)，第一轎廂可與第二轎廂交錯(cuò)。在第一轎廂室分別設(shè)有第一前出入口和第一后出入口。在第二轎廂室分別設(shè)有第二前出入口和第二后出入口。在第二轎廂的背面，設(shè)有營(yíng)救用出入口。
文檔編號(hào)B66B11/02GK101203450SQ20068002196
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社