專利名稱：電梯的導(dǎo)向模件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯的導(dǎo)向模件，所述導(dǎo)向模件用于對(duì)電梯轎廂和對(duì)重的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向，其中利用導(dǎo)向輪對(duì)承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向，所述導(dǎo)向輪用于改變承載機(jī)構(gòu)的方向。
背景技術(shù)：
在DE2333120中披露了一種具有兩個(gè)導(dǎo)向輪的導(dǎo)向模件，其中每個(gè)導(dǎo)向輪用于對(duì)電梯轎廂和對(duì)重進(jìn)行承載的扁平的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向。一個(gè)導(dǎo)向輪與可旋轉(zhuǎn)的軸固定連接，所述可旋轉(zhuǎn)的軸被托架支撐。另一導(dǎo)向輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸上。
這種裝置的缺點(diǎn)在于，當(dāng)多個(gè)導(dǎo)向輪相鄰設(shè)置時(shí)，導(dǎo)向模件的結(jié)構(gòu)寬度過大和并不適用于任何一種情況，例如當(dāng)豎井的條件過于狹窄時(shí)，就是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種補(bǔ)救措施。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下一種電梯的導(dǎo)向模件，所述導(dǎo)向模件用于對(duì)電梯轎廂和對(duì)重的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向，其中利用導(dǎo)向輪對(duì)承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向，所述導(dǎo)向輪用于改變承載機(jī)構(gòu)的方向，為每個(gè)承載機(jī)構(gòu)設(shè)置有一相應(yīng)的導(dǎo)向件，在所述導(dǎo)向件上設(shè)置有至少一個(gè)軸，所述軸用于對(duì)至少一個(gè)導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)安裝。
采用本發(fā)明避免了上述裝置中存在的缺點(diǎn)和所提出的裝置與豎井條件適配。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)主要在于，在具有多個(gè)導(dǎo)向件的情況下，特別是在采用皮帶作為承載機(jī)構(gòu)的情況下，利用導(dǎo)向模件可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間的電梯配置。本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，便于實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)向模件的調(diào)換和適用于不同的豎井截面。采用新的和新型的被導(dǎo)向的承載機(jī)構(gòu)(例如皮帶)便于安裝在已有的電梯設(shè)備中(技術(shù)改造)。本發(fā)明的再一優(yōu)點(diǎn)在于，本發(fā)明的導(dǎo)向模件的設(shè)置在對(duì)重投影的縱向軸上可以避免承載機(jī)構(gòu)的斜拉力和扭轉(zhuǎn)，因而可以對(duì)承載機(jī)構(gòu)的壽命產(chǎn)生有益的影響。
采用本發(fā)明的用于對(duì)電梯轎廂和對(duì)重進(jìn)行承載的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的導(dǎo)向模件時(shí)，承載機(jī)構(gòu)在導(dǎo)向輪上被導(dǎo)向，所述導(dǎo)向輪產(chǎn)生承載機(jī)構(gòu)的方向變化，其中為每個(gè)承載機(jī)構(gòu)設(shè)置有一相應(yīng)的導(dǎo)向件，在所述導(dǎo)向件上設(shè)置有至少一個(gè)軸，所述軸用于對(duì)至少一個(gè)導(dǎo)向輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安裝。


下面將對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的說明。圖中示出圖1示出具有作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶和通常的導(dǎo)向模件的驅(qū)動(dòng)單元；圖2示出具有作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶和本發(fā)明的導(dǎo)向模件的驅(qū)動(dòng)單元；圖3為本發(fā)明的導(dǎo)向模件的示意圖；圖4為本發(fā)明的具有一體的承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)的導(dǎo)向模件的立體圖；圖5為用于對(duì)4∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的導(dǎo)向模件的導(dǎo)向件的剖視圖；圖6為用于對(duì)2∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的導(dǎo)向模件的立體圖；圖7為本發(fā)明的導(dǎo)向模件的仰視圖；圖8為導(dǎo)向件外殼的詳圖，和圖9為承載機(jī)構(gòu)端連接件的詳圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一種驅(qū)動(dòng)單元1，所述驅(qū)動(dòng)單元具有電機(jī)1.1、驅(qū)動(dòng)輪1.2和托架1.3，其中驅(qū)動(dòng)輪1.2對(duì)作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)輪1.2的中間大致位于電梯轎廂3投影的中心。用通常的導(dǎo)向模件4對(duì)扁平皮帶2進(jìn)行導(dǎo)向。導(dǎo)向模件的中間大致位于對(duì)重5投影的中心。扁平皮帶2對(duì)電梯轎廂3和對(duì)重5進(jìn)行承載和利用扁平皮帶2對(duì)電梯轎廂3和對(duì)重5在由豎井壁6限定的電梯豎井7內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)。采用梁件8對(duì)導(dǎo)向模件4和驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行相互支撐。
在圖1中被環(huán)圍的位置示出在傾斜設(shè)置時(shí)或?qū)χ卦O(shè)置在豎井角的情況下導(dǎo)向模件1與豎井壁6的沖突。通常的導(dǎo)向模件5將會(huì)與豎井壁6發(fā)生碰撞。對(duì)此唯一的補(bǔ)救措施是對(duì)豎井壁6進(jìn)行昂貴的凹切。
圖2示出本發(fā)明的導(dǎo)向模件9，所述導(dǎo)向模件可與不同的空間條件適配。大致在對(duì)重投影的縱軸上對(duì)作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶2進(jìn)行導(dǎo)向。
圖3為本發(fā)明的導(dǎo)向模件9的示意圖，其中導(dǎo)向件10可相對(duì)移動(dòng)。導(dǎo)向件10被相互支撐，其中每一側(cè)最外面的導(dǎo)向件10被支撐板11支撐。用α表示通過導(dǎo)向件10的相互移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向件10對(duì)應(yīng)于通常的導(dǎo)向模件4的矩形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的最大角度。導(dǎo)向件10主要由一個(gè)外殼13構(gòu)成，所述外殼13對(duì)一個(gè)軸12進(jìn)行支撐和所述外殼13為實(shí)現(xiàn)相互位移在一側(cè)具有一個(gè)槽14和在另一側(cè)上具有一個(gè)榫15。導(dǎo)向輪16可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸12上，所述導(dǎo)向輪16用于對(duì)承載機(jī)構(gòu)，例如扁平皮帶2進(jìn)行導(dǎo)向和換向，或?qū)Ρ馄狡?進(jìn)行例如90°的換向。楔形肋皮帶或齒帶或纜索也可以作為承載機(jī)構(gòu)。如圖4至7所示，根據(jù)平行四邊形原理基板28可以保證每個(gè)導(dǎo)向件10或外殼實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于相鄰的導(dǎo)向件10或外殼13相同距離的移動(dòng)。
圖4為本發(fā)明的導(dǎo)向模件9的立體圖，所述導(dǎo)向件具有用于對(duì)曳引比為4∶1的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的一體的承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)17。每個(gè)支撐板11與相應(yīng)的梁件9連接，其中支撐板11設(shè)置在減振件11.1上和接著再設(shè)置在托架上(圖中未示出)。承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)17主要由一個(gè)承載機(jī)構(gòu)端連接件18、一個(gè)叉件19、一個(gè)螺栓和一個(gè)補(bǔ)償彈簧21構(gòu)成。承載機(jī)構(gòu)端連接件18對(duì)承載機(jī)構(gòu)2端進(jìn)行固定。托架19穿過導(dǎo)向件10的盒狀的外殼13，其一端與承載機(jī)構(gòu)端連接件18連接，另一端與螺栓20連接。補(bǔ)償彈簧21的一端支撐在外殼13上和在另一端上由補(bǔ)償彈簧上的墊圈22和螺母23對(duì)螺栓20進(jìn)行固定。為實(shí)現(xiàn)對(duì)4∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向在導(dǎo)向模件9上需要帶有軸12.1的第一導(dǎo)向輪16.1和帶有軸12.2的第二導(dǎo)向輪16.2，其中如圖5所示承載機(jī)構(gòu)2從承載機(jī)構(gòu)端連接件18開始作為承載機(jī)構(gòu)段2.1在對(duì)重5的第一換向輪26上被導(dǎo)向，接著作為承載機(jī)構(gòu)段2.2在導(dǎo)向模件9的第一導(dǎo)向輪16.1上被導(dǎo)向，接著作為承載機(jī)構(gòu)段2.3在對(duì)重5的第二換向輪27上被導(dǎo)向和然后作為承載機(jī)構(gòu)段2.4在導(dǎo)向模件9的第二導(dǎo)向輪16.2上進(jìn)行導(dǎo)向和再接著作為承載機(jī)構(gòu)段2.5在驅(qū)動(dòng)輪1.2上被導(dǎo)向。承載機(jī)構(gòu)2和第一導(dǎo)向輪16.1穿過承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)17的叉件19。
圖5為用于對(duì)上述4∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的導(dǎo)向模件9的導(dǎo)向件10的剖視圖。
圖6為用于對(duì)上述2∶1或1.1曳引比的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的導(dǎo)向模件9的剖視圖。在對(duì)2∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的情況下，可以省去導(dǎo)向模件9的第二導(dǎo)向輪16.2和對(duì)重5或電梯轎廂3的第二換向輪27。除了缺少第二導(dǎo)向輪16.2外，導(dǎo)向模件9的結(jié)構(gòu)與對(duì)4∶1曳引比承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)相同。承載機(jī)構(gòu)2從承載機(jī)構(gòu)端連接件18開始作為承載機(jī)構(gòu)段2.1在對(duì)重5的第一換向輪26上被導(dǎo)向和接著作為承載機(jī)構(gòu)段2.2在導(dǎo)向模件9的第一導(dǎo)向輪16.1上被導(dǎo)向和然后在驅(qū)動(dòng)輪1.2上被導(dǎo)向。在對(duì)1∶1承載機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的情況下，承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)17和對(duì)重5上的換向輪和驅(qū)動(dòng)輪3為冗余設(shè)置。
除了槽14和榫15之外，導(dǎo)向件10在一側(cè)具有槽孔24和在另一測(cè)具有孔眼25。螺釘(圖中未示出)穿入孔眼25和槽孔24并將每?jī)蓚€(gè)導(dǎo)向件10相互固定保持在一起。所述槽孔24可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向件10的相對(duì)移動(dòng)。
圖7為本發(fā)明的導(dǎo)向模件9的仰視圖，其中每個(gè)導(dǎo)向模件10或外殼13的每個(gè)窄側(cè)可以與一基板28連接。基板28具有兩個(gè)中間槽孔28.1和兩個(gè)外槽孔28.2。中間槽孔28.1的長(zhǎng)度是外槽孔21.2的一半。圖中對(duì)穿入設(shè)槽孔28.1、28.2和設(shè)置在外殼13上的孔眼29的用于實(shí)現(xiàn)基板28與外殼13可拆卸的連接的連接件，例如螺釘未示出。根據(jù)平行四邊形的原理，基板28可以保證每個(gè)導(dǎo)向件10或外殼13與相鄰的導(dǎo)向件10或外殼13相同距離的相對(duì)移動(dòng)。在圖7中基板28與導(dǎo)向件10一起形成平行四邊形。基板28與導(dǎo)向件10一起形成一個(gè)直角，而不必對(duì)導(dǎo)向件10進(jìn)行移動(dòng)。
圖8示出具有用于對(duì)外殼13進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的作為導(dǎo)軌的槽14和榫15的外殼13。用30和31表示孔眼，所述孔眼分別用于容納導(dǎo)向輪16.1的軸和導(dǎo)向輪16.2的軸。用32表示孔眼，螺栓20穿入所述孔眼內(nèi)。如圖9所示，螺栓20與叉件19連接，承載機(jī)構(gòu)的固定點(diǎn)17設(shè)置在所述叉件19上。
權(quán)利要求
1.一種電梯的導(dǎo)向模件，所述導(dǎo)向模件用于對(duì)電梯轎廂和對(duì)重的承載機(jī)構(gòu)(2)進(jìn)行導(dǎo)向，其中利用導(dǎo)向輪(16)對(duì)承載機(jī)構(gòu)(2)進(jìn)行導(dǎo)向，所述導(dǎo)向輪用于改變承載機(jī)構(gòu)(2)的方向，其特征在于，為每個(gè)承載機(jī)構(gòu)(2)設(shè)置有一相應(yīng)的導(dǎo)向件(10)，在所述導(dǎo)向件上設(shè)置有至少一個(gè)軸(12)，所述軸用于對(duì)至少一個(gè)導(dǎo)向輪(16)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)安裝。
2.按照權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，導(dǎo)向件(10)的外殼(13)可相對(duì)移動(dòng)和由支撐板(11)對(duì)其進(jìn)行支撐。
3.按照權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，為實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向件(10)的相對(duì)移動(dòng)在外殼(13)上設(shè)置有槽、榫(15)、槽孔(24)和孔眼(25)。
4.按照權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，采用基板(28)對(duì)導(dǎo)向件(10)進(jìn)行連接，其中基板(28)根據(jù)平行四邊形原理可以保證每個(gè)導(dǎo)向件(10)或外殼(13)對(duì)應(yīng)于相鄰的導(dǎo)向件(10)或外殼(13)的相同距離的移動(dòng)。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，為對(duì)承載機(jī)構(gòu)端進(jìn)行固定，在每個(gè)外殼(13)上設(shè)置有一個(gè)相應(yīng)的承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)(17)。
6.按照權(quán)利要求5所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，承載機(jī)構(gòu)固定點(diǎn)(17)具有一個(gè)叉件(19)，所述叉件(19)延伸入外殼(13)內(nèi)；一個(gè)承載機(jī)構(gòu)端連接件(18)，所述連接件設(shè)置在叉件的一端上；和所述叉件的另一端被螺栓(20)固定，所述螺栓利用補(bǔ)償彈簧(21)支撐在所述外殼(13)上。
7.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，導(dǎo)向件(10)包括用于對(duì)2∶1或1∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向輪(16)。
8.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向模件，其特征在于，導(dǎo)向件(10)包括兩個(gè)用于對(duì)4∶1曳引比的承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向輪(16)。
9.一種電梯，具有按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向模件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯的導(dǎo)向模件(9)，其中導(dǎo)向件(10)可相對(duì)移動(dòng)。導(dǎo)向件(10)被相互支撐，其中每側(cè)最外面的導(dǎo)向件(10)被支撐板(11)支撐。用(α)表示在對(duì)導(dǎo)向件(10)進(jìn)行相互移動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)于通常的導(dǎo)向模件可以實(shí)現(xiàn)的最大角度。導(dǎo)向件(10)主要由外殼(13)構(gòu)成，所述外殼(13)對(duì)軸(12)進(jìn)行支撐和為實(shí)現(xiàn)相互移動(dòng)所述導(dǎo)向件(10)在一側(cè)具有槽(14)和在另一側(cè)具有榫(15)。導(dǎo)向輪(16)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸(12)上和用于對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如扁平皮帶(2)進(jìn)行導(dǎo)向和換向，或用于產(chǎn)生扁平皮帶例如90°的方向變化。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1865113SQ20061008187
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2006年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月19日
發(fā)明者丹尼爾·菲舍爾, 海因里希·屈特爾 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司