專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置(所謂無(wú)機(jī)房電梯裝置)，其將使轎廂和對(duì)重升降的驅(qū)動(dòng)裝置(曳引機(jī))配置在井道內(nèi)。
背景技術(shù)：
以往，為了縮小建筑物中電梯裝置的占用空間，提出了在井道內(nèi)配置曳引機(jī)的所謂無(wú)機(jī)房電梯裝置。在日本專利特開(kāi)平8-208152號(hào)公報(bào)中公開(kāi)的現(xiàn)有無(wú)機(jī)房電梯裝置中，引導(dǎo)轎廂和對(duì)重的導(dǎo)軌配置在井道內(nèi)。在導(dǎo)軌的上端部固定有曳引機(jī)。曳引機(jī)具有可以旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)繩輪。轎廂和對(duì)重由卷繞在驅(qū)動(dòng)繩輪上的主繩索懸吊在井道內(nèi)。
但是，在現(xiàn)有的電梯裝置中，由于曳引機(jī)固定在導(dǎo)軌上，因此轎廂和對(duì)重全部的負(fù)荷都施加在導(dǎo)軌上，導(dǎo)致導(dǎo)軌的大型化，而導(dǎo)軌的大型化妨礙了電梯裝置的節(jié)省空間化和低成本化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種可以降低制造成本、并能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省空間化的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置包括轎廂和對(duì)重，其可以在井道內(nèi)升降；導(dǎo)軌，其配置在井道內(nèi)，分別引導(dǎo)轎廂和對(duì)重；支承結(jié)構(gòu)體，其具有從井道內(nèi)底部向上方延伸的支柱，該支承結(jié)構(gòu)體與導(dǎo)軌分開(kāi)地配置在井道內(nèi)；驅(qū)動(dòng)裝置，其具有驅(qū)動(dòng)繩輪，并由支承結(jié)構(gòu)體支承；以及主繩索，其卷繞在驅(qū)動(dòng)繩輪上，并懸吊轎廂和對(duì)重。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的立體圖；
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯裝置的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式1圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的立體圖。
在圖中，在井道1內(nèi)分別設(shè)置有一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2、3和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌4、5。轎廂6由轎廂導(dǎo)軌2、3引導(dǎo)在井道1內(nèi)升降，對(duì)重7由對(duì)重導(dǎo)軌4、5引導(dǎo)在井道1內(nèi)升降。另外，在井道1的垂直投影面內(nèi)，轎廂6和對(duì)重7在轎廂6的正面寬度方向相互鄰接。另外，在井道1垂直投影內(nèi)，連接轎廂導(dǎo)軌2、3的直線與連接對(duì)重導(dǎo)軌4、5的直線垂直。
在井道1內(nèi)的一側(cè)和另一側(cè)部分別設(shè)置有支承轎廂6和對(duì)重7的負(fù)荷的支承結(jié)構(gòu)體8、9。支承結(jié)構(gòu)體8、9分別與轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5分開(kāi)而獨(dú)立設(shè)置。另外，使用建筑用的型鋼作為支承結(jié)構(gòu)體8、9。
支承結(jié)構(gòu)體8具有從井道1內(nèi)底部向上方延伸的一對(duì)(2根)支柱10，以及固定在各支柱10上端部的支承梁11，該支承梁11配置在各支柱10之間。各支柱10在轎廂6的進(jìn)深方向上相互間隔配置。支承梁11向轎廂6的進(jìn)深方向延伸，并且配置在井道1內(nèi)上部。
支承結(jié)構(gòu)體9具有從井道1內(nèi)底部向上方延伸的一對(duì)(2根)支柱12，以及固定在各支柱12上端部的支承梁13，該支承梁13水平地配置在各支柱12之間。各支柱12在轎廂6的進(jìn)深方向上相互間隔配置。支承梁13沿轎廂6的進(jìn)深方向延伸，并且配置在井道1內(nèi)上部。在該示例中，一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌4、5配置在各支柱12之間。另外，支承梁13配置在對(duì)重導(dǎo)軌4、5和對(duì)重7的上方。
在支承梁13上固定有用于使轎廂6和對(duì)重7升降的驅(qū)動(dòng)裝置(曳引機(jī))14。驅(qū)動(dòng)裝置14具有包括電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置主體15，以及由驅(qū)動(dòng)裝置主體15驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)繩輪16。多根主繩索繞在驅(qū)動(dòng)繩輪16上。轎廂6和對(duì)重7由主繩索17懸吊在井道1內(nèi)。
在轎廂6的下端部設(shè)有一對(duì)轎廂吊輪18。在對(duì)重7的上端部設(shè)有對(duì)重吊輪19。另外，在支承梁11上固定有第1繩頭組合部20。在支承梁13上固定有第2繩頭組合部21。主繩索17具有與第1繩頭組合部20連接的第1端部17a，以及與第2繩頭組合部21連接的第2端部17b。另外，主繩索17從第1端部17a開(kāi)始順次卷繞在各轎廂吊輪18、驅(qū)動(dòng)繩輪16以及對(duì)重吊輪19上，直至第2端部17b。
在該電梯裝置中，支承結(jié)構(gòu)體9上支承有驅(qū)動(dòng)裝置14，該支承結(jié)構(gòu)體9與轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5分開(kāi)地設(shè)置在井道1內(nèi)，因此轎廂6和對(duì)重7各自負(fù)荷的至少一部分可以由支承結(jié)構(gòu)體9來(lái)支承，可以減小轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5各自的支承強(qiáng)度，從而分別實(shí)現(xiàn)轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5的小型化，并降低轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5各自的制造成本。這里，僅用于支承負(fù)荷的支承結(jié)構(gòu)體8、9的制造成本很低，所以因支撐結(jié)構(gòu)體8、9的制造成本增加幅度小于因轎廂導(dǎo)軌2、3的和對(duì)重導(dǎo)軌4、5的小型化而帶來(lái)的成本降低幅度，從而降低了電梯裝置整體制造成本。另外，通過(guò)調(diào)整支承結(jié)構(gòu)體8、9的配置和水平截面形狀，可以縮小井道1內(nèi)的水平截面積，實(shí)現(xiàn)電梯裝置的節(jié)省空間化。
另外，支承結(jié)構(gòu)體8與主繩索17的第1端部17a連接，支承結(jié)構(gòu)體9與主繩索17的第2端部17b連接，因此可以由支承結(jié)構(gòu)體8、9來(lái)支承轎廂6和對(duì)重7各自的負(fù)荷。因此，與上述一樣，可以降低電梯裝置的制造成本，實(shí)現(xiàn)電梯裝置的節(jié)省空間化。
另外，由于使用廉價(jià)的建筑用鋼材作為支承結(jié)構(gòu)體8、9，因此可以進(jìn)一步降低支承結(jié)構(gòu)體8、9的制造成本。
另外，在上述示例中，將本發(fā)明應(yīng)用于通過(guò)將主繩索17卷繞在轎廂吊輪18和對(duì)重吊輪19上來(lái)懸吊轎廂6和對(duì)重7(2∶1繞繩方式)的電梯裝置，但是也可以將本發(fā)明應(yīng)用于這樣的的電梯裝置，即，通過(guò)將主繩索17的第1端部17a與轎廂6連接、將第2端部17b與對(duì)重7連接，來(lái)懸吊轎廂6和對(duì)重7(1∶1繞繩方式)。
另外，在上述示例中，支柱10的根數(shù)為2根，但是支柱10的根數(shù)也可以為3根或3根以上。在這種情況下，各支柱10要在轎廂6的進(jìn)深方向上相互間隔配置。
此外，在上述示例中，支柱12的根數(shù)為2根，但是支柱12的根數(shù)也可以為3根或3根以上。在這種情況下，各支柱12要在轎廂6的進(jìn)深方向上間隔配置，以避開(kāi)對(duì)重導(dǎo)軌4、5和對(duì)重7。
實(shí)施方式2圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯裝置的立體圖。在該示例中，在井道1的垂直投影面內(nèi)，轎廂6和對(duì)重7在轎廂6的進(jìn)深方向上相互鄰接。另外，在井道1的垂直投影面內(nèi)，連接各轎廂導(dǎo)軌2、3的直線與連接各對(duì)重導(dǎo)軌4、5的直線平行。
在井道1內(nèi)，設(shè)置有支承轎廂6和對(duì)重7的負(fù)荷的支承結(jié)構(gòu)體31，該支承結(jié)構(gòu)體31與轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5分開(kāi)設(shè)置。支承結(jié)構(gòu)體31具有從井道1內(nèi)的底部的四角向上方延伸的4根支柱32a～32d；支承支柱32b、32c的底部支承梁33，該底部支承梁33設(shè)置于支柱32b、32c的下端部，支柱32b、32c為配置在轎廂6的靠近對(duì)重7一側(cè)的2根支柱；以及水平配置的上部支承梁34，上部支承梁34設(shè)在4根支柱32a～32d的上端部。另外，支承結(jié)構(gòu)體31可以用建筑用型鋼制造。
底部支承梁33沿轎廂6的正面寬度方向延伸，并固定在井道1內(nèi)的底部。在底部支承梁33上固定有對(duì)重導(dǎo)軌4、5的下端部。另外，在底部支承梁33上通過(guò)固定部件35固定有用于使轎廂6和對(duì)重7升降的驅(qū)動(dòng)裝置14。
驅(qū)動(dòng)裝置14固定在井道1內(nèi)的下部。另外，驅(qū)動(dòng)裝置14具有包含電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置主體15，以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置主體15驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)繩輪16。在驅(qū)動(dòng)繩輪16上卷繞有懸吊轎廂6和對(duì)重7的主繩索組36。主繩索組36具有第1主繩索37和第2主繩索38。
上部支承梁34具有在支柱32b、32c之間沿轎廂6的正面寬度方向延伸的橫梁部34a；從橫梁部34a的兩端部沿轎廂6進(jìn)深方向延伸的一對(duì)(2根)縱梁部34b；和在各縱梁部34b之間水平配置的跨梁部34c。
跨梁部34c設(shè)有一對(duì)對(duì)重側(cè)反繩輪39。在一個(gè)縱梁部34b和一個(gè)跨梁部34c上分別設(shè)有第1轎廂側(cè)反繩輪40。在另一縱梁部34b和跨梁部34c上分別設(shè)有第2轎廂側(cè)反繩輪41。即，各對(duì)重側(cè)反繩輪39、各第1轎廂側(cè)反繩輪40以及第2轎廂側(cè)反繩輪41由支承結(jié)構(gòu)體31支承，并配置在井道1內(nèi)上部。另外，轎廂導(dǎo)軌2的上部固定在一個(gè)縱梁部34b上，轎廂導(dǎo)軌3的上部固定在另一縱梁部34b上。
在轎廂6的兩側(cè)部，分別設(shè)有朝轎廂6正面寬度方向突出的第1繩頭組合部42和第2繩頭組合部43。第1主繩索37具有與第1繩頭組合部42連接的第1端部37a，以及與對(duì)重7的上端部連接的第2端部37b。另外，主繩索38具有與第2繩頭組合部43連接的第1端部38a，以及與對(duì)重7的上端部連接的第2端部38b。
第1主繩索37從第1端部37a開(kāi)始，順次卷繞在各第1轎廂側(cè)反繩輪40、驅(qū)動(dòng)繩輪16以及各對(duì)重側(cè)吊輪39上，直至第2端部37b。另外，第2主繩索38從第1端部38a開(kāi)始，順次卷繞在各第2轎廂側(cè)反繩輪41、驅(qū)動(dòng)繩輪16以及各對(duì)重側(cè)吊輪39上，直至第2端部38b。即，轎廂6和對(duì)重7由第1主繩索37和第2主繩索38懸吊，第1主繩索37連續(xù)地卷繞在各第1轎廂側(cè)反繩輪40、驅(qū)動(dòng)繩輪16和對(duì)重側(cè)反繩輪39上，第2主繩索38連續(xù)地卷繞在各第2廂側(cè)反繩輪41、驅(qū)動(dòng)繩輪16和對(duì)重側(cè)反繩輪39上。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
在該電梯裝置中，支承結(jié)構(gòu)體31上支承有對(duì)重側(cè)反繩輪39、第1轎廂側(cè)反繩輪40以及第2轎廂側(cè)反繩輪41，且支承結(jié)構(gòu)體31與轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5分開(kāi)地設(shè)置在井道1內(nèi)，因此轎廂6和對(duì)重7各自負(fù)荷的至少一部分可以由支承結(jié)構(gòu)體31來(lái)支承，可以減小轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5各自的支承強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5各自的小型化，并降低轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5各自的制造成本。因此，與實(shí)施方式1一樣，降低了電梯裝置整體的制造成本。另外，通過(guò)調(diào)整支承結(jié)構(gòu)體31的配置和形狀，可以實(shí)現(xiàn)電梯裝置的節(jié)省空間化。
另外，由于支承結(jié)構(gòu)體31上支承有驅(qū)動(dòng)裝置14，因此轎廂6和對(duì)重7各自負(fù)荷的至少一部分可以由支承結(jié)構(gòu)體31來(lái)支承，與上述一樣，可以降低電梯裝置的制造成本，實(shí)現(xiàn)電梯裝置的節(jié)省空間化。
另外，由于轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5固定在支承結(jié)構(gòu)體31上，因此可以更加簡(jiǎn)便可靠地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置14和反繩輪39、40、41相對(duì)于轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5的定位。另外，由于可以將轎廂導(dǎo)軌2、3和對(duì)重導(dǎo)軌4、5構(gòu)成一個(gè)單元，從而易于進(jìn)行電梯裝置在建筑物中的設(shè)置。
另外，在上述示例中，將本發(fā)明應(yīng)用于這樣的電梯裝置，其通過(guò)將主繩索組36的一端部與轎廂6連接、另一端部與對(duì)重7連接，來(lái)懸吊轎廂6和對(duì)重7(1∶1繞繩方式)，但是也可以將本發(fā)明應(yīng)用于以下的電梯裝置，即，通過(guò)在對(duì)重7上設(shè)置對(duì)重吊輪、在轎廂6上設(shè)置轎廂吊輪、將主繩索組36連續(xù)地卷繞在對(duì)重吊輪和轎廂吊輪上，來(lái)懸吊轎廂6和對(duì)重7(1∶1繞繩方式)的電梯裝置。
另外，在上述示例中，將本發(fā)明應(yīng)用于在兩點(diǎn)懸吊轎廂6的兩側(cè)部的1∶1繞繩方式的電梯裝置中，但是也可以將本發(fā)明應(yīng)用于在一點(diǎn)懸吊轎廂6頂部的1∶1繞繩方式的電梯裝置。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，包括轎廂和對(duì)重，其可以在井道內(nèi)升降；導(dǎo)軌，其配置在上述井道內(nèi)，分別引導(dǎo)上述轎廂和上述對(duì)重；支承結(jié)構(gòu)體，其具有從上述井道內(nèi)底部向上方延伸的支柱，該支承結(jié)構(gòu)體與上述導(dǎo)軌分開(kāi)地配置在上述井道內(nèi)；驅(qū)動(dòng)裝置，其具有驅(qū)動(dòng)繩輪，并由上述支承結(jié)構(gòu)體支承；以及主繩索，其卷繞在上述驅(qū)動(dòng)繩輪上，并懸吊上述轎廂和上述對(duì)重。
2.一種電梯裝置，其特征在于，包括轎廂和對(duì)重，其可以在井道內(nèi)升降；導(dǎo)軌，其配置在上述井道內(nèi)，分別引導(dǎo)上述轎廂和上述對(duì)重；支承結(jié)構(gòu)體，其具有從上述井道內(nèi)底部向上方延伸的支柱，該支承結(jié)構(gòu)體與上述導(dǎo)軌分開(kāi)地配置在上述井道內(nèi)；驅(qū)動(dòng)裝置，其具有驅(qū)動(dòng)繩輪，并配置在上述井道內(nèi)；反繩輪，其配置在上述井道內(nèi)上部，并由上述支承結(jié)構(gòu)體支承；以及主繩索，其連續(xù)地卷繞在上述驅(qū)動(dòng)繩輪和上述反繩輪上，并懸吊上述轎廂和上述對(duì)重。
3.一種電梯裝置，其特征在于，包括轎廂和對(duì)重，其可以在井道內(nèi)升降；導(dǎo)軌，其配置在上述井道內(nèi)，分別引導(dǎo)上述轎廂和上述對(duì)重；支承結(jié)構(gòu)體，其具有從上述井道內(nèi)底部向上方延伸的支柱，該支承結(jié)構(gòu)體與上述導(dǎo)軌分開(kāi)地配置在上述井道內(nèi)；驅(qū)動(dòng)裝置，其具有驅(qū)動(dòng)繩輪，并配置在上述井道內(nèi)；以及懸吊上述轎廂和上述對(duì)重的主繩索，其具有第1端部和第2端部，并卷繞在上述驅(qū)動(dòng)繩輪上，并且上述第1端部和第2端部與上述支承結(jié)構(gòu)體連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的電梯裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)裝置由上述支承結(jié)構(gòu)體支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，上述導(dǎo)軌固定在上述支承結(jié)構(gòu)體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，上述支承結(jié)構(gòu)體為建筑用鋼材。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，在該電梯裝置中，分別引導(dǎo)轎廂和對(duì)重的導(dǎo)軌配置在井道內(nèi)。另外，在井道內(nèi)配置有與轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌分開(kāi)的支承結(jié)構(gòu)體。支承結(jié)構(gòu)體具有從井道內(nèi)底部向上方延伸的支柱和固定在支柱上端部的支承梁。支承梁上固定有具有驅(qū)動(dòng)繩輪的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)繩輪上卷繞有主繩索。轎廂和對(duì)重由主繩索懸吊。從而使導(dǎo)軌小型化，并降低導(dǎo)軌的制造成本。
文檔編號(hào)B66B7/00GK1747888SQ200480003998
公開(kāi)日2006年3月15日 申請(qǐng)日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者小寺秀明 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社