專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使多只轎廂在共用升降道內(nèi)升降的電梯裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如實開平1-132660號公報中公開了兩臺轎廂使用1塊平衡配重、并使兩臺橋廂在不同升降道中升降的電梯裝置，可是，這種電梯裝置中，必需寬闊的升降道空間，以平面配置2臺轎廂和1塊平衡配重。
再例如，特開昭59-153773號公報公開了2臺轎廂上下配置在共用升降道內(nèi)的電梯裝置?？墒?，這種電梯裝置中、上部轎廂用1∶1繩索方式懸吊，下部轎廂用2∶1繩索方式懸吊，而且，平衡配重要2個，裝置構(gòu)成復(fù)雜。
而且，纜繩貫穿平衡配重，纜繩配置麻煩，而且，存在纜繩搖晃而與平衡配重發(fā)生干擾的可能性，再由于設(shè)置纜繩貫通孔，平衡配重減輕，因此，平衡配重外形尺寸變大，以彌補重量減輕。
發(fā)明詳述本發(fā)明為解決前述問題而研究的，目的是獲得可將2臺轎廂有效地配置在一個升降道內(nèi)，而且，整體構(gòu)成緊湊的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置具備升降道；在升降道內(nèi)升降的上部轎廂；配置在上部轎廂的下方、相對上部轎廂獨立且在升降道中升降的下部轎廂；在升降道內(nèi)升降的平衡配重；設(shè)有上部轎廂用驅(qū)動繩輪、并配置在升降道內(nèi)的上部而使上部轎廂升降的上部橋廂用驅(qū)動裝置；設(shè)有下部轎廂用驅(qū)動繩輪且配置在升降道內(nèi)的上部而使下部轎廂升降的下部橋廂用驅(qū)動裝置；以及繞掛在上部轎廂用驅(qū)動繩輪和下部轎廂用驅(qū)動繩輪上、懸吊上部轎廂、下部轎廂及平衡配重的主纜體。
附圖的簡單說明圖1是本發(fā)明實施方式1的電梯裝置的側(cè)視圖。
圖2是圖1電梯裝置的俯視圖。
圖3是圖1中主要部分放大的側(cè)視圖。
圖4是圖3要部俯視圖。
圖5是放大表示圖1中升降道內(nèi)上部的側(cè)視圖。
圖6是圖1主纜構(gòu)造的立體圖。
圖7是本發(fā)明實施方式2的電梯裝置的俯視圖。
發(fā)明的最佳實施方式以下，參照


本發(fā)明的合適的實施方式。
實施方式1圖1是本發(fā)明實施方式1的電梯裝置的側(cè)視圖，圖2是圖1的電梯裝置的俯視圖。
在圖中，升降道1內(nèi)設(shè)置一對轎廂導(dǎo)軌2及一對平衡配重導(dǎo)軌3。上部轎廂4及下部轎廂5，由轎廂導(dǎo)軌2導(dǎo)向，在升降道內(nèi)各自獨立升降。平衡配重6由平衡配重導(dǎo)軌3導(dǎo)向，在升降道1內(nèi)升降。
在升降道1內(nèi)上部配置支承架7，其由轎廂導(dǎo)軌2及平衡配重導(dǎo)軌3支承。支承架7上支承有使上部轎廂4升降用的上部轎廂用驅(qū)動裝置8和使下部轎廂5升降用的下部轎廂用驅(qū)動裝置9。上部轎廂用驅(qū)動裝置8具有上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a。下部轎廂用驅(qū)動裝置9具有下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a。
平衡配重6配置在上部轎廂4及下部轎廂5的后方，一對平衡配重導(dǎo)軌3的中心線相對上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a及下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a的旋轉(zhuǎn)中心連接直線是平行的。
上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a及下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a繞掛著由合成纖維纜繩制的多根主纜10構(gòu)成的1組主纜體11，上部橋廂4、下部轎廂5及平衡配重6被主纜體11吊在升降道11內(nèi)。上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a及下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a，在高度方向位置相互錯開配置，避免主纜體11的干涉。
支承架7上支承有上部轎廂用偏導(dǎo)輪12、第1及第2平衡配重用偏導(dǎo)輪13、14、第1及第2下部轎廂用偏導(dǎo)輪15、16及水平偏導(dǎo)輪17。
上部轎廂用偏導(dǎo)輪12將主纜體11從上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a導(dǎo)向到上部轎廂4；第1平衡配重用偏導(dǎo)輪13將主纜體11從上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a導(dǎo)向到平衡配重6；第2平衡配重用偏導(dǎo)輪14將主纜體11從下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a導(dǎo)向到平衡配重6。
主纜體11在從下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a到下部轎廂5的途中，分成2個方向，以通過上部轎廂4的兩側(cè)。被分開的主纜體11的一方，由第1下部轎廂用偏導(dǎo)輪15導(dǎo)向到下部轎廂5，另一方則由第2下部轎廂用偏導(dǎo)輪16及水平偏導(dǎo)輪17導(dǎo)向到下部轎廂5。
平衡配重6的上部設(shè)置有繞掛主纜體11的平衡配重滑輪18。
主纜體11的一端部接在上部轎廂4的上部中央。主纜體11從一端部起；按照上部轎廂用偏導(dǎo)輪12、上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a、第1平衡配重用偏導(dǎo)輪13，平衡配重滑輪18、第2平衡配重用偏導(dǎo)輪14、下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a的順序繞掛著，被分配到2個方向。被分開的主纜體11的另一端部，接到下部轎廂5的兩側(cè)的下部。
這樣，相對上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a及下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a，上部轎廂4及下部轎廂5分別以1∶1繩索方式懸掛著，平衡配重6側(cè)以2∶1繩索方式懸掛著。
下部轎廂5的上部搭載有檢測與上部轎廂4干涉的干涉檢測開關(guān)19以及緩沖萬一上部轎廂4碰撞時沖擊的轎廂間緩沖器20，升降道1的地坑(底部)1a設(shè)置有多只緩沖器21，緩沖下部轎廂5萬一沖撞地坑1a時的沖擊。
地坑1a中確保有下部轎廂5待機的待機區(qū)域1b。上部轎廂4、下部轎廂5、及平衡配重6的下部懸掛著一對左右平衡繩22。
圖3是圖1主要部分放大的側(cè)視圖，圖4是圖3中主要部分俯視圖。平衡配重6的下部設(shè)置一對繞掛平衡繩的滑輪23。在地坑1a配置一對第1上部轎廂用張緊輪24、一對第2上部轎廂用張緊輪25，一對第1下部轎廂用張緊輪26，及一對第2下部轎廂用張緊輪27。
平衡繩22的一端部接于上部轎廂4的下部，另一端部接于下部轎廂5的下部，而且，平衡繩22的中間部按順序繞掛著第1上部轎廂張緊輪24、第2上部轎廂用張緊輪25、返回滑輪23、第1下部轎廂用張緊輪26及第2下部轎廂用張緊輪27。
升降道1內(nèi)固定著固定側(cè)電纜吊架28，固定側(cè)電纜吊架28相對轎廂導(dǎo)軌2固定。上部轎廂4和下部轎廂5分別設(shè)置上部轎廂側(cè)及下部轎廂側(cè)電纜吊架29、30。固定側(cè)電纜吊架28與上部轎廂側(cè)電纜吊架29之間，連接有柔性的上部轎廂用控制電纜31。固定側(cè)電纜吊架28與下部轎廂電纜吊架30之間連接有柔性的下部轎廂用控制電纜32。
圖5是圖1中升降道1內(nèi)上部放大側(cè)視圖。上部轎廂用驅(qū)動裝置8由支承托架33固定在支承架7上。多個彈性體34夾裝在支承托架33與上部轎廂用驅(qū)動裝置8之間。下部轎廂用驅(qū)動裝置9的支承構(gòu)造與上部轎廂用驅(qū)動裝置8相同。
圖6是圖1主纜10構(gòu)造的立體圖。在圖中，芯線的周圍配置有內(nèi)部繩股層44，其有多根內(nèi)部繩股42以及配置在這些內(nèi)部繩股42之間間隙中的充填繩股43。各內(nèi)部繩股42是由多根芳族聚胺脂纖維和聚氨基甲酸酯等的浸漬材料構(gòu)成。充填繩股43例如用聚酰胺構(gòu)成。
在內(nèi)部繩股層44的外周，配置有多根外部繩股45的外部繩股層46。各外部繩股45與內(nèi)部繩股42同樣，是由多根芳族聚胺酯纖維與聚氨基甲酸酯等的浸漬材料構(gòu)成。
在內(nèi)部繩股層44與外部繩股層46之間配置有摩擦減少包覆層，避免圍繞在驅(qū)動繩輪8a、9a上的繩股42、45相互摩擦引起的磨損。而且，在外部繩股層46的外周部配置保護包覆層48。這樣的合成纖維繩與鋼纜相比，摩擦系數(shù)高，可撓性優(yōu)異。
在這樣的電梯裝置中，使上部轎廂4、下部轎廂5在共用升降道1內(nèi)獨立升降，所以不必擴大升降道1的面積，也能提高輸送能力，且2臺轎廂4、5能夠高效率配置。而且，上部轎廂用驅(qū)動裝置8和下部轎廂用驅(qū)動裝置9配置在升降道1內(nèi)上部，整個裝置能夠緊湊構(gòu)成。
相對上部轎廂用驅(qū)動裝置8a及下部轎廂用驅(qū)動裝置9a，上部轎廂4及下部轎廂5分別以1∶1繩索方式懸吊著，平衡配重6以2∶1繩索方式懸吊著，因此，平衡配重6用1個就可解決，能夠使構(gòu)造簡單。
上部轎廂用驅(qū)動裝置8及下部轎廂用驅(qū)動裝置9是水平配置的，在升降道1內(nèi)的上部配置多只偏導(dǎo)輪12～17，以將主纜體11從上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a和下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a引導(dǎo)到上部轎廂4、下部轎廂5及平衡配重6，因此，整體構(gòu)成能夠緊湊。
由于上部轎廂用驅(qū)動裝置8、下部轎廂用驅(qū)動裝置9及所有偏導(dǎo)輪12～17由共用支承架7支承，能夠減少部件數(shù)，整體構(gòu)成能夠緊湊。
支承架7是由導(dǎo)軌2、3支承，施于支承架7的荷載能夠通過導(dǎo)軌2、3由地坑1a承受。但是，施于支承架7的荷載也可直接由建筑物支承，這能減輕施于導(dǎo)軌2、3的荷載，從而可減少導(dǎo)軌2、3的截面積。
而且，多個彈性體34夾裝在上部轎廂用驅(qū)動裝置8、下部轎廂用驅(qū)動裝置9與支承架7之間，能夠防止驅(qū)動裝置8、9的振動傳到建筑物。
多根主纜10在從下部轎廂用驅(qū)動裝置9拉向下部轎廂5的途中分開成通過上部轎廂3的兩側(cè)，故能穩(wěn)定懸吊下部轎廂5。
由于升降道1的地坑1a中確保有下部轎廂5的待機區(qū)域1b，因此，可使上部轎廂停止于底樓電梯門廳處，而且，在電梯裝置利用量最少時，可以使下部轎廂5在待機區(qū)域1b待機，僅上部轎廂4運行，提高運行效率。
由于控制電纜31、32配置在上部轎廂4、下部轎廂5及平衡配重6的運行區(qū)域外，故不會干涉上部轎廂4、下部轎廂5以及平衡配重6。
另外，因使用摩擦系數(shù)高、可撓性優(yōu)異的合成纖維繩制的主纜10，故能夠使驅(qū)動繩輪8a、9a偏導(dǎo)輪12～17的直徑減少，整體構(gòu)成更加緊湊。
在實施方式1中，上部轎廂4是在其上部中央懸吊的，也可以與下部轎廂相同，將多根主纜10分開，在兩側(cè)部懸吊。
實施方式1中，2部轎廂4、5是使用1塊平衡配重6，但也可以使用2塊平衡配重。
實施方式2在實施方式1中，平衡配重6配置在轎廂4、5的后方，但本發(fā)明也適用于例如圖7所示那樣，平衡配重6配置在轎廂4、5的側(cè)方的電梯裝置。這時，一對平衡配重導(dǎo)軌3的中心線，相對上部轎廂用驅(qū)動繩輪8a與下部轎廂用驅(qū)動繩輪9a的旋轉(zhuǎn)中心的連接直線是垂直的。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征是，具備升降道；在所述升降道中升降的上部轎廂；配置在所述上部轎廂的下方、相對所述上部轎廂獨立且在所述升降道內(nèi)升降的下部轎廂；在所述升降道內(nèi)升降的平衡配重；設(shè)有上部轎廂用驅(qū)動繩輪、并配置在所述升降道內(nèi)上部的、使上部轎廂升降的上部轎廂用驅(qū)動裝置；設(shè)有下部轎廂用驅(qū)動繩輪、并配置在所述升降道內(nèi)上部的、使下部轎廂升降的下部轎廂用驅(qū)動裝置；以及繞掛于所述上部轎廂用驅(qū)動繩輪和所述下部轎廂用驅(qū)動繩輪的、懸吊所述上部轎廂、所述下部轎廂以及所述平衡配重的主纜。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征是，所述上部轎廂及所述下部轎廂，相對所述上部轎廂用驅(qū)動繩輪及所述下部轎廂用驅(qū)動繩輪，分別以1∶1繩索方式懸吊，而所述平衡配重以2∶1繩索方式懸吊。
3.如權(quán)利要求1所述電梯裝置，其特征是，所述上部轎廂用驅(qū)動裝置及所述下部轎廂用驅(qū)動裝置的各自的驅(qū)動繩輪的轉(zhuǎn)軸沿著垂直方向延伸而水平配置，在所述升降道內(nèi)的上部配置有將所述主纜體從所述上部轎廂用驅(qū)動繩輪及下部轎廂用驅(qū)動繩輪引到所述上部轎廂、所述下部轎廂及所述平衡配重用的多個偏導(dǎo)輪。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征是，所述上部轎廂用驅(qū)動裝置、所述下部轎廂用驅(qū)動裝置以及全部的所述偏導(dǎo)輪，由配置在所述升降道內(nèi)上部的共用支承架支承。
5.如權(quán)利要求4所述電梯裝置，其特征是，在所述升降道內(nèi)，設(shè)置有對所述上部轎廂、所述下部轎廂及平衡配重的升降進行導(dǎo)向的多條導(dǎo)軌，所述的支承架由所述導(dǎo)軌支承。
6.如權(quán)利要求4所述電梯裝置，其特征是，所述支承架由建筑物支承。
7.如權(quán)利要求4所述電梯裝置，其特征是，多個彈性體夾裝在所述上部轎廂用驅(qū)動裝置及下部轎廂用驅(qū)動裝置與所述支承架之間。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征是，所述主纜體具有多根主纜繩，所述多根主纜繩在從所述下部轎廂用驅(qū)動裝置向所述下部轎廂的途中分開，以通過所述上部轎廂的兩側(cè)。
9.如權(quán)利1所述的電梯裝置，其特征是，在所述升降道內(nèi)有設(shè)置對所述平衡配重升降進行導(dǎo)向的一對平衡配重導(dǎo)軌，所述一對平衡配重導(dǎo)軌的中心線，相對所述上部轎廂用驅(qū)動繩輪及所述下部轎廂用驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)中心連接直線是平行的。
10.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征是，在所述升降道內(nèi)設(shè)置有對所述平衡配重升降進行導(dǎo)向的一對平衡配重導(dǎo)軌，所述的一對平衡配重導(dǎo)軌的中心線，相對所述上部轎廂用驅(qū)動繩輪及下部轎廂用驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)中心連接直線是垂直的。
11.如權(quán)利1所述的電梯裝置，其特征是，在所述升降道的地坑中確保有所述下部轎廂待機的待機區(qū)域，
12.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征是，所述主纜體具有合成纖維纜繩制的主纜繩。
全文摘要
一種電梯裝置，使上部轎廂(4)及下部轎廂(5)在共用升降道(1)中升降，上部轎廂用驅(qū)動裝置(8)和下部轎廂用驅(qū)動裝置(9)水平配置在升降道(1)內(nèi)上部，以使各自的驅(qū)動繩輪(8a、9a)的轉(zhuǎn)軸垂直延伸。上部轎廂(4)、下部轎廂(5)及平衡配重(6)由繞掛在驅(qū)動繩輪(8a、9a)的主纜體(11)懸吊在升降道(1)內(nèi)。
文檔編號B66B1/24GK1409687SQ00816962
公開日2003年4月9日 申請日期2000年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月10日
發(fā)明者濱口修喜 申請人:三菱電機株式會社