一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，具體為，在飛機(jī)上增加天線切換裝置(1)，飛機(jī)上設(shè)置有一個(gè)主用天線、多個(gè)輔助天線及多個(gè)電臺(tái)，當(dāng)所有電臺(tái)均處于接收狀態(tài)時(shí)，所述天線切換裝置(1)按照電臺(tái)數(shù)量將主用天線的信號(hào)分為多路，分別傳送至各電臺(tái)；當(dāng)有一個(gè)或多個(gè)電臺(tái)同時(shí)發(fā)射時(shí)，所述天線切換裝置(1)將其中一個(gè)發(fā)射電臺(tái)接至所述主用天線，其余電臺(tái)接至輔助天線。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法在飛機(jī)上增加了天線切換裝置，并將天線切換裝置作為天線與電臺(tái)的中間元件，通過(guò)天線切換裝置，可以將電臺(tái)優(yōu)先連接到信號(hào)較好的主用天線上，有效規(guī)避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺(tái)的通信質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】
一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]某型飛機(jī)裝備第一電臺(tái)和第二電臺(tái)各一部，第一電臺(tái)與背鰭天線交聯(lián);超短波第二電臺(tái)與機(jī)腹天線交聯(lián)。飛機(jī)使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)第一電臺(tái)的通信距離近且通信噪音明顯，經(jīng)排查定位其原因?yàn)?
[0003]背鰭天線受機(jī)翼、垂尾等機(jī)體部件的遮擋，裝機(jī)方向圖差，嚴(yán)重影響了第一電臺(tái)的通信距離;背鰭天線的裝機(jī)位置貼近飛機(jī)的電子設(shè)備艙，艙內(nèi)電子設(shè)備的電磁泄漏耦合至背鰭天線，導(dǎo)致第一電臺(tái)出現(xiàn)噪音。
[0004]為了解決此問(wèn)題，對(duì)背鰭天線進(jìn)行高增益天線換裝、移位設(shè)計(jì)等，但仍不能解決問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，以解決或至少減輕【背景技術(shù)】中所存在的至少一處的問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，在飛機(jī)上增加天線切換裝置，飛機(jī)上設(shè)置有一個(gè)主用天線、多個(gè)輔助天線及多個(gè)電臺(tái)，當(dāng)所有電臺(tái)均處于接收狀態(tài)時(shí)，所述天線切換裝置按照電臺(tái)數(shù)量將主用天線的信號(hào)分為多路，分別傳送至各電臺(tái)；當(dāng)有一個(gè)或多個(gè)電臺(tái)同時(shí)發(fā)射時(shí)，所述天線切換裝置將其中一個(gè)發(fā)射電臺(tái)接至所述主用天線，其余電臺(tái)接至輔助天線。
[0007]優(yōu)選地，所述主用天線為飛機(jī)上設(shè)置的機(jī)腹天線、所述輔助天線為飛機(jī)上設(shè)置的背鰭天線、所述電臺(tái)包含第一電臺(tái)及第二電臺(tái)，所述天線切換裝置與所述背鰭天線、機(jī)腹天線、第一電臺(tái)及第二電臺(tái)連接。
[0008]優(yōu)選地，所述背鰭天線與機(jī)腹天線的聯(lián)合使用具體步驟為:
[0009]當(dāng)所述第一電臺(tái)與第二電臺(tái)均處于接收狀態(tài)時(shí)，所述天線切換裝置處于功分狀態(tài)，將所述機(jī)腹天線接收到的信號(hào)分為兩路，分別送至所述第一電臺(tái)和第二電臺(tái)；
[0010]當(dāng)所述第一電臺(tái)先行發(fā)射信號(hào)時(shí)，所述天線切換裝置跳轉(zhuǎn)至交叉狀態(tài)，即將所述機(jī)腹天線與第一電臺(tái)連接，將所述背鰭天線與第二電臺(tái)連接，所述第一電臺(tái)和第二電臺(tái)分別通過(guò)所述機(jī)腹天線和背鰭天線進(jìn)行工作；
[0011]當(dāng)所述第二電臺(tái)先行發(fā)射或第一電臺(tái)與第二電臺(tái)同時(shí)發(fā)射信號(hào)時(shí)，所述天線切換裝置跳轉(zhuǎn)至平行狀態(tài)，即將所述機(jī)腹天線與第二電臺(tái)連接，將所述背鰭天線與第一電臺(tái)連接，所述第二電臺(tái)和第一電臺(tái)分別通過(guò)機(jī)腹天線和背鰭天線進(jìn)行工作；
[0012]當(dāng)所述第一電臺(tái)或第二電臺(tái)均結(jié)束發(fā)射時(shí)，所述天線切換裝置回轉(zhuǎn)至功分狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選地，所述天線切換裝置處于功分狀態(tài)時(shí)，所述兩路上的信號(hào)功率為平均分配狀態(tài)。
[0014]優(yōu)選地，當(dāng)所述天線切換裝置處于功分狀態(tài)時(shí)，在所述兩路上均設(shè)置有放大器，所述兩路上的信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大后分別傳送至第一電臺(tái)與第二電臺(tái)。
[0015]優(yōu)選地，所述天線切換裝置包含自動(dòng)工作模式和人工工作模式。
[0016]優(yōu)選地，所述第一電臺(tái)與所述第二電臺(tái)的工作頻率能夠任意選取。
[0017]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法在飛機(jī)上增加了天線切換裝置，并將天線切換裝置作為天線與電臺(tái)的中間元件，通過(guò)天線切換裝置，可以將電臺(tái)優(yōu)先連接到信號(hào)較好的主用天線上，有效規(guī)避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺(tái)的通信質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法的示意圖。
[0019]圖2是圖1所示的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法中天線切換裝置在功分狀態(tài)時(shí)的工作原理圖。
[0020]圖3是圖1所示的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法中天線切換裝置在交叉狀態(tài)時(shí)的工作原理圖。
[0021]圖4是圖1所示的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法中天線切換裝置在平行狀態(tài)時(shí)的工作原理圖。
[0022]其中，1-天線切換裝置，2-機(jī)腹天線，3-背鰭天線，4-第一電臺(tái)，5-第二電臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0025]本發(fā)明采用射頻陣列控制技術(shù)，搭建電臺(tái)與天線之間的射頻傳輸通道，將機(jī)腹天線和背鰭天線聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行使用，不僅充分利用了裝機(jī)方向圖好、不易受載機(jī)電子設(shè)備干擾的機(jī)腹天線，提高了電臺(tái)的通信質(zhì)量；同時(shí)，通過(guò)射頻陣列的通道隔離性能，還使得第一電臺(tái)4和第二電臺(tái)5的工作頻率能夠任意選取，兼容工作。
[0026]如圖1至圖4所示，一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，在飛機(jī)上增加天線切換裝置I，飛機(jī)上設(shè)置有一個(gè)主用天線、多個(gè)輔助天線及多個(gè)電臺(tái)，當(dāng)所有電臺(tái)均處于接收狀態(tài)時(shí)，天線切換裝置I按照電臺(tái)數(shù)量將主用天線的信號(hào)分為多路，分別傳送至各電臺(tái)；當(dāng)有一個(gè)或多個(gè)電臺(tái)同時(shí)發(fā)射時(shí)，天線切換裝置I將其中一個(gè)發(fā)射電臺(tái)接至所述主用天線，其余電臺(tái)接至輔助天線。
[0027]本發(fā)明的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法在飛機(jī)上增加了天線切換裝置I，并將天線切換裝置I作為天線與電臺(tái)的中間元件，通過(guò)天線切換裝置I，可以將電臺(tái)優(yōu)先連接到信號(hào)較好的主用天線上，有效規(guī)避了單一天線的性能缺陷，提升了電臺(tái)的通信質(zhì)量。
[0028]在本實(shí)施例中，主用天線為飛機(jī)上設(shè)置的機(jī)腹天線2、輔助天線為飛機(jī)上設(shè)置的背鰭天線3、電臺(tái)包含第一電臺(tái)4及第二電臺(tái)5，天線切換裝置I與背鰭天線3、機(jī)腹天線2、第一電臺(tái)4及第二電臺(tái)5連接。
[0029]在不對(duì)電臺(tái)以及天線進(jìn)行硬件改動(dòng)的情況下，通過(guò)第一電臺(tái)4和第二電臺(tái)5的發(fā)射控制信號(hào)，搭建電臺(tái)與天線之間的射頻傳輸通道，規(guī)避背鰭天線3的不利影響，提高電臺(tái)的通信質(zhì)量。
[0030]由于機(jī)腹天線2與地面控制中心的信息交流比較平穩(wěn)，固將機(jī)腹天線2作為主用天線，可以理解的是，針對(duì)不同的工作情況及不同設(shè)備的結(jié)構(gòu)，主用天線選擇信號(hào)較好的天線，避免受到干擾。
[0031]在本實(shí)施例中，天線切換裝置I具備功分、交叉及平行三種狀態(tài)，背鰭天線3與機(jī)腹天線2的聯(lián)合使用具體步驟為:
[0032]如圖2所示，當(dāng)?shù)谝浑娕_(tái)4與第二電臺(tái)5均處于接收狀態(tài)時(shí)，天線切換裝置I處于功分狀態(tài)，天線切換裝置I將機(jī)腹天線2接收到的信號(hào)分為兩路，分別送至第一電臺(tái)4和第二電臺(tái)5。
[0033]在本實(shí)施例種，天線切換裝置I處于功分狀態(tài)時(shí)，兩路上的信號(hào)功率為平均分配狀態(tài)?？梢岳斫獾氖?，天線切換裝置I所分的兩路上的信號(hào)功率也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，例如，在一個(gè)備選實(shí)施例中，第二電臺(tái)5距離機(jī)腹天線2的位置較近，第一電臺(tái)4距離機(jī)腹天線2較遠(yuǎn)，故將通往第二電臺(tái)5的分路上的信號(hào)功率設(shè)置為40%，將通往第一電臺(tái)4的分路上的信號(hào)功率設(shè)置為60%。
[0034]如圖3所示，當(dāng)?shù)谝浑娕_(tái)4先行發(fā)射信號(hào)時(shí)，天線切換裝置I跳轉(zhuǎn)至交叉狀態(tài)，即將機(jī)腹天線2與第一電臺(tái)4連接，將背鰭天線3與第二電臺(tái)5連接，第一電臺(tái)4和第二電臺(tái)5分別通過(guò)機(jī)腹天線2和背鰭天線3進(jìn)行工作。此時(shí)，通過(guò)機(jī)腹天線2優(yōu)先保證第一電臺(tái)4的工作。
[0035]如圖4所示，當(dāng)?shù)诙娕_(tái)5先行發(fā)射或第一電臺(tái)4與第二電臺(tái)5同時(shí)發(fā)射信號(hào)時(shí)，天線切換裝置I跳轉(zhuǎn)至平行狀態(tài)，即將機(jī)腹天線2與第二電臺(tái)5連接，將背鰭天線3與第一電臺(tái)4連接，第二電臺(tái)5和第一電臺(tái)4分別通過(guò)機(jī)腹天線2和背鰭天線3進(jìn)行工作。
[0036]當(dāng)?shù)谝浑娕_(tái)4或第二電臺(tái)5均結(jié)束發(fā)射時(shí)，天線切換裝置I回轉(zhuǎn)至功分狀態(tài)。
[0037]可以理解的是，機(jī)腹天線2與電臺(tái)的連接還可以根據(jù)電臺(tái)分配任務(wù)的重要性分配連接方案，機(jī)腹天線2應(yīng)優(yōu)先保證具有重要性任務(wù)的電臺(tái)正常工作。例如，在一個(gè)備選實(shí)施例中，第一電臺(tái)4為緊急狀況處理電臺(tái)，只要第一電臺(tái)4發(fā)射信號(hào)時(shí)，機(jī)腹天線2優(yōu)先保證第一電臺(tái)4的正常工作。
[0038]在本實(shí)施例中，當(dāng)天線切換裝置I處于功分狀態(tài)時(shí)，在天線切換裝置I分配的兩路上均設(shè)置有放大器，兩路上的信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大后分別傳送至第一電臺(tái)4與第二電臺(tái)5。
[0039]可以理解的是，根據(jù)天線切換裝置I對(duì)兩路上信號(hào)功率的分配，可以選擇僅在需要的分路上增加信號(hào)放大器。例如，在一個(gè)備選實(shí)施例中，天線切換裝置對(duì)通向第二電臺(tái)5的分路功率分配為70%，不需要增加信號(hào)放大器;而在另一分路上的信號(hào)功率僅為30%，僅在該分路上增加信號(hào)放大器即可。
[0040]在本實(shí)施例中，天線切換裝置I包含自動(dòng)工作模式和人工工作模式。自動(dòng)工作模式與人工工作模式可以通過(guò)控制區(qū)域的控制盒進(jìn)行切換。人工模式下可手動(dòng)調(diào)整射頻傳輸通道，天線切換裝置I可被鎖定在交叉狀態(tài)或者平行狀態(tài)下工作，其優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況需要處理時(shí)，飛行員可以根據(jù)需要優(yōu)先保證需要的電臺(tái)正常工作，提高了飛行安全性。
[0041]在本實(shí)施例中，第一電臺(tái)4與第二電臺(tái)5的工作頻率能夠任意選取。
[0042]在自動(dòng)工作模式下，天線切換裝置I通過(guò)第一電臺(tái)4的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)、第二電臺(tái)5的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)，判斷哪部電臺(tái)正在發(fā)射信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)以下功能:
[0043]I)當(dāng)?shù)谝浑娕_(tái)4的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)、第二電臺(tái)5的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)均無(wú)效時(shí)，天線切換裝置進(jìn)入“功分”狀態(tài)；
[0044]2)當(dāng)?shù)谝浑娕_(tái)4的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)先行有效時(shí)，天線切換裝置I進(jìn)入“交叉”狀態(tài)；
[0045]3)當(dāng)?shù)诙娕_(tái)4的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)先行有效時(shí)，以及第一電臺(tái)4與第二電臺(tái)5的PTT信號(hào)或發(fā)射使能信號(hào)同時(shí)有效時(shí)，天線切換裝置I進(jìn)入“平行”狀態(tài)。
[0046]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于，在飛機(jī)上增加天線切換裝置(I)，飛機(jī)上設(shè)置有一個(gè)主用天線、多個(gè)輔助天線及多個(gè)電臺(tái)，當(dāng)所有電臺(tái)均處于接收狀態(tài)時(shí)，所述天線切換裝置(I)按照電臺(tái)數(shù)量將主用天線的信號(hào)分為多路，分別傳送至各電臺(tái)；當(dāng)有一個(gè)或多個(gè)電臺(tái)同時(shí)發(fā)射時(shí)，所述天線切換裝置(I)將其中一個(gè)發(fā)射電臺(tái)接至所述主用天線，其余電臺(tái)接至輔助天線。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:所述主用天線為飛機(jī)上設(shè)置的機(jī)腹天線(2)、所述輔助天線為飛機(jī)上設(shè)置的背鰭天線(3)、所述電臺(tái)包含第一電臺(tái)(4)及第二電臺(tái)(5)，所述天線切換裝置(I)與所述背鰭天線(3)、機(jī)腹天線(2)、第一電臺(tái)(4)及第二電臺(tái)(5)連接。3.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:所述背鰭天線(3)與機(jī)腹天線(2)的聯(lián)合使用具體步驟為: 當(dāng)所述第一電臺(tái)(4)與第二電臺(tái)(5)均處于接收狀態(tài)時(shí)，所述天線切換裝置(I)處于功分狀態(tài)，將所述機(jī)腹天線(2)接收到的信號(hào)分為兩路，分別送至所述第一電臺(tái)(4)和第二電臺(tái)(5)； 當(dāng)所述第一電臺(tái)(4)先行發(fā)射信號(hào)時(shí)，所述天線切換裝置(I)跳轉(zhuǎn)至交叉狀態(tài)，即將所述機(jī)腹天線(2)與第一電臺(tái)(4)連接，將所述背鰭天線(3)與第二電臺(tái)(5)連接，所述第一電臺(tái)(4)和第二電臺(tái)(5)分別通過(guò)所述機(jī)腹天線(2)和背鰭天線(3)進(jìn)行工作； 當(dāng)所述第二電臺(tái)(5)先行發(fā)射或第一電臺(tái)(4)與第二電臺(tái)(5)同時(shí)發(fā)射信號(hào)時(shí)，所述天線切換裝置(I)跳轉(zhuǎn)至平行狀態(tài)，即將所述機(jī)腹天線(2)與第二電臺(tái)(5)連接，將所述背鰭天線(3)與第一電臺(tái)(4)連接，所述第二電臺(tái)(5)和第一電臺(tái)(4)分別通過(guò)機(jī)腹天線(2)和背鰭天線(3)進(jìn)行工作； 當(dāng)所述第一電臺(tái)(4)或第二電臺(tái)(5)均結(jié)束發(fā)射時(shí)，所述天線切換裝置(I)回轉(zhuǎn)至功分狀態(tài)。4.如權(quán)利要求3所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:所述天線切換裝置(I)處于功分狀態(tài)時(shí)，所述兩路上的信號(hào)功率為平均分配狀態(tài)。5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:當(dāng)所述天線切換裝置(I)處于功分狀態(tài)時(shí)，在所述兩路上均設(shè)置有放大器，所述兩路上的信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大后分別傳送至第一電臺(tái)(4)與第二電臺(tái)(5)。6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:所述天線切換裝置(I)包含自動(dòng)工作模式和人工工作模式。7.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)天線聯(lián)合使用方法，其特征在于:所述第一電臺(tái)(4)與所述第二電臺(tái)(5)的工作頻率能夠任意選取。
【文檔編號(hào)】H04B1/16GK105846842SQ201610317062
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】李海龍, 楊崇剛, 胡平道, 聶永貴, 張?jiān)品?
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所