一種車輛電噴信號(hào)采集和處理方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛檢測(cè)領(lǐng)域，特別是一種車輛電噴信號(hào)采集和處理方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)汽車廠商使用的電噴系統(tǒng)信號(hào)采集軟件，無論是高價(jià)從國(guó)外購(gòu)買的軟件，還是針對(duì)特定E⑶、特定應(yīng)用場(chǎng)景自主開發(fā)的采集工具，大都只能通過直接連接車輛診斷口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。存在很大的局限性，即電噴系統(tǒng)工程師必須攜帶采集工具親臨現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。
[0003]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車整體性能和各項(xiàng)指標(biāo)的要求越來越苛刻。因此汽車廠商也不能僅局限于在實(shí)驗(yàn)室或者正常行駛中的汽車上進(jìn)行測(cè)試，而是要到惡劣的氣候條件、險(xiǎn)惡復(fù)雜的路面進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間高速跑車測(cè)試。此時(shí)，不可能讓電噴系統(tǒng)開發(fā)工程師親臨危險(xiǎn)的跑車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，因此，傳統(tǒng)的電噴系統(tǒng)信號(hào)采集軟件具有一定的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)，提出一種遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集的車輛電噴信號(hào)采集和處理方法及系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種車輛電噴信號(hào)采集和處理方法，其特征在于:基于車載終端和遠(yuǎn)程采集裝置實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)程采集裝置可根據(jù)A2L文件生成對(duì)象關(guān)系映射表，具體步驟如下:
[0007]I)遠(yuǎn)程采集裝置發(fā)送采集參數(shù)配置信息；
[0008]2)車載終端接收采集參數(shù)配置信息，轉(zhuǎn)換成CPP協(xié)議數(shù)據(jù)再經(jīng)CAN總線對(duì)車輛E⑶的電噴信號(hào)采集參數(shù)進(jìn)行配置，之后，獲取車輛ECU發(fā)出的CPP協(xié)議格式的電噴信號(hào)，再轉(zhuǎn)換處理后上報(bào)給遠(yuǎn)程采集裝置；
[0009]3)遠(yuǎn)程采集裝置接收到電噴信號(hào)并根據(jù)對(duì)象關(guān)系映射表進(jìn)行解封，再對(duì)解封后的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，之后存儲(chǔ)。
[0010]優(yōu)選的，在步驟3)中，所述遠(yuǎn)程采集裝置提取A2L文件中的測(cè)量通道、E⑶邏輯地址和ECU對(duì)象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)信息，生成所述的對(duì)象關(guān)系映射表。
[0011]優(yōu)選的，在步驟3)中，所述解封包括將電噴信號(hào)進(jìn)行解析，根據(jù)所述的對(duì)象關(guān)系映射表進(jìn)行初步轉(zhuǎn)換，釋放信號(hào)數(shù)據(jù)。
[0012]優(yōu)選的，在步驟3)中，所述的預(yù)處理包括對(duì)解封后的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、清洗和歸類。
[0013]優(yōu)選的，所述抽取即為解密和解包的過程。
[0014]優(yōu)選的，所述清洗用于排除干擾數(shù)據(jù)或無效數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行重新排序。
[0015]優(yōu)選的，所述歸類即為將模擬量信號(hào)和狀態(tài)量信號(hào)分開存儲(chǔ)和處理。
[0016]優(yōu)選的，在步驟3)中，對(duì)解封后的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后，再對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽稀和統(tǒng)計(jì)，之后存儲(chǔ)。
[0017]優(yōu)選的，所述信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和抽稀，之后存儲(chǔ)，具體包括:先將預(yù)處理后的數(shù)據(jù)存入原始數(shù)據(jù)庫，而后，計(jì)算秒平均值、最小值和最大值，并存入秒數(shù)據(jù)庫，計(jì)算分鐘平均值、最小值和最大值，并存入分鐘數(shù)據(jù)庫。
[0018]—種車輛電噴信號(hào)米集和處理系統(tǒng)，其特征在于:包括
[0019]車載終端
[0020]包括無線通信單元、參數(shù)配置單元和協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元；該無線通信單元用于接收采集參數(shù)配置信息及發(fā)送電噴信號(hào)；該參數(shù)配置單元通過CAN總線與車輛ECU相連用于對(duì)車輛ECU的電噴信號(hào)采集參數(shù)進(jìn)行配置，以使車輛ECU采集對(duì)應(yīng)的電噴信號(hào)；該協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元與無線通信單元和參數(shù)配置單元相連并通過CAN總線與車輛ECU相連，用于將接收到的采集參數(shù)配置信息和電噴信號(hào)進(jìn)行協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；
[0021]遠(yuǎn)程采集裝置
[0022]包括信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元，信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元、信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元、A2L文件處理單元、信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元及主控單元；該A2L文件處理單元用于解析和提取A2L文件并生成對(duì)象關(guān)系映射表；該信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元與信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元相連用于接收電噴信號(hào)和發(fā)送采集參數(shù)配置信息；該信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元與A2L文件處理單元、信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元和信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元相連用于將接收到的電噴信號(hào)按照關(guān)系映射表進(jìn)行初步轉(zhuǎn)換操作，釋放信號(hào)數(shù)據(jù)并投遞給信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元；信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元與A2L文件處理單元相連，根據(jù)映射表對(duì)解封后的電噴信號(hào)進(jìn)行抽取、清洗和歸類；該主控單元與前述各個(gè)單元相連用于產(chǎn)生采集參數(shù)配置信息及控制各個(gè)單元。
[0023]優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程采集裝置還包括有信號(hào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元，該信號(hào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元與所述信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元和信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元相連用于對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽稀和初步統(tǒng)計(jì)并存儲(chǔ)至信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元。
[0024]優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程采集裝置還包括有數(shù)據(jù)庫。
[0025]由上述對(duì)本發(fā)明的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0026]本發(fā)明的車輛電噴信號(hào)采集和處理方法及系統(tǒng)，將CAN-bus驅(qū)動(dòng)及CCP通信協(xié)議棧從傳統(tǒng)電噴數(shù)據(jù)采集軟件中分離出來，獨(dú)立成一個(gè)具有無線通信功能的車載終端。車載終端設(shè)備結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)/遠(yuǎn)程采集裝置，在兼顧現(xiàn)場(chǎng)采集功能的同時(shí)，最方便的實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集功能。通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集功能，電噴系統(tǒng)開發(fā)工程師坐在舒適的辦公室就可以獲得遠(yuǎn)在千里的跑車測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)整車上各個(gè)E⑶實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的工況數(shù)據(jù)。這大大提高了整車開發(fā)測(cè)試效率，為車輛設(shè)計(jì)改進(jìn)提供重要的參考依據(jù)。
[0027]另外，本發(fā)明對(duì)電噴信號(hào)信號(hào)進(jìn)行清晰、科學(xué)的歸類存儲(chǔ)加上快速、合理的初步統(tǒng)計(jì)，不僅有助于優(yōu)化數(shù)據(jù)處理流程，提高服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理效率，還為應(yīng)用層專業(yè)的算法和統(tǒng)計(jì)報(bào)表提供了豐富的數(shù)據(jù)支持。將信號(hào)數(shù)據(jù)根據(jù)不同的時(shí)間粒度進(jìn)行抽稀和統(tǒng)計(jì)，可以為電噴系統(tǒng)開發(fā)工程師提供不同精度的、更為豐富和全面的參考數(shù)據(jù)。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程采集裝置的組成框圖；
[0029]圖2為本發(fā)明的車載終端與車載E⑶的連接框圖；
[0030]圖3為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0032]一種車輛電噴信號(hào)采集和處理系統(tǒng)，包括
[0033]參照?qǐng)D2、圖3，車載終端10，該車載終端10通過車輛診斷口及CAN總線與車輛E⑶中的電噴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互相連。
[0034]具體包括無線通信單元11、參數(shù)配置單元12和協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元13。該無線通信單元11采用TCP/IP協(xié)議實(shí)現(xiàn)與遠(yuǎn)程采集裝置通信，用于接收采集參數(shù)配置信息及發(fā)送電噴信號(hào)。該參數(shù)配置單元12通過CAN總線40與車輛ECU50相連用于對(duì)車輛ECU50的電噴信號(hào)采集參數(shù)進(jìn)行配置，以使車輛ECU50采集對(duì)應(yīng)的電噴信號(hào)。該協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元13與無線通信單元11和參數(shù)配置單元12相連并通過CAN總線40與車輛E⑶50相連，用于將接收到的采集參數(shù)配置信息和電噴信號(hào)進(jìn)行協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。
[0035]遠(yuǎn)程采集裝置20
[0036]參照?qǐng)D1，包括信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元21，信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元22、信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23、A2L文件處理單元24、信號(hào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元25、數(shù)據(jù)庫26、信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元27及主控單元28。該A2L文件處理單元24解析并提取A2L文件描述的測(cè)量通道及相關(guān)信息，包括E⑶邏輯地址(或稱為CANID)，ECU對(duì)象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)信息等，并生成對(duì)象關(guān)系映射表，向信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元22和信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23提供對(duì)象關(guān)系信息。該信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元21與信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元22相連用于接收電噴信號(hào)和發(fā)送采集參數(shù)配置信息。該信號(hào)數(shù)據(jù)解封單元22與A2L文件處理單元24、信號(hào)數(shù)據(jù)通信單元21和信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23相連用于將接收到的電噴信號(hào)按照關(guān)系映射表進(jìn)行初步轉(zhuǎn)換操作，釋放信號(hào)數(shù)據(jù)并投遞給信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23。信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23與A2L文件處理單元24相連，根據(jù)映射表對(duì)解封后的電噴信號(hào)進(jìn)行抽取、清洗和歸類。該信號(hào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)單元25與信號(hào)數(shù)據(jù)預(yù)處理單元23和信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元27相連用于對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽稀和初步統(tǒng)計(jì)，定時(shí)做最大值、最小值和平均值計(jì)算并存儲(chǔ)至信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元27。該信號(hào)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元27與數(shù)據(jù)庫26相連可將存儲(chǔ)的信息數(shù)據(jù)存至