本發(fā)明涉及變速器。

背景技術：

以往，公知有通過離合器切換兩個動力傳遞路徑的雙離合變速器。

專利文獻1：日本特表2008-520922號公報

上述現有技術中，若能夠使雙離合變速器在軸向上進一步小型化，則得到例如容易搭載于車輛或能夠輕型化這樣的優(yōu)點。

技術實現要素：

因此，本發(fā)明的課題之一例如是得到能夠在軸向上進一步小型化的變速器。

本發(fā)明的變速器例如具備：第一輸入軸，其上固定有多個驅動齒輪；第二輸入軸，其上固定有多個驅動齒輪，與上述第一輸入軸同心且覆蓋上述第一輸入軸；第一離合器，其切換上述第一輸入軸與驅動源的連接與切斷；第二離合器，其切換上述第二輸入軸與上述驅動源的連接與切斷；第一輸出軸，其上以能夠一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；第二輸出軸，其上以能夠一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；多個第一選擇機構，它們具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第一輸出軸的切斷位置之間移動；多個第二選擇機構，它們具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第二輸出軸的切斷位置之間移動；惰輪單元，其與上述第一輸入軸、上述第一輸出軸及上述第二輸出軸平行地設置，具有與倒車擋的上述驅動齒輪嚙合的第一惰輪、和與上述第一惰輪一體旋轉并與上述倒車擋的上述從動齒輪嚙合的第二惰輪；以及駐車鎖定齒輪，其固定于上述第二輸出軸，被設置為能夠與被支承于殼體的駐車裝置的嚙合部嚙合，倒車擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，第二變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第二輸出軸一體旋轉，在倒車擋和第二變速擋中共用的上述驅動齒輪固定于上述第二輸入軸，上述駐車鎖定齒輪和上述倒車擋的從動齒輪以沿上述第一輸出軸的徑向排列的方式配置，切換上述倒車擋的從動齒輪與上述第一輸出軸的連接以及切斷的上述第一選擇機構、以及在上述倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪以沿上述第二輸入軸的徑向排列的方式配置。

由此，在上述變速器中，在倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪的直徑比較小，所以能夠容易避免倒車擋用的第一選擇機構與在倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪的干涉。另外，駐車鎖定齒輪和倒車擋的從動齒輪沿第一輸出軸的徑向排列。因此，根據上述變速器，能夠沿軸向更緊湊地配置駐車鎖定齒輪、倒車擋的從動齒輪、在倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪、以及倒車擋用的第一選擇機構。

另外，在上述變速器中，例如在上述第二變速擋的從動齒輪設置有能夠插入上述第二選擇機構的上述可動部的凹部，上述第二選擇機構切換上述第二變速擋的從動齒輪與上述第二輸出軸的連接以及切斷。即上述變速器中，沿軸向移動的可動部可以被收納于凹部內。

由此，根據上述變速器，能夠沿軸向更緊湊地配置第二變速擋的從動齒輪、第二變速擋用的第二選擇機構。

另外，在上述變速器中，例如第三變速擋的上述驅動齒輪固定于上述第一輸入軸，第五變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，切換上述第五變速擋的從動齒輪與上述第一輸出軸的連接以及切斷的上述第一選擇機構、以及上述第三變速擋的驅動齒輪以沿上述第一輸入軸的徑向排列的方式配置。

在上述變速器中，第三變速擋的驅動齒輪的直徑比第五變速擋的驅動齒輪的直徑小，所以第五變速擋用的第一選擇機構與第三變速擋的驅動齒輪能夠沿徑向排列。因此，根據上述變速器，能夠沿軸向更緊湊地配置第五變速擋的驅動齒輪、第五變速擋的從動齒輪、第五變速擋用的第一選擇機構以及第三變速擋的驅動齒輪。

另外，在上述變速器中，例如偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第二輸出軸一體旋轉，偶數的變速擋中齒數比僅次于最小齒數比的變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，在上述偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋和上述偶數的變速擋中齒數比僅次于最小齒數比的變速擋中，上述驅動齒輪被共用。

由此，根據上述變速器，在偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋、和偶數的變速擋中齒數比僅次于最小齒數比的變速擋中，與驅動齒輪被分別設置的結構相比，能夠沿軸向更緊湊地配置偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋、以及偶數的變速擋中齒數比僅次于最小齒數比的變速擋的結構。

另外，在上述變速器中，例如第一變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉。

由此，根據上述變速器，在第一變速擋、與偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋之間，能夠進一步增大齒數比的差。

另外，在上述變速器中，例如上述第一輸入軸、上述第二輸入軸、上述第一輸出軸以及上述第二輸出軸的旋轉中心的從軸向觀察的情況下的配置，與如下的其它的變速器的上述第一輸入軸、上述第二輸入軸、上述第一輸出軸以及上述第二輸出軸的旋轉中心的從軸向觀察的情況下的配置相同，上述其它的變速器具備：惰輪軸，該惰輪軸與上述第一惰輪以及上述第二惰輪中的一方被固定而將另一方支承為能夠一體旋轉；和第三選擇機構，該第三選擇機構具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述另一方與上述惰輪軸的連接位置和切斷上述另一方與上述惰輪軸的切斷位置之間移動。

由此，根據上述變速器，在變速擋數的改變等改變變速器的規(guī)格時，容易進一步減少設計的工時、成本、制造的工時、成本。

另外，本發(fā)明的變速器例如具備：第一輸入軸，其上固定有多個驅動齒輪；第二輸入軸，其上固定有多個驅動齒輪，與上述第一輸入軸同心且覆蓋上述第一輸入軸；第一離合器，其切換上述第一輸入軸與驅動源的連接與切斷；第二離合器，其切換上述第二輸入軸與上述驅動源的連接與切斷；第一輸出軸，其上以能夠一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；第二輸出軸，其上以能夠一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；多個第一選擇機構，它們具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第一輸出軸的切斷位置之間移動；多個第二選擇機構，它們具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第二輸出軸的切斷位置之間移動；惰輪單元，其具有與倒車擋的上述驅動齒輪嚙合的第一惰輪、被設置為能夠與上述第一惰輪一體旋轉并與上述倒車擋的上述從動齒輪嚙合的第二惰輪、與上述第一輸入軸、上述第一輸出軸及上述第二輸出軸平行地設置并與上述第一惰輪及上述第二惰輪中的一方一起被固定而將另一方支承為能夠一體旋轉的惰輪軸；以及第三選擇機構，其具有可動部，該可動部被設置為能夠在連接上述另一方與上述惰輪軸的連接位置和切斷上述另一方與上述惰輪軸的切斷位置之間移動，倒車擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，偶數的變速擋中的一個變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，在倒車擋和上述偶數的變速擋中的一個變速擋中，上述驅動齒輪被共用。

根據上述變速器，在惰輪軸設置第三選擇機構，由此在從動齒輪設置于第一輸出軸的倒車擋和偶數的變速擋中，能夠使驅動齒輪共用。因此，能夠沿軸向更緊湊地配置在倒車擋和偶數的變速擋中共用的驅動齒輪、第一惰輪以及偶數的變速擋的從動齒輪。

附圖說明

圖1是第一實施方式的變速器的示例性的示意構成圖。

圖2是示出了從第一實施方式的變速器的軸向觀察的多個軸的配置的示例性的示意圖。

圖3是第一實施方式的變速器在圖2的iii-iii位置的示例性的示意剖視圖。

圖4是第一實施方式的變速器的含有倒車擋的從動齒輪的部分的示例性的示意剖視圖。

圖5是第二實施方式的變速器的示例性的示意構成圖。

圖6是第三實施方式的變速器的示例性的示意構成圖。

圖7是第四實施方式的變速器的示例性的示意構成圖。

具體實施方式

以下公開本發(fā)明的示例性的實施方式。以下所示的實施方式的結構以及該結構所起的作用及結果(效果)僅是一個例子。本發(fā)明也可以通過以下實施方式公開的構成以外的構成來實現。另外，根據本發(fā)明，能夠得到通過上述結構得到的各種效果(包含衍生的效果)中的至少一個。

另外，以下公開的多個實施方式包含相同的結構要素。以下對相同的結構要素標注相同的符號，并且省略重復的說明。此外，在本實施方式中，對多個軸而言定義軸向、徑向以及周向。多個軸的軸向是平行的。圖1、5、6、7的左右方向相當于各軸的軸向。以下，方便起見，將圖1、5、6、7的左側稱為軸向的一側，圖1、5、6的右側稱為軸向的另一側。圖1、5、6、7的上下方向相當于各軸的徑向或者周向。另外，圖1、5、6、7的各齒輪的尺寸不表示齒輪的實際尺寸。另外，圖中連結兩個齒輪間的虛線表示兩個齒輪嚙合。

＜第一實施方式＞

本實施方式的變速器100是具有前進用的第一～第六變速擋(前進擋)的6速有級變速器。另外，變速器100還具有后退用的變速擋(后退擋)。變速器100搭載于汽車等車輛。

如圖1、2所示，本實施方式的變速器100具備第一輸入軸10、第二輸入軸20、第一輸出軸30、第二輸出軸40、惰輪軸50等。如圖1所示，上述多個軸10～50在變速器100的殼體(未圖示)上經由軸承60被支承為能夠旋轉。此外，輸出軸30、40也被稱為副軸。

如圖1、2所示，第二輸入軸20覆蓋第一輸入軸10的徑向的外側。即第一輸入軸10插入第二輸入軸20內。第一輸入軸10的旋轉中心ax(圖2)與第二輸入軸20的旋轉中心ax相同。第一輸入軸10和第二輸入軸20分別能夠單獨旋轉。另外，第一輸出軸30、第二輸出軸40以及惰輪軸50平行于第一輸入軸10以及第二輸入軸20，并且在第一輸入軸10的周向相互空開間隔地配置。此外，圖2中的z方向是車輛的上方。如圖2所示，在本實施方式中，惰輪軸50位于比第一輸出軸30更靠上方，第一輸入軸10以及第二輸入軸20位于比惰輪軸50更靠上方，第二輸出軸40位于比第一輸入軸10以及第二輸入軸20更靠上方。但是，本發(fā)明不限定于這樣的軸10～50的配置。

發(fā)動機、馬達等驅動源70的動力經由第一離合器81以及第二離合器82中被選擇的一方而傳遞。第一離合器81切換驅動源70與第一輸入軸10的連接與切斷，第二離合器82切換驅動源70與第二輸入軸20的連接與切斷。未圖示的促動器控制第一離合器81以及第二離合器82使第一離合器81以及第二離合器82中的一方有選擇地成為連接狀態(tài)。第一離合器81以及第二離合器82可以被稱為雙離合(dualclutch)或者雙離合器(twinclutch)。

在第一輸入軸10以及第二輸入軸20分別固定有多個驅動齒輪。在第一輸入軸10固定有第一變速擋的驅動齒輪11、第三變速擋的驅動齒輪13以及第五變速擋的驅動齒輪15。另外，在第二輸入軸20固定有在倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪2r2、以及在第四變速擋和第六變速擋中共用的驅動齒輪246。即在與第一離合器81連接的第一輸入軸10固定奇數擋的驅動齒輪11、13、15，在與第二離合器82連接的第二輸入軸20固定偶數擋的驅動齒輪2r2、246。這樣，奇數擋用的第一離合器81以及第一輸入軸10、和偶數擋用的第二離合器82以及第二輸入軸20分開設置，從而在奇數擋與偶數擋之間更順暢而迅速地切換檔位。

在第一輸出軸30上以能夠與該第一輸出軸30一體旋轉的方式設置有倒車擋的從動齒輪3r、第四變速擋的從動齒輪34、第五變速擋的從動齒輪35以及第一變速擋的從動齒輪31。從動齒輪3r、34、35、31在第一輸出軸30上被支承為能夠旋轉。在由于第一選擇機構9r4、951而不與第一輸出軸30連接的狀態(tài)下，從動齒輪3r、34、35、31能夠相對于第一輸出軸30空轉。

在第二輸出軸40上以能夠與該第二輸出軸40一體旋轉的方式設置有駐車鎖定齒輪4p、第二變速擋的從動齒輪42、第六變速擋的從動齒輪46以及第三變速擋的從動齒輪43。從動齒輪42、46、43在第二輸出軸40上被支承為能夠旋轉。在由于第二選擇機構926、93而不與第二輸出軸40連接的狀態(tài)下，從動齒輪42、46、43能夠相對于第二輸出軸40空轉。

第一輸出軸30與各從動齒輪3r、34、35、31的連接狀態(tài)和切斷狀態(tài)通過第一選擇機構9r4、951來切換。多個從動齒輪3r、34、35、31中的任一方通過第一選擇機構9r4、951連接于第一輸出軸30，并與該第一輸出軸30一體旋轉。第一選擇機構9r4、951分別具有固定部30a和可動部30b。固定部30a設置于各從動齒輪3r、34、35、31?？蓜硬?0b被設置為與第一輸出軸30一體旋轉并且能夠沿第一輸出軸30的軸向移動?？蓜硬?0b能夠在與固定部30a嚙合的結合位置、和在軸向上與固定部30a分離的中立位置(分離位置)之間沿軸向移動。第一選擇機構9r4、951也可以被稱為換擋離合器等。另外，固定部30a以及可動部30b也可以被稱為嚙合部、連結部等。

第一選擇機構9r4位于從動齒輪3r、34之間，可動部30b構成為能夠在與從動齒輪3r結合的第一結合位置、與從動齒輪34結合的第二結合位置、第一結合位置以及第二結合位置之間的中立位置之間移動。通過未圖示的促動器以及移動機構，可動部30b有選擇地位于與從動齒輪3r的第一結合位置、與從動齒輪34的第二結合位置、以及中立位置中的某一個。在可動部30b位于與從動齒輪3r的第一結合位置的狀態(tài)下，第一輸出軸30與從動齒輪3r能夠一體旋轉。在可動部30b位于與從動齒輪34的第二結合位置的狀態(tài)下，第一輸出軸30與從動齒輪34能夠一體旋轉。在可動部30b位于中立位置的狀態(tài)以及位于與其它從動齒輪的結合位置的狀態(tài)下，從動齒輪3r、34能夠相對于第一輸出軸30空轉。

第一選擇機構951位于從動齒輪35、31之間，可動部30b構成為能夠在與從動齒輪35結合的第一結合位置、與從動齒輪31結合的第二結合位置、第一結合位置以及第二結合位置之間的中立位置之間移動。通過未圖示的促動器以及移動機構，可動部30b有選擇地位于與從動齒輪35的第一結合位置、與從動齒輪31的第二結合位置、以及中立位置中的某一個。在可動部30b位于與從動齒輪35的第一結合位置的狀態(tài)下，第一輸出軸30與從動齒輪35能夠一體旋轉。在可動部30b位于與從動齒輪31的第二結合位置的狀態(tài)下，第一輸出軸30與從動齒輪31能夠一體旋轉。在可動部30b位于中立位置的狀態(tài)以及位于與其它從動齒輪的結合位置的狀態(tài)下，從動齒輪35、31能夠相對于第一輸出軸30空轉。

第二輸出軸40與各從動齒輪42、46、43的連接狀態(tài)和切斷狀態(tài)通過第二選擇機構926、93來切換。多個從動齒輪42、46、43中的任一方通過第二選擇機構926、93，連接于第二輸出軸40，并與該第二輸出軸40一體旋轉。第二選擇機構926、93分別具有固定部40a和可動部40b。固定部40a設置于各從動齒輪42、46、43?？蓜硬?0b被設置為與第二輸出軸40一體旋轉并且能夠沿第二輸出軸40的軸向移動?？蓜硬?0b能夠在與固定部40a嚙合的結合位置、和與固定部40a分離的中立位置之間沿軸向移動。第二選擇機構926、93也被稱為換擋離合器等。另外，固定部40a以及可動部40b也被稱為嚙合部、連結部等。

第二選擇機構926位于從動齒輪42、46之間，可動部40b構成為能夠在與從動齒輪42結合的第一結合位置、與從動齒輪46結合的第二結合位置、第一結合位置以及第二結合位置之間的中立位置之間移動。通過未圖示的促動器以及移動機構，可動部40b有選擇地位于與從動齒輪42的第一結合位置、與從動齒輪46的第二結合位置、以及中立位置中的某一個。在可動部40b位于與從動齒輪42的第一結合位置的狀態(tài)下，第二輸出軸40與從動齒輪42能夠一體旋轉。在可動部40b位于與從動齒輪46的第二結合位置的狀態(tài)下，第二輸出軸40與從動齒輪46能夠一體旋轉。在可動部40b位于中立位置的狀態(tài)以及位于與其它從動齒輪的結合位置的狀態(tài)下，從動齒輪42、46能夠相對于第二輸出軸40空轉。

第二選擇機構93與從動齒輪43在軸向上鄰接，位于從動齒輪43的軸向的一側，即位于從動齒輪43的與第二選擇機構926相反的一側?？蓜硬?0b構成為能夠在與從動齒輪43結合的結合位置和中立位置之間移動。通過未圖示的促動器以及移動機構，可動部40b有選擇地位于與從動齒輪43的結合位置以及中立位置中的某一個。在可動部40b位于與從動齒輪43的結合位置的狀態(tài)下，第二輸出軸40與從動齒輪43能夠一體旋轉。在可動部40b位于中立位置的狀態(tài)以及位于與其它從動齒輪的結合位置的狀態(tài)下，從動齒輪43能夠相對于第二輸出軸40空轉。

如圖1、3所示，惰輪單元53具有惰輪軸50、第一惰輪51、第二惰輪52。第一惰輪51以及第二惰輪52被固定，且一體地旋轉，并且在惰輪軸50上被支承為能夠旋轉。第一惰輪51與驅動齒輪2r2嚙合，第二惰輪52與從動齒輪3r嚙合。即通過驅動齒輪2r2并經由惰輪單元53而旋轉的從動齒輪3r沿著與設置于第一輸出軸30的其它從動齒輪34、35、31相反的方向旋轉。

在第一輸出軸30固定有末端傳動齒輪3f，在第二輸出軸40固定有末端傳動齒輪4f。末端傳動齒輪3f、4f是相同的齒輪，例如與差速器齒圈(未圖示)嚙合。這里，末端傳動齒輪3f的齒數比末端傳動齒輪4f的齒數少。即末端傳動齒輪3f與差速器齒圈的齒數比大于末端傳動齒輪4f與差速器齒圈的齒數比。另外，在本實施方式中，在供末端傳動齒輪3f固定的第一輸出軸30上以能夠一體旋轉的方式設置有第一變速擋的從動齒輪31，并且在供末端傳動齒輪4f固定的第二輸出軸40上以能夠一體旋轉的方式設置有第六變速擋(最終擋)的從動齒輪46。因此，根據本實施方式，在第一變速擋與最終擋之間，能夠增大齒數比的差。此外，動力經由含有差速器齒圈的差動齒輪(未圖示)以及驅動軸110(圖2)，向車輪(未圖示)傳遞。

駐車鎖定齒輪4p構成為能夠與被支承于殼體(未圖示)的駐車裝置(未圖示)的嚙合部101嚙合。

本實施方式的變速器100具有以下的(1)～(4)那樣的構造上的特征。

(1)駐車鎖定齒輪4p、倒車擋的從動齒輪3r、倒車擋的驅動齒輪2r2以及倒車擋的從動齒輪3r用的第一選擇機構9r4的配置

如圖1～3所示，在本實施方式中，利用在倒車擋的驅動齒輪2r2與倒車擋的從動齒輪3r之間夾裝的惰輪單元53，將倒車擋的從動齒輪3r配置于倒車擋的驅動齒輪2r2的軸向的另一側(圖1的右側)。由此，實現驅動齒輪2r2和第一選擇機構9r4在第一輸入軸10的徑向排列的配置(空開間隔重疊的配置)。根據這樣的配置，驅動齒輪2r2的直徑比較小，所以容易避免驅動齒輪2r2與第一選擇機構9r4的干涉。另外，駐車鎖定齒輪4p和倒車擋的從動齒輪3r在圖1的上下方向即第一輸出軸30的徑向排列并且在第二輸出軸40的徑向排列。在兩個部件不沿徑向排列的情況下，需要使該兩個部件在軸向上分離，擔心變速器100在軸向上變大。對于這一點，在本實施方式中，通過上述布置，能夠使駐車鎖定齒輪4p、從動齒輪3r、驅動齒輪2r2以及從動齒輪3r用的第一選擇機構9r4沿軸向更緊湊地配置。此外，如圖3所示，也能避免第一選擇機構9r4與惰輪單元53的干涉。此外，本說明書中，排列的狀態(tài)包括在軸向上稍偏離的狀態(tài)。

(2)第二變速擋的從動齒輪42以及第二選擇機構926的配置

如圖4所示，在本實施方式中，在從動齒輪42設置有凹部42a，從動齒輪42用的第二選擇機構926的可動部40b的一部分能夠收納于凹部42a而構成?？蓜硬?0b在與從動齒輪42的固定部40a結合的位置被收納于凹部42a內。通過這樣的布置，能夠使第二變速擋的從動齒輪42以及第二選擇機構926沿軸向更緊湊地配置。

(3)第三變速擋的驅動齒輪13和第五變速擋用的第一選擇機構951的配置

如圖1所示，在本實施方式中，第三變速擋的驅動齒輪13固定于第一輸入軸10，第五變速擋的從動齒輪35用的第一選擇機構951和第三變速擋的驅動齒輪13以沿第一輸入軸10的徑向排列的方式配置。第三變速擋的驅動齒輪13的直徑比第五變速擋的驅動齒輪15的直徑小，所以在本實施方式中，第五變速擋用的第一選擇機構951與第三變速擋的驅動齒輪13能夠沿徑向排列。在本實施方式中，通過這樣的布置，能夠使驅動齒輪15、第五變速擋的從動齒輪35、第一選擇機構951以及驅動齒輪13沿軸向更緊湊地配置。

(4)第四變速擋以及第六變速擋的驅動齒輪246的共用

在第四變速擋和第六變速擋中共用驅動齒輪246。由此，與在第四變速擋和第六變速擋中分別設置驅動齒輪的結構相比，能夠使第四變速擋以及第六變速擋的結構沿軸向更緊湊地配置。另外，第四變速擋與第六變速擋之間的齒數比的差比較小，所以存在第二輸入軸20與第一輸出軸30以及第二輸出軸40的布置變得容易等優(yōu)點。此外，在本實施方式中，第六變速擋在偶數的變速擋中是最小齒數比的變速擋，第四變速擋在偶數的變速擋中是僅次于最小齒數比的齒數比的變速擋。此外，偶數的變速擋中僅次于最小齒數比的齒數比的變速擋是指在偶數的變速擋中除了最小齒數比的變速擋之外的剩余的變速擋中的最小齒數比的偶數的變速擋。

另外，如上所述，在本實施方式中，在供齒數較少的末端傳動齒輪3f固定的第一輸出軸30上以能夠一體旋轉的方式設置有第一變速擋的從動齒輪31，并且在供齒數較多末端傳動齒輪4f固定的第二輸出軸40上以能夠一體旋轉的方式設置有第六變速擋的從動齒輪46。因此，根據本實施方式，在第一變速擋與最終擋即第六變速擋之間，能夠使齒數比的差更大。

＜第二實施方式＞

圖5所示的本實施方式的變速器100a具備與上述第一實施方式的變速器100相同的結構。因此，根據變速器100a，得到基于與變速器100相同的結構的相同的作用以及效果(結果)。但是，本實施方式的變速器100a是具有前進用的第一～第七變速擋(前進擋)的7速的有級變速器。

比較圖1與圖5可知，在第一實施方式的變速器100的第一輸入軸10的軸向的一側(圖5的左側)的端部追加第七變速擋的驅動齒輪17，并且在第二輸出軸40的軸向的一側的端部追加第七變速擋的從動齒輪47，另外，將第一實施方式的變速器100的第二選擇機構93變?yōu)榈诙x擇機構937，由此不改變其它的齒輪、選擇機構等，就能得到第二實施方式的變速器100a。具體地說，驅動齒輪17固定于第一輸入軸10，從動齒輪47以能夠與第二輸出軸40一體旋轉的方式設置。另外，第二輸出軸40在第三變速擋的從動齒輪43與第七變速擋的從動齒輪47之間設置有第二選擇機構937。

由此，根據本實施方式，在第一實施方式的變速器100的基礎上，能夠比較容易地設計改變或制造本實施方式的變速器100a。另外，對于在第一實施方式的變速器100和本實施方式的變速器100a中共用的部件而言能夠減少制造的工時、成本。

另外，在本實施方式中，第七變速擋的從動齒輪47配置于第二輸出軸40。因此，通過本實施方式，在第一變速擋與最終擋之間，也能夠進一步增大齒數比的差。

＜第三實施方式＞

圖6所示的本實施方式的變速器100b具備與上述實施方式的變速器100、100a相同的結構。因此，根據變速器100b，得到基于與變速器100、100a相同的結構相同的作用以及效果(結果)。本實施方式的變速器100b也是具有前進用的第一～第七變速擋(前進擋)的7速的有級變速器。

通過比較圖5和圖6可知，在本實施方式的變速器100b與第二實施方式的變速器100a之間，惰輪單元53的結構不同。即在本實施方式中，在惰輪單元53設置有第三選擇機構9i。惰輪單元53中，惰輪軸50被軸承60支承為能夠旋轉，和第二惰輪52一起被固定。第三選擇機構9i具有設置于第一惰輪51的固定部50a、和在惰輪軸50上被支承為能夠沿軸向移動的可動部50b?？蓜硬?0b能夠在與固定部50a嚙合的結合位置、和在軸向上與固定部50a分離的中立位置(分離位置)之間沿軸向移動。第三選擇機構9i也被稱為換擋離合器等。另外，固定部50a以及可動部50b也可以被稱為嚙合部、連結部等。第三選擇機構9i的結構與第一選擇機構9r4、951以及第二選擇機構926、937的結構相同。

另外，在本實施方式的變速器100b、上述實施方式的變速器100、100a中，無論是否有在惰輪單元53中使用的第三選擇機構9i，圖2所示的第一輸入軸10、第二輸入軸20、第一輸出軸30、第二輸出軸40以及惰輪軸50的旋轉中心ax的從軸向觀察的情況的配置都相同。通過這樣的布置，在變速擋數的改變等改變變速器的規(guī)格時，容易進一步減少設計的工時、成本、制造的工時、成本。

＜第四實施方式＞

圖7所示的本實施方式的變速器100c具備與上述實施方式的變速器100～100b相同的結構。因此，根據變速器100c，得到基于與變速器100～100b相同的結構相同的作用以及效果(結果)。本實施方式的變速器100c是具有前進用的第一～第八變速擋(前進擋)的8速的有級變速器。

通過比較圖7與圖5、6可知，在本實施方式的變速器100c和第三實施方式的變速器100a、100b中，奇數擋的結構相同。另一方面，偶數擋在變速器100b中設置有第二變速擋的位置設置第四變速擋，在變速器100b中設置有第四變速擋的位置設置第六變速擋，在變速器100b中設置有第六變速擋的位置設置第八變速擋。另外，在本實施方式中，在第六變速擋和第八變速擋中驅動齒輪268被共用，但在第四變速擋中設置有不與其它變速擋共用的驅動齒輪24。另外，變速器100b中，第二變速擋的從動齒輪42設置于第二輸出軸40，但在本實施方式中第二變速擋的從動齒輪32設置于第一輸出軸30，與倒車擋的從動齒輪3r的軸向鄰接，配置于從動齒輪3r的軸向的一側(圖7的左側)。另外，在本實施方式中，在倒車擋和第二變速擋中，驅動齒輪2r2被共用。即驅動齒輪2r2與第二變速擋的從動齒輪32以及第一惰輪51嚙合。

另外，與設置于第一輸出軸30的從動齒輪3r、32、36以及設置于第二輸出軸40的44、48的配置對應，在第一輸出軸30設置有第一選擇機構926，在第二輸出軸40設置有第二選擇機構948，在惰輪軸50設置有第三選擇機構9i。對應的變速擋不同，但選擇機構的結構與上述實施方式相同。即在第一輸出軸30設置第一選擇機構926，并且在惰輪軸50設置第三選擇機構9i，由此能夠使驅動齒輪2r2共用，由此，與驅動齒輪不被共用的情況相比，能夠沿軸向更緊湊地配置驅動齒輪2r2、第一惰輪51以及從動齒輪32。

如上所述，在本實施方式的變速器100c和上述實施方式的變速器100a、100b中，奇數擋的結構相同。另外，在本實施方式的變速器100c、上述實施方式的變速器100、100a、100b中，不管是否有在惰輪單元53中使用的第三選擇機構9i，圖2所示的第一輸入軸10、第二輸入軸20、第一輸出軸30、第二輸出軸40以及惰輪軸50的旋轉中心ax的從軸向觀察的情況的配置都相同。通過這樣的布置，在變速擋數的改變等改變變速器的規(guī)格時，容易進一步減少設計的工時、成本、制造的工時、成本。

另外，在本實施方式中，在第六變速擋和第八變速擋中驅動齒輪268被共用。由此，與在第六變速擋和第八變速擋中驅動齒輪被分別設置的結構相比，能夠沿軸向更緊湊地配置第六變速擋以及第八變速擋的結構。另外，在第六變速擋和第八變速擋中齒數比的差很小，所以有第二輸入軸20和第一輸出軸30以及第二輸出軸40的布置變得容易的等優(yōu)點。此外，在本實施方式中，第八變速擋是偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋，第六變速擋是偶數的變速擋中僅次于最小齒數比的齒數比的變速擋。

另外，在本實施方式中，在供齒數更少的末端傳動齒輪3f固定的第一輸出軸30上以能夠一體旋轉的方式設置第一變速擋的從動齒輪31，并且在供齒數更多的末端傳動齒輪4f固定的第二輸出軸40上以能夠一體旋轉的方式設置第八變速擋(最終擋)的從動齒輪48。因此，根據本實施方式，在第一變速擋與最終擋之間，能夠進一步增大齒數比的差。

以上例示了本發(fā)明的實施方式，但上述實施方式只是一個例子，并非用于限定發(fā)明的范圍。實施方式可以通過其它各種方式來實施，在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍內可以進行各種省略、置換、組合、改變。另外，各例的結構、形狀也可以局部更換來實施。另外，各構成、形狀等規(guī)格(構造、種類、方向、形狀、大小、長度、寬度、高度、個數、配置、位置等)也可以適當地改變來實施。

符號說明

100、100a、100b、100c…變速器，10…第一輸入軸，20…第二輸入軸，30…第一輸出軸，40…第二輸出軸，50…惰輪軸，51…第一惰輪，52…第二惰輪，53…惰輪單元，70…驅動源，81…第一離合器，82…第二離合器，13…(第三變速擋的)驅動齒輪，2r2…(在第二變速擋和倒車擋中共用的)驅動齒輪，31…(第一變速擋的)從動齒輪，32…(偶數的變速擋的)從動齒輪，3r…(倒車擋的)從動齒輪，35…(第五變速擋的)從動齒輪，44…(第四變速擋的)從動齒輪，46…(第六變速擋的)從動齒輪，48…(第八變速擋的)從動齒輪，4p…駐車鎖定齒輪，9r4…(倒車擋用的)第一選擇機構，951…(第五變速擋用的)第一選擇機構，926…(第二變速擋用的)第二選擇機構，9i…第三選擇機構，30a、40a、50a…固定部，30b、40b、50b…可動部，42a…凹部。

權利要求書(按照條約第19條的修改)

1.(修改后)一種變速器，其中，具備：

第一輸入軸，在該第一輸入軸固定有多個驅動齒輪；

第二輸入軸，在該第二輸入軸固定有多個驅動齒輪，并且，該第二輸入軸與上述第一輸入軸同心且覆蓋上述第一輸入軸；

第一輸出軸，在該第一輸出軸以能夠與之一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；

第二輸出軸，在該第二輸出軸以能夠與之一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；

多個第一選擇機構，所述第一選擇機構具有被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接的切斷位置之間移動的可動部；

多個第二選擇機構，所述第二選擇機構具有被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接的切斷位置之間移動的可動部；

惰輪單元，其與上述第一輸入軸、上述第一輸出軸及上述第二輸出軸平行地設置，具有與倒車擋的上述驅動齒輪嚙合的第一惰輪、與上述第一惰輪一體旋轉并與上述倒車擋的上述從動齒輪嚙合的第二惰輪、和將上述第一惰輪和上述第二惰輪支承為能夠旋轉的惰輪軸；以及

駐車鎖定齒輪，其固定于上述第二輸出軸，被設置為能夠與被殼體支承的駐車裝置的嚙合部嚙合，

倒車擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，

在倒車擋和第二變速擋中共用的上述驅動齒輪固定于上述第二輸入軸，

上述駐車鎖定齒輪和上述倒車擋的從動齒輪以沿上述駐車鎖定齒輪的徑向排列的方式配置。

2.(修改后)根據權利要求1所述的變速器，其中，

切換上述倒車擋的從動齒輪與上述第一輸出軸的連接及切斷的上述第一選擇機構、以及在上述倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪，以沿在上述倒車擋和第二變速擋中共用的驅動齒輪的徑向排列的方式配置。

3.(修改后)根據權利要求2所述的變速器，其中，

第二變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第二輸出軸一體旋轉，

在上述第二變速擋的從動齒輪設置有能夠插入上述第二選擇機構的上述可動部的凹部，上述第二選擇機構切換上述第二變速擋的從動齒輪與上述第二輸出軸的連接和切斷。

4.(修改后)一種變速器，其中，具備：

第一輸入軸，在該第一輸入軸固定有多個驅動齒輪；

第二輸入軸，在該第二輸入軸固定有多個驅動齒輪，并且該第二輸入軸與上述第一輸入軸同心且覆蓋上述第一輸入軸；

第一輸出軸，在該第一輸出軸以能夠與之一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；

第二輸出軸，在該第二輸出軸以能夠與之一體旋轉的方式設置有與上述驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪；

多個第一選擇機構，所述第一選擇機構具有被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第一輸出軸的連接的切斷位置之間移動的可動部；

多個第二選擇機構，所述第二選擇機構具有被設置為能夠在連接上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接位置和切斷上述從動齒輪與上述第二輸出軸的連接的切斷位置之間移動的可動部；

惰輪單元，其與上述第一輸入軸、上述第一輸出軸及上述第二輸出軸平行地設置，具有與倒車擋的上述驅動齒輪嚙合的第一惰輪、被設置為能夠與上述第一惰輪一體旋轉并與上述倒車擋的上述從動齒輪嚙合的第二惰輪、與上述第一惰輪及上述第二惰輪中的一方固定而將另一方支承為能一體旋轉的惰輪軸；以及

第三選擇機構，其具有被設置為能夠在連接上述第一惰輪及上述第二惰輪中的另一方與上述惰輪軸的連接位置和切斷上述第一惰輪及上述第二惰輪中的另一方與上述惰輪軸的切斷位置之間移動的可動部，

駐車鎖定齒輪，其固定于上述第二輸出軸，被設置為能夠與被殼體支承的駐車裝置的嚙合部嚙合，

倒車擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，

在倒車擋和第二變速擋中共用的上述驅動齒輪固定于上述第二輸入軸，

上述駐車鎖定齒輪和上述倒車擋的從動齒輪以沿上述駐車鎖定齒輪的徑向排列的方式配置。

5.(修改后)根據權利要求1～4中任一項所述的變速器，其中，

第三變速擋的上述驅動齒輪以及第五變速擋的上述驅動齒輪以沿著上述第一輸入軸的軸向并列的狀態(tài)固定于該第一輸入軸，

第五變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，

切換上述第五變速擋的從動齒輪與上述第一輸出軸的連接以及切斷的上述第一選擇機構、以及上述第三變速擋的驅動齒輪以沿該第三變速擋的驅動齒輪的徑向排列的方式配置。

6.(修改后)根據權利要求1～5中任一項所述的變速器，其中，

偶數的變速擋中齒數比最小的變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第二輸出軸一體旋轉，

偶數的變速擋中齒數比僅次于最小齒數比的變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉，

在上述偶數的變速擋中的齒數比最小的變速擋、和上述偶數的變速擋中的齒數比僅次于最小齒數比的變速擋中，共用上述驅動齒輪。

7.(修改后)根據權利要求6所述的變速器，其中，

第一變速擋的上述從動齒輪被設置為能夠與上述第一輸出軸一體旋轉。

8.(追加)一種變速器，是權利要求1～3中任一項所述的變速器即第一變速器，與權利要求4所述的變速器即第二變速器不同，其中，

在從上述第一變速器的上述第二輸出軸的旋轉中心的軸向觀察時，

上述第一變速器的上述第一輸入軸位于與上述第二變速器的上述第一輸入軸相同的位置，

上述第一變速器的上述第二輸入軸位于與上述第二變速器的上述第二輸入軸相同的位置，

上述第一變速器的上述第一輸出軸位于與上述第二變速器的上述第一輸出軸相同的位置，

上述第一變速器的上述第二輸出軸位于與上述第二變速器的上述第二輸出軸相同的位置，

上述第一變速器的上述惰輪軸位于與上述第二變速器的上述惰輪軸相同的位置。