本發(fā)明涉及車輛安防
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種車輛防干擾方法和車輛防干擾系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：在車輛租賃、汽車金融等汽車相關(guān)行業(yè)，為了確保車輛的安全，防止車輛被盜，通常為車輛配置車輛安防裝置，可以說(shuō)，目前車輛安防裝置已成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。通常情況下，車輛安防裝置具有定位和無(wú)線通信功能，能夠?qū)④囕v的位置信息和狀態(tài)信息通過(guò)無(wú)線傳輸方式告知相關(guān)人員。然而，現(xiàn)有的車輛安防裝置容易遭受人為破壞，不法分子可以使用特定的干擾器對(duì)車輛安防裝置進(jìn)行干擾，影響車輛安防裝置的正常工作，使車輛安防裝置的定位和無(wú)線通信功能失效。進(jìn)一步地，在對(duì)車輛安防裝置實(shí)施無(wú)線電干擾后，還可以進(jìn)行無(wú)線電檢測(cè)，以根據(jù)無(wú)線電通信特征確定車輛安防裝置的位置，進(jìn)而破壞、拆卸車輛安防裝置。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種車輛防干擾方法，該方法能夠在車輛內(nèi)部安裝干擾器的情況下，保證車輛安防裝置的正常工作，保障車輛安全。本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種車輛防干擾系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種車輛防干擾方法，其中，車輛安防裝置包括通信天線和檢測(cè)天線，方法包括：獲取通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平；根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾；如果被干擾，則控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的車輛防干擾方法，通過(guò)獲取車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平，根據(jù)第一電平、第二電平和車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾，并在受到干擾時(shí)控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。由此，能夠在車輛安防裝置受到干擾器干擾的情況下保證車輛安防裝置的正常工作，確保定位及無(wú)線通信功能的有效實(shí)施，保障車輛安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種車輛防干擾系統(tǒng)，其中，車輛防干擾系統(tǒng)包括車輛安防裝置，車輛安防裝置包括通信天線和檢測(cè)天線，車輛防干擾系統(tǒng)包括：獲取模塊，用于獲取通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平；判斷模塊，用于根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾；控制模塊，用于當(dāng)車輛安防裝置被干擾時(shí)，控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出的車輛防干擾系統(tǒng)，通過(guò)獲取車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平，根據(jù)第一電平、第二電平和車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾，并在受到干擾時(shí)控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。由此，能夠在車輛安防裝置受到干擾器干擾的情況下保證車輛安防裝置的正常工作，確保定位及無(wú)線通信功能的有效實(shí)施，保障車輛安全。附圖說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的方案和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是現(xiàn)有采用全向天線的車輛安防裝置的工作原理圖；圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提出的車輛防干擾方法的流程示意圖；圖3是采用定向天線的車輛安防裝置的工作原理圖；圖4是對(duì)車輛進(jìn)行防干擾測(cè)試的示意圖；圖5是本發(fā)明一實(shí)施例提出的車輛防干擾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例提出的車輛防干擾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明又一實(shí)施例提出的車輛防干擾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。下面參考附圖描述本發(fā)明實(shí)施例的車輛防干擾方法及車輛防干擾系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，車輛安防裝置通常包括通信模塊、天線模塊和控制模塊。其中，通信模塊用于通信，可以通過(guò)2g、3g、4g等廣域移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信，也可以通過(guò)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(globalsystemformobilecommunication，gsm)、wifi、全球微波互聯(lián)接入(worldwideinteroperabilityformicrowaveaccess，wimax)等無(wú)線接入技術(shù)實(shí)現(xiàn)通信。天線模塊主要包括通信天線，與通信模塊相連?？刂颇K通過(guò)配合使用通信模塊和天線模塊，車輛安防裝置可收發(fā)信號(hào)并與后臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。然而，現(xiàn)有的車輛安防裝置中，通信天線采用的是全向天線，能夠全方位地收發(fā)信號(hào)。而干擾器采用的也是全向天線，同樣可以全方向地收發(fā)信號(hào)。如圖1所示，干擾器全向發(fā)送干擾信號(hào)，車輛安防裝置全向接收干擾信號(hào)，車輛安防裝置會(huì)受到干擾器發(fā)送的干擾信號(hào)的干擾。這種情況將導(dǎo)致，無(wú)論車輛安防裝置安裝在車輛的任何位置，只要在該車輛中安裝干擾器，便會(huì)對(duì)車輛安防裝置造成干擾，使車輛安防裝置無(wú)法正常工作，失去車輛安防作用。因此，為了在車輛內(nèi)部安裝干擾器的情況下仍能保證車輛安防裝置的正常工作，本發(fā)明提出了一種車輛防干擾方法，以降低干擾器的干擾，保障車輛安全。圖2是本發(fā)明一實(shí)施例提出的車輛防干擾方法的流程示意圖，本實(shí)施例中，車輛安防裝置包括通信天線和檢測(cè)天線。如圖2所示，本實(shí)施例的車輛防干擾方法包括以下步驟：s1，獲取通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平。在本發(fā)明的實(shí)施例中，車輛安防裝置包括通信天線和檢測(cè)天線，二者均能輸出檢測(cè)到的信號(hào)電平。其中，通信天線為定向天線，用于收發(fā)特定方向的信號(hào)。檢測(cè)天線為全向天線，用于全方向地接收并檢測(cè)信號(hào)，而不發(fā)送信號(hào)?，F(xiàn)有技術(shù)中，車輛安防裝置一般隱蔽安裝在車輛的任意位置，然而，由于現(xiàn)有的車輛安防裝置采用的通信天線是全向天線，這會(huì)導(dǎo)致當(dāng)車輛中被放置干擾器時(shí)，車輛安防裝置無(wú)法正常工作，從而喪失安裝車輛安防裝置的意義。而本實(shí)施提出的車輛防干擾方法中，車輛安防裝置采用的通信天線是定向天線，只收發(fā)特定方向的信號(hào)，也可以隱蔽安裝在車輛的任意位置。為了更有效地避免車輛安防裝置遭受干擾器的干擾，可以將車輛安防裝置的定向通信天線朝向遠(yuǎn)離干擾器的信號(hào)方向進(jìn)行安裝，比如，干擾器常安裝在車輛內(nèi)部，則車輛安防裝置可沿車輛外側(cè)安裝，且通信天線應(yīng)當(dāng)朝向遠(yuǎn)離干擾器的一側(cè)。這樣，即使在車輛內(nèi)部放置可全方向收發(fā)信號(hào)的干擾器，車輛安防裝置也可以免遭干擾器的干擾，從而保證車輛安防裝置的正常工作，實(shí)現(xiàn)抗干擾功能，達(dá)到車輛安防的目的。圖3是采用定向天線的車輛安防裝置的工作原理圖。如圖3所示，車輛安防裝置僅定向收發(fā)信號(hào)，干擾器全向發(fā)送干擾信號(hào)。從圖3中可以看出，車輛安防裝置收發(fā)信號(hào)的方向遠(yuǎn)離干擾器發(fā)送干擾信號(hào)的方向，能夠避免車輛安防裝置遭受干擾器的干擾而影響正常工作。圖4是對(duì)車輛進(jìn)行防干擾測(cè)試的示意圖。如圖4所示，將車輛安防裝置安裝在較為隱蔽的前后保險(xiǎn)杠內(nèi)、前后車蓋內(nèi)、底部、頂部等任意位置，且保證車輛安防裝置的定向通信天線的定向信號(hào)收發(fā)方向遠(yuǎn)離干擾器信號(hào)收發(fā)方向，即保證車輛安防裝置定向信號(hào)接收范圍內(nèi)不能收到干擾器發(fā)送的信號(hào)。當(dāng)干擾器處于車輛內(nèi)部時(shí)，車輛安防裝置無(wú)法接收到干擾器發(fā)送的干擾信號(hào)，避開(kāi)了干擾器的干擾，從而達(dá)到防干擾的目的，使車輛安防裝置能夠正常工作，相關(guān)工作人員能夠及時(shí)掌握車輛的位置和狀態(tài)，保障車輛安全。雖然本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛防干擾方法能夠有效減少干擾器對(duì)車輛安防裝置的影響，在干擾信號(hào)足夠強(qiáng)的情況下，車輛安防裝置仍能接收到干擾器發(fā)送的干擾信號(hào)而無(wú)法正常工作。這種情況下，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提出的車輛防干擾方法還可以進(jìn)一步檢測(cè)干擾信號(hào)，以實(shí)施防檢測(cè)工作，防止車輛安防裝置被檢測(cè)到而被拆除或破壞。為了判斷車輛安防裝置是否受到干擾器的干擾，在本發(fā)明的實(shí)施例中，可以獲取車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平。s2，根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾。在本發(fā)明的實(shí)施例中，由于車輛安防裝置上設(shè)置有檢測(cè)天線，且檢測(cè)天線為全向天線，對(duì)特定的無(wú)線信號(hào)頻段有著較高的接收能力。其中，特定的無(wú)線信號(hào)頻段是指，車輛安防裝置的通信天線所采用的通信制式，比如，車輛安防裝置的通信天線采用gsm作為無(wú)線通信制式，則檢測(cè)天線能夠接收的信號(hào)頻段為890mhz～915mhz，1710mhz～1785mhz，1805mhz～1880mhz。如果車輛安防裝置周圍存在干擾器的干擾，則檢測(cè)天線輸出的信號(hào)的電平將遠(yuǎn)高于無(wú)干擾時(shí)的信號(hào)的電平。因此，可以將檢測(cè)天線輸出信號(hào)的電平的高低作為判斷車輛安防裝置是否受到干擾的條件。在本發(fā)明的實(shí)施例中，在獲取了車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平之后，可以根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾。其中，后臺(tái)可以是服務(wù)器、車輛管理系統(tǒng)、安裝在智能終端中的應(yīng)用程序等，但不限于此。具體地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾，可以包括：當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，且第一電平和第二電平均正常時(shí)，確定車輛安防裝置未被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，第一電平正常，第二電平異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，第一電平正常，第二電平異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，第一電平異常，第二電平正常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，且第一電平和第二電平均異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾。表1是根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況判斷車輛安防裝置是否受到干擾的結(jié)論表。表1序號(hào)是否能通信第一電平第二電平結(jié)論1是正常正常正常2是正常異常存在干擾3是異常正常其它問(wèn)題4是異常異常其它問(wèn)題5否正常正常其它問(wèn)題6否正常異常存在干擾7否異常正常存在干擾8否異常異常存在干擾如表1所示，除了上述列出的正常情況和存在干擾的情況外，還可以根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況判斷車輛安防裝置存在其他問(wèn)題。具體地，當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，第一電平異常，第二電平正常時(shí)，確定車輛安防裝置存在其他問(wèn)題；或者，當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，第一電平異常，第二電平異常時(shí)，確定車輛安防裝置存在其他問(wèn)題；或者，當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，第一電平正常，第二電平正常時(shí)，確定車輛安防裝置存在其他問(wèn)題。優(yōu)選地，在本發(fā)明的實(shí)施例中，車輛安防裝置還可以將上述除正常情況外的其他情況的結(jié)論進(jìn)行存儲(chǔ)，以反饋給后臺(tái)。s3，如果被干擾，則控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況判斷得知車輛安防裝置受到干擾器的干擾時(shí)，可以控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作；當(dāng)判斷得知車輛安防裝置未受到干擾時(shí)，控制車輛安防裝置仍以正常工作方式工作。其中，控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作，包括但不限于：關(guān)閉車輛安防裝置與后臺(tái)之間的通信；或者，在預(yù)設(shè)時(shí)間段控制車輛安防裝置與后臺(tái)之間進(jìn)行通信。比如，在凌晨某一時(shí)刻，控制車輛安防裝置與后臺(tái)進(jìn)行最小規(guī)模的通信，上報(bào)車輛安防裝置存儲(chǔ)的結(jié)論信息，并接收后臺(tái)發(fā)出的控制指令。在本發(fā)明的實(shí)施例中，在車輛安防裝置受到干擾的情況下，控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作，比如，關(guān)閉車輛安防裝置與后臺(tái)之間的通信，或者在預(yù)設(shè)時(shí)間段控制車輛安防裝置與后臺(tái)之間進(jìn)行通信，盡量減少與后臺(tái)通信的時(shí)間間隔和發(fā)送的數(shù)據(jù)量，能夠大大降低外界通過(guò)無(wú)線電檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到車輛安防裝置的概率，從而保證車輛安全。本發(fā)明實(shí)施例的車輛防干擾方法，通過(guò)獲取車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平，根據(jù)第一電平、第二電平和車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾，并在受到干擾時(shí)控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。由此，能夠在車輛安防裝置受到干擾器干擾的情況下保證車輛安防裝置的正常工作，確保定位及無(wú)線通信功能的有效實(shí)施，保障車輛安全。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本發(fā)明還提出了一種車輛防干擾系統(tǒng)，該車輛防干擾系統(tǒng)包括車輛安防裝置，該車輛安防裝置包括通信天線和檢測(cè)天線，其中，通信天線為定向天線，檢測(cè)天線為全向天線。圖5是本發(fā)明一實(shí)施例提出的車輛防干擾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，該車輛防干擾系統(tǒng)包括：獲取模塊510、判斷模塊520，以及控制模塊530。其中，獲取模塊510，用于獲取通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平。判斷模塊520，用于根據(jù)第一電平、第二電平以及車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾。其中，后臺(tái)可以是服務(wù)器、車輛管理系統(tǒng)、安裝在智能終端中的應(yīng)用程序等，但不限于此。具體地，判斷模塊520用于：當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，且第一電平和所述第二電平均正常時(shí)，確定車輛安防裝置未被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信正常，第一電平正常，第二電平異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，第一電平正常，第二電平異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，第一電平異常，第二電平正常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾；或者當(dāng)車輛安防裝置與后臺(tái)通信異常，且第一電平和第二電平均異常時(shí)，確定車輛安防裝置被干擾?？刂颇K530，用于當(dāng)車輛安防裝置被干擾時(shí)，控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作?？蛇x地，控制模塊530可以但不限于用于：關(guān)閉車輛安防裝置與后臺(tái)之間的通信；或者，在預(yù)設(shè)時(shí)間段控制車輛安防裝置與后臺(tái)之間進(jìn)行通信?？蛇x地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖6所示，在如圖5所示的基礎(chǔ)上，該車輛防干擾系統(tǒng)可以包括：定位模塊540，用于獲取車輛的定位信息，并將定位信息發(fā)送至后臺(tái)。在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)在車輛安防裝置中設(shè)置定位模塊540，能夠利用定位模塊540獲取車輛的定位信息，并將定位信息發(fā)送給后臺(tái)，以使后臺(tái)掌握車輛的行蹤。可選地，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖7所示，在如圖5所示的基礎(chǔ)上，該車輛防干擾系統(tǒng)還可以包括：報(bào)警模塊550，用于當(dāng)檢測(cè)到車輛震動(dòng)或者檢測(cè)到車輛安防裝置被拆除時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息。在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)在車輛安防裝置中設(shè)置報(bào)警模塊550，能夠在檢測(cè)到車輛震動(dòng)或者檢測(cè)到車輛安防裝置被拆除時(shí)，利用報(bào)警模塊550發(fā)出報(bào)警信息以通知相關(guān)人員。需要說(shuō)明的是，前述實(shí)施例中對(duì)車輛防干擾方法實(shí)施例的解釋說(shuō)明也適用于本實(shí)施例的車輛防干擾系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)原理類似，此處不再贅述。本發(fā)明實(shí)施例的車輛防干擾系統(tǒng)，通過(guò)獲取車輛安防裝置中通信天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第一電平和檢測(cè)天線的信號(hào)對(duì)應(yīng)的第二電平，根據(jù)第一電平、第二電平和車輛安防裝置與后臺(tái)的通信情況，判斷車輛安防裝置是否被干擾，并在受到干擾時(shí)控制車輛安防裝置按預(yù)設(shè)策略工作。由此，能夠在車輛安防裝置受到干擾器干擾的情況下保證車輛安防裝置的正常工作，確保定位及無(wú)線通信功能的有效實(shí)施，保障車輛安全。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。當(dāng)前第1頁(yè)12