本發(fā)明涉及車上用品領域，具體為一種車載手機支架結構。

背景技術：

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的提高，使用車載導航的用戶越來越少，手機導航逐漸替代車載導航，為了不影響行車安全，手機往往需要固定在車上，而車載手機支架結構可用于固定手機，車載手機支架結構一般都是可拆卸地安裝在車體內(nèi)，但是傳統(tǒng)的車載手機支架結構一般調(diào)節(jié)角度后依靠摩擦力來保持狀態(tài)，而在遇到較顛簸的路段，僅僅依靠摩擦力來保持狀態(tài)會導致手機旋轉，因而無法保持轉角的穩(wěn)定性，如果在行車過程中調(diào)節(jié)角度的話存在一定的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車載手機支架結構，用于克服現(xiàn)有技術中的上述缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的一種車載手機支架結構，包括支架體、固定安裝在所述支架體下端的吸盤以及安裝在所述支架體右端的夾持板，所述夾持板右端設置有用于卡持手機的卡槽，所述卡槽下端邊緣處設置有防滑凸條，所述卡槽上端邊緣處設置有壓緊手機的彈性壓片，所述夾持板上下對稱軸處通過旋轉柱安裝在所述支架體的后端壁和前端壁的右端，所述支架體的左端壁朝向所述夾持板的端面中心處固定安裝有降噪殼體，所述降噪殼體中固定安裝有馬達，且所述馬達與所述降噪殼體之間還安裝有降噪棉，所述降噪棉用以吸收所述馬達運作時所產(chǎn)生的噪音，所述馬達中安裝有平行于所述旋轉柱的動力軸，且所述動力軸的兩端分別可旋轉地安裝在所述支架體的后端壁和前端壁中，所述動力軸上位于所述馬達兩側對稱安裝有兩個外轉筒，所述動力軸上還固定安裝有對稱的兩個內(nèi)轉筒，兩個內(nèi)轉筒位于所述馬達兩側，且位于兩個外轉筒之間，所述夾持板上端對稱安裝有兩個上連接塊，所述夾持板下端對稱安裝有兩個下連接塊，所述兩個上連接塊與相對應的兩個外轉筒之間安裝有上調(diào)動線，所述兩個下連接塊與相對應的兩個內(nèi)轉筒之間安裝有下調(diào)動線；所述支架體的左端壁朝向所述夾持板的端面還固定安裝有兩個橡膠塊，所述兩個橡膠塊分別位于所述馬達上端和下端，且所述兩個橡膠塊向右伸出于所述所述馬達，從而防止所述夾持板在旋轉時與所述馬達發(fā)生碰撞。

進一步的技術方案，所述兩個上連接塊位于兩個外轉筒正上方。

進一步的技術方案，所述兩個下連接塊位于兩個內(nèi)轉筒正下方。

進一步的技術方案，所述上調(diào)動線在兩個外轉筒上的繞線方向與所述下調(diào)動線在兩個內(nèi)轉筒上的繞線方向相反。

進一步的技術方案，所述上調(diào)動線和下調(diào)動線均為柔性鋼絲繩。

進一步的技術方案，兩個外轉筒和兩個內(nèi)轉筒的半徑相等。

進一步的技術方案，所述動力軸與所述旋轉柱處于同一水平面上。

本發(fā)明裝置中，由于上調(diào)動線在兩個外轉筒上的繞線方向與所述下調(diào)動線在兩個內(nèi)轉筒上的繞線方向相反，因此在馬達帶動動力軸正向旋轉時，兩個外轉筒將上調(diào)動線卷收，而兩個內(nèi)轉筒將下調(diào)動線卷放，又由于兩個外轉筒和兩個內(nèi)轉筒的半徑相等，因此，下調(diào)動線的卷放長度和上調(diào)動線卷收長度相等，從而夾持板可在上調(diào)動線的帶動下逆時針旋轉，而且轉過一定角度后，上調(diào)動線和下調(diào)動線始終保持張緊狀態(tài)，故可使夾持板在轉過一定角度后仍然保持穩(wěn)定，從而可使手機保持穩(wěn)定；而當馬達帶動動力軸反向旋轉時，兩個外轉筒將上調(diào)動線卷放，而兩個內(nèi)轉筒將下調(diào)動線卷收，從而可帶動夾持板順時旋轉，因此本發(fā)明裝置可根據(jù)使用者來調(diào)節(jié)舒適的角度，從而滿足使用要求，而且調(diào)節(jié)角度后可使手機保持狀態(tài)穩(wěn)定，不受顛簸路段影響，其結構簡單，使用方便，可大大降低安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車載手機支架結構結構示意圖。

圖2是圖1中箭頭方向的結構示意圖。

圖3是圖1中夾持板的左視圖。

具體實施方式

下面結合圖1-3對本發(fā)明進行詳細說明。

參照圖1-3，根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種車載手機支架結構，包括支架體2、固定安裝在所述支架體2下端的吸盤20以及安裝在所述支架體2右端的夾持板4，所述夾持板4右端設置有用于卡持手機的卡槽12，所述卡槽12下端邊緣處設置有防滑凸條40，所述卡槽12上端邊緣處設置有壓緊手機的彈性壓片41，所述夾持板4上下對稱軸處通過旋轉柱5安裝在所述支架體2的后端壁和前端壁的右端，所述支架體2的左端壁朝向所述夾持板4的端面中心處固定安裝有降噪殼體14，所述降噪殼體14中固定安裝有馬達11，且所述馬達11與所述降噪殼體14之間還安裝有降噪棉，所述降噪棉用以吸收所述馬達11運作時所產(chǎn)生的噪音，所述馬達11中安裝有平行于所述旋轉柱5的動力軸13，且所述動力軸13的兩端分別可旋轉地安裝在所述支架體2的后端壁和前端壁中，所述動力軸13上位于所述馬達11兩側對稱安裝有兩個外轉筒1，所述動力軸13上還固定安裝有對稱的兩個內(nèi)轉筒10，兩個內(nèi)轉筒10位于所述馬達11兩側，且位于兩個外轉筒1之間，所述夾持板4上端對稱安裝有兩個上連接塊8，所述夾持板4下端對稱安裝有兩個下連接塊80，所述兩個上連接塊8與相對應的兩個外轉筒1之間安裝有上調(diào)動線7，所述兩個下連接塊80與相對應的兩個內(nèi)轉筒10之間安裝有下調(diào)動線70；所述支架體2的左端壁朝向所述夾持板4的端面還固定安裝有兩個橡膠塊15，所述兩個橡膠塊15分別位于所述馬達11上端和下端，且所述兩個橡膠塊15向右伸出于所述所述馬達11，從而防止所述夾持板4在旋轉時與所述馬達11發(fā)生碰撞。

有益地或示例性地，其中，所述兩個上連接塊8位于兩個外轉筒1正上方。

有益地或示例性地，其中，所述兩個下連接塊80位于兩個內(nèi)轉筒10正下方。

有益地或示例性地，其中，所述上調(diào)動線7在兩個外轉筒1上的繞線方向與所述下調(diào)動線70在兩個內(nèi)轉筒10上的繞線方向相反。

有益地或示例性地，其中，所述上調(diào)動線7和下調(diào)動線70均為柔性鋼絲繩。

有益地或示例性地，其中，兩個外轉筒1和兩個內(nèi)轉筒10的半徑相等。

有益地或示例性地，其中，所述動力軸13與所述旋轉柱5處于同一水平面上。

由于上調(diào)動線在兩個外轉筒上的繞線方向與所述下調(diào)動線在兩個內(nèi)轉筒上的繞線方向相反，因此在馬達帶動動力軸正向旋轉時，兩個外轉筒將上調(diào)動線卷收，而兩個內(nèi)轉筒將下調(diào)動線卷放，又由于兩個外轉筒和兩個內(nèi)轉筒的半徑相等，因此，下調(diào)動線的卷放長度和上調(diào)動線卷收長度相等，從而夾持板可在上調(diào)動線的帶動下逆時針旋轉，而且轉過一定角度后，上調(diào)動線和下調(diào)動線始終保持張緊狀態(tài)，故可使夾持板在轉過一定角度后仍然保持穩(wěn)定，從而可使手機保持穩(wěn)定；而當馬達帶動動力軸反向旋轉時，兩個外轉筒將上調(diào)動線卷放，而兩個內(nèi)轉筒將下調(diào)動線卷收，從而可帶動夾持板順時旋轉。

本領域的技術人員可以明確，在不脫離本發(fā)明的總體精神以及構思的情形下，可以做出對于以上實施例的各種變型。其均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護方案以本發(fā)明所附的權利要求書為準。

技術特征：

技術總結
一種車載手機支架結構，包括支架體、固定安裝在所述支架體下端的吸盤以及安裝在所述支架體右端的夾持板，所述夾持板右端設置有用于卡持手機的卡槽，所述卡槽下端邊緣處設置有防滑凸條，所述卡槽上端邊緣處設置有壓緊手機的彈性壓片，所述夾持板上下對稱軸處通過旋轉柱安裝在所述支架體的后端壁和前端壁的右端，所述支架體的左端壁朝向所述夾持板的端面中心處固定安裝有馬達，所述馬達中安裝有平行于所述旋轉柱的動力軸，且所述動力軸的兩端分別可旋轉地安裝在所述支架體的后端壁和前端壁中，所述動力軸上位于所述馬達兩側對稱安裝有兩個外轉筒，所述動力軸上還固定安裝有對稱的兩個內(nèi)轉筒，兩個內(nèi)轉筒位于所述馬達兩側。

技術研發(fā)人員：黃陳凱
受保護的技術使用者：廣州普隆智能設備有限公司
技術研發(fā)日：2016.12.19
技術公布日：2017.08.01