本發(fā)明涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提示的方式及裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)階段，一些終端能夠與汽車進(jìn)行連接，使得這些終端能夠在汽車上使用，增加汽車的服務(wù)功能，這種汽車上使用的終端統(tǒng)稱為車載終端。汽車與一些車載設(shè)備配合對汽車進(jìn)行監(jiān)控，可以為用戶提供更好服務(wù)。目前，汽車車載監(jiān)控系統(tǒng)為汽車提供了定位功能、防盜功能、超速提醒等監(jiān)控功能。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下技術(shù)問題：

當(dāng)路面有輕微坡度，汽車在停車時會發(fā)生溜車的現(xiàn)象，這種溜車運動現(xiàn)象比較輕微，很多司機很難察覺到這種現(xiàn)象，從而可能造成事故發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種提示的方法及裝置，當(dāng)檢測到有溜車發(fā)生時，發(fā)出告警信息，提示用戶。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種提示的方法，適用于機車中，該方法包括：

當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時，獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值；

判斷車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值；

當(dāng)判斷結(jié)果為是時，檢測當(dāng)前加速度值是否超出預(yù)設(shè)的加速度門限值；

當(dāng)檢測到當(dāng)前加速度超出預(yù)設(shè)的加速度門限值，發(fā)出告警信息。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值之前包括：

當(dāng)所述車載終端設(shè)備固定于汽車時，獲取初始水平方向與水平地面的夾角，以所述初始水平方向作為參考水平方向。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述告警信息包括聲音提示或者燈光告警提示中的至少一種提示

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種提示的裝置，適用于車載終端設(shè)備中，所述裝置包括：

第一獲取模塊，用于當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時，獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值；

判斷模塊，用于判斷車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值；

檢測模塊，用于當(dāng)判斷結(jié)果為是時，檢測判斷當(dāng)前加速度值是否超出預(yù)設(shè)的加速度門限值；

告警模塊，用于當(dāng)檢測到當(dāng)前加速度超出預(yù)設(shè)的加速度門限值，發(fā)出告警信息。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述裝置還包括：

第二獲取模塊，用于當(dāng)所述車載終端設(shè)備固定于汽車時，獲取初始水平方向與水平地面的夾角，以所述初始水平方向作為參考水平方向。

如上所述的方面和任一可能的實現(xiàn)方式，進(jìn)一步提供一種實現(xiàn)方式，所述告警信息包括聲音提示或者燈光告警提示中的至少一種提示。

上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例提供的提示的方法及裝置，當(dāng)汽車在等紅燈或者其他情況下停車時，獲取預(yù)設(shè)方向夾角和車載終端當(dāng)前方向夾角值，通過判斷車載終端當(dāng)前方向夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值，從而判斷出汽車當(dāng)前所在位置是否有坡度，當(dāng)判斷出當(dāng)前方向夾角值超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值時，然后檢測是否有較低的加速度，當(dāng)檢測到有較低的加速度時，則可以確定汽車有發(fā)生溜車的現(xiàn)象，從而發(fā)出告警信息，以使得用戶獲知到相應(yīng)信息后，及時采取措施，進(jìn)而避免事故的發(fā)生。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種提示的方法流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種提示的方法流程圖；

圖3本發(fā)明實施例提供的一種提示的裝置的組成框圖；

圖4本發(fā)明實施例提供的另一種提示的裝置的組成框圖。

【具體實施方式】

為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明實施例中使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。在本發(fā)明實施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。

應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”僅僅是一種描述關(guān)聯(lián)對象的關(guān)聯(lián)關(guān)系，表示可以存在三種關(guān)系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，本文中字符“/”，一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

本發(fā)明實施例提供了一種提示的方式，適用于車載終端設(shè)備中，如圖1所示該方法包括：

上述車載終端設(shè)備可以是汽車自身所具備的控制器設(shè)備，也可以是獨立于汽車的其他終端設(shè)備。其中，獨立于汽車的其他終端設(shè)備可以是手機終端、平板電腦等能夠與汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的終端設(shè)備，汽車與獨立于汽車的終端設(shè)備可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信、通過連接終端與汽車的USB(Universal Serial Bus，通用串行總線)接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸通信，本發(fā)明對此做限定。

需要說明的是，為了準(zhǔn)確判斷汽車是否處于某個斜坡上，是否有溜車現(xiàn)象，正確提示用戶，這種獨立于汽車的車載終端必須固定在汽車中，保證與汽車是相對靜止的。

101、當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時，獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值。

確定汽車是否處于停車狀態(tài)，該車載終端可以通過檢測汽車當(dāng)前的速度值，當(dāng)檢測到速度值為零時，確定此時汽車處于停車的狀態(tài)；或者，通過汽車自身的檢測設(shè)備，檢測汽車的狀態(tài)，然后將該狀態(tài)信息通過數(shù)據(jù)通信的方式發(fā)送給該車載終端，從而確定汽車是否處于停車狀態(tài)。

其中，車載終端的安裝有能夠檢測方向的器件，例如，陀螺儀或其他類似設(shè)備。上述參考水平方向是用于比較的基本參數(shù)，對于獨立于汽車的車載終端設(shè)備來說，參考水平方向是該車載終端固定在汽車上時該時刻的車載終端的方向，對于當(dāng)車載終端為汽車自身所具備的控制器設(shè)備而言，該參考水平方向為水平地面的方向。

102、判斷車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值。

其中，預(yù)設(shè)方向夾角門限值是一個臨界夾角值，該臨界夾角值是當(dāng)汽車在某一坡度的斜坡上，剛好發(fā)生溜車現(xiàn)象時，此斜坡與水平地面的夾角值。

通過判斷車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值，確定汽車是否處于某一坡度的地面上，從而確定汽車是否有發(fā)生溜車的可能性。

103、當(dāng)判斷結(jié)果為是時，檢測當(dāng)前加速度值是否超出預(yù)設(shè)的加速度門限值。

汽車在某一斜坡上受到汽車自身的重力、地面的支持力以及與地面的摩擦力的共同作用，當(dāng)汽車受力平衡時，即重力，地面的支持力以及地面的摩擦力三者合力為零時，汽車的加速度為零；若當(dāng)汽車在該斜坡上受力不平衡，即重力在沿斜坡面的方向的分力與地面的摩擦力不平衡，因此汽車因受重力而產(chǎn)生一定的加速度。

需要說明的是，當(dāng)汽車在正常啟動時，汽車也會產(chǎn)生一個加速度，但是用于啟動時的加速度值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)生溜車時的汽車的加速的，為了正確檢測是否發(fā)生溜車現(xiàn)象，區(qū)別溜車現(xiàn)象與汽車正常啟動的現(xiàn)象，因此，對檢測到的加速度有一定的范圍要求。

上述車載終端中安裝有可以直接或者間接測量到加速度的測量器件，該測量器件可以是重力感應(yīng)器或者為加速度傳感器，本發(fā)明對此不作限定。

104、當(dāng)檢測到當(dāng)前加速度超出預(yù)設(shè)的加速度門限值，發(fā)出告警信息。

當(dāng)確定汽車發(fā)生溜車現(xiàn)象，該終端發(fā)出告警信息可以包括但不限于聲音提示或者燈光告警提示中的至少一種提示。

具體以聲音提示進(jìn)行舉例，該終端發(fā)出的聲音提示可以是語音或者其他聲音提示。例如，當(dāng)檢測到發(fā)生溜車時，該終端告警裝置發(fā)出“發(fā)生溜車，請注意”的語音提示或者發(fā)出一種類似警車的嗡鳴聲音，提醒用戶，以使得用戶及時拉手剎，避免事故發(fā)生。

具體以燈光提示進(jìn)行舉例，例如，當(dāng)檢測到發(fā)生溜車時，該終端告警裝置中提示燈發(fā)出閃爍的燈光或者發(fā)出光亮，提醒用戶，以使得用戶及時拉手剎，避免事故發(fā)生。

本發(fā)明實施例提供的提示的方法，當(dāng)汽車在等紅燈或者其他情況下停車時，獲取預(yù)設(shè)方向夾角和車載終端當(dāng)前方向夾角值，通過判斷車載終端當(dāng)前方向夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值，從而判斷出汽車當(dāng)前所在位置是否有坡度，當(dāng)判斷出當(dāng)前方向夾角值超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值時，然后檢測是否有較低的加速度，當(dāng)檢測到有較低的加速度時，則可以確定汽車有發(fā)生溜車的現(xiàn)象，從而發(fā)出告警信息，以使得用戶獲知到相應(yīng)信息后，及時采取措施，進(jìn)而避免事故的發(fā)生。

進(jìn)一步，為了保證車載終端可以準(zhǔn)確檢測到汽車所處地面的坡度，必須保證獲取到的車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值準(zhǔn)確，基于此目的，本發(fā)明實施例提供了一種可能的實現(xiàn)方式，如圖2所示，在執(zhí)行步驟101獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值之前包括：

105、當(dāng)所述車載終端設(shè)備固定于汽車時，獲取初始水平方向相對于水平地面的位置參數(shù)，以所述初始水平方向作為參考水平方向。

需要說明的是，對于獨立于汽車的車載終端設(shè)備，當(dāng)使用該提示的方法檢測汽車溜車現(xiàn)象時，必須使該車載終端設(shè)備固定在汽車的某個地方，保證該終端與汽車的運動的狀態(tài)一致，兩者始終處于相對靜止的狀態(tài)。

其中，上述初始水平方向是用戶將該車載終端固定在汽車后，不在對該車載終端的位置進(jìn)行調(diào)整后，此時該車載終端相對于水平地面的水平方向。由于用戶將該車載終端固定在汽車上，并對其進(jìn)行調(diào)整后，不能保證該車載終端的水平方向與水平地面的方向一致，因此，通過初始水平方向相對于水平地面的位置參數(shù)確定初始水平方向參數(shù)，初始水平方向作為判斷汽車水平方向的基準(zhǔn)參考方向，更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明實施例提供了一種提示的裝置，適用于車載終端設(shè)備中，如圖3所示，該裝置包括：

第一獲取模塊21，用于當(dāng)汽車處于停車狀態(tài)時，獲取車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值。

判斷模塊22，用于判斷車載終端當(dāng)前水平方向與參考水平方向的夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值。

檢測模塊23，用于當(dāng)判斷結(jié)果為是時，檢測當(dāng)前加速度值是否超出預(yù)設(shè)的加速度門限值。

告警模塊24，用于當(dāng)檢測到當(dāng)前加速度超出預(yù)設(shè)的加速度門限值，發(fā)出告警信息。

可選的是，如圖4所示，該裝置還包括：

第二獲取模塊25，用于當(dāng)所述車載終端設(shè)備固定于汽車時，獲取初始水平方向與水平地面的夾角，以所述初始水平方向作為參考水平方向。

可選的是，該告警模塊24發(fā)出的告警信息包括聲音提示或者燈光告警提示中的至少一種提示。

本發(fā)明實施例提供的提示的裝置，當(dāng)汽車在等紅燈或者其他情況下停車時，獲取預(yù)設(shè)方向夾角和車載終端當(dāng)前方向夾角值，通過判斷車載終端當(dāng)前方向夾角值是否超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值，從而判斷出汽車當(dāng)前所在位置是否有坡度，當(dāng)判斷出當(dāng)前方向夾角值超出預(yù)設(shè)方向夾角門限值時，然后檢測是否有較低的加速度，當(dāng)檢測到有較低的加速度時，則可以確定汽車有發(fā)生溜車的現(xiàn)象，從而發(fā)出告警信息，以使得用戶獲知到相應(yīng)信息后，及時采取措施，進(jìn)而避免事故的發(fā)生。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本發(fā)明所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實現(xiàn)的集成的單元，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機裝置(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)裝置等)或處理器(Processor)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(Read-Only Memory，ROM)、隨機存取存儲器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。