本公開(kāi)的多個(gè)方面總體上涉及車輛車廂內(nèi)的個(gè)人裝置位置的有效追蹤。

背景技術(shù)：

個(gè)人裝置(諸如，智能電話和可穿戴裝置)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)。因此，越來(lái)越多的個(gè)人裝置由用戶帶入汽車環(huán)境中。智能電話已經(jīng)可被用在一些車輛型號(hào)中，以訪問(wèn)較寬范圍的車輛信息、啟動(dòng)車輛以及打開(kāi)車窗和車門(mén)。一些可穿戴裝置能夠向駕駛員提供實(shí)時(shí)的導(dǎo)航信息。裝置制造商正實(shí)施架構(gòu)設(shè)計(jì)，以使其品牌的個(gè)人裝置更無(wú)縫地整合到駕駛體驗(yàn)中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在第一示意性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括：車輛座椅，具有與座椅位置相關(guān)聯(lián)的區(qū)域；車載組件，每個(gè)車載組件與所述區(qū)域中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)，車載組件中的一個(gè)被配置為：通過(guò)確定個(gè)人裝置與每個(gè)區(qū)域的車載組件之間的平均信號(hào)強(qiáng)度以及識(shí)別針對(duì)哪個(gè)區(qū)域的平均信號(hào)強(qiáng)度最大，來(lái)識(shí)別與車載組件的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置，并響應(yīng)于檢測(cè)到的用戶交互向個(gè)人裝置發(fā)送通知。

在第二示意性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括車載組件，所述車載組件與車輛的區(qū)域座椅位置相關(guān)聯(lián)，所述車載組件被配置為：從其它車載組件獲取個(gè)人裝置的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度的強(qiáng)度信息；識(shí)別其它車載組件的區(qū)域；計(jì)算個(gè)人裝置到每個(gè)區(qū)域中的車載組件的平均信號(hào)強(qiáng)度；將個(gè)人裝置與具有到個(gè)人裝置的最大平均信號(hào)強(qiáng)度的區(qū)域進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

在第三示意性實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法包括：檢測(cè)針對(duì)區(qū)域的車載組件的用戶交互；從區(qū)域的其它車載組件獲取個(gè)人裝置的信號(hào)強(qiáng)度的強(qiáng)度信息；計(jì)算個(gè)人裝置到車載組件的平均信號(hào)強(qiáng)度；將個(gè)人裝置中的一個(gè)與具有到區(qū)域的車載組件的最大平均信號(hào)強(qiáng)度的區(qū)域進(jìn)行關(guān)聯(lián)；向個(gè)人裝置中的所述一個(gè)發(fā)送通知。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：將車輛的各個(gè)座椅位置與相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述通知包括用于請(qǐng)求車輛組件界面應(yīng)用使用個(gè)人裝置顯示針對(duì)車載組件的用戶界面的信息。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，個(gè)人裝置包括蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂(lè)播放器、智能眼鏡、健身手環(huán)和控制環(huán)中的一個(gè)或更多個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用戶交互包括接收用戶對(duì)車載組件的一組用戶界面控制件的輸入。

在第四示意性實(shí)施例中，一種系統(tǒng)包括：車輛座椅，具有與座椅位置相關(guān)聯(lián)的區(qū)域；車載組件，每個(gè)車載組件與所述區(qū)域中的至少一個(gè)相關(guān)聯(lián)；個(gè)人裝置，位于所述區(qū)域中的一個(gè)中且被配置為：通過(guò)確定個(gè)人裝置與每個(gè)區(qū)域的車載組件之間的平均信號(hào)強(qiáng)度以及識(shí)別針對(duì)哪個(gè)區(qū)域的平均信號(hào)強(qiáng)度最大，來(lái)識(shí)別與個(gè)人裝置的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的車載組件，并且響應(yīng)于由區(qū)域的車載組件中的一個(gè)檢測(cè)到的用戶交互而接收通知。

附圖說(shuō)明

圖1A示出了包括具有被配置為與車輛乘員和用戶裝置進(jìn)行交互的車載組件的網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的車輛的示例系統(tǒng)；

圖1B示出了配備有被配置為有助于個(gè)人裝置的檢測(cè)和接近度識(shí)別的無(wú)線收發(fā)器的示例車載組件；

圖1C示出了請(qǐng)求來(lái)自車輛的其它車載組件的信號(hào)強(qiáng)度的示例車載組件；

圖2示出了包括與位于中心的車載組件進(jìn)行交互的車輛乘員的示例系統(tǒng)；

圖3示出了用于使用車載組件的區(qū)域編碼來(lái)向車輛的區(qū)域分配個(gè)人裝置的示例處理；以及

圖4示出了用于激活與用戶正在交互的車載組件的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置的示例處理。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此公開(kāi)本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例。然而，將理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，并且可以以各種和替代形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

由于智能電話、平板計(jì)算機(jī)以及其它個(gè)人裝置逐漸變得更加強(qiáng)大且相互連接，存在機(jī)會(huì)將更多的智能和感測(cè)集成到車輛內(nèi)部的組件中。傳統(tǒng)的車輛內(nèi)部模塊(諸如，閱讀燈或揚(yáng)聲器)可通過(guò)通信接口(諸如，低功耗藍(lán)牙(BLE))來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。車輛內(nèi)部的這些改進(jìn)的模塊可被稱為車載組件。車輛乘員可利用他們的個(gè)人裝置通過(guò)將他們的個(gè)人裝置經(jīng)由通信接口連接到車載組件，來(lái)控制車載組件的功能。在示例中，車輛乘員可利用安裝到個(gè)人裝置的應(yīng)用來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉閱讀燈，或者調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器的音量。

在很多情況下，可能希望車輛乘員能夠控制與車輛乘員所在的座椅有關(guān)的車載組件?？衫脜^(qū)域編碼的方法來(lái)使得車載組件能夠識(shí)別哪些個(gè)人裝置應(yīng)控制哪些車載組件。在區(qū)域編碼方法中，車輛內(nèi)部可被細(xì)分為幾個(gè)區(qū)域，其中，每個(gè)區(qū)域與車輛的座椅位置有關(guān)。每個(gè)車載組件可被分配到各個(gè)車載組件所在的一個(gè)或更多個(gè)區(qū)域和/或各個(gè)車載組件所控制的一個(gè)或更多個(gè)區(qū)域。個(gè)人裝置可接收從車載組件的通信接口接收到的信號(hào)強(qiáng)度信息。相反地，車載組件可使用通信接口車載組件接收從車載裝置到車輛乘員的個(gè)人裝置的信號(hào)強(qiáng)度信息。使用信號(hào)強(qiáng)度信息，可將個(gè)人裝置分配給個(gè)人裝置和車載組件之間的平均信號(hào)強(qiáng)度最大的車輛的區(qū)域。因此，當(dāng)車載組件中的一個(gè)接收到用戶與其控制件交互的指示時(shí)，車載組件可向個(gè)人裝置發(fā)送通知，其中，所述個(gè)人裝置與用戶正與其進(jìn)行交互的車載組件的同一區(qū)域相關(guān)聯(lián)。下面詳細(xì)討論了區(qū)域編碼方法的其它方面。

圖1A示出了包括具有被配置為與用戶和用戶的個(gè)人裝置104進(jìn)行交互的車載組件106的網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的車輛102的示例系統(tǒng)100-A。系統(tǒng)100-A可被配置為允許用戶(諸如，車輛乘員)與車輛102中的車載組件106無(wú)縫地進(jìn)行交互或者與車輛102的任何其它啟用的架構(gòu)無(wú)縫地進(jìn)行交互。此外，該交互可在不需要個(gè)人裝置104已經(jīng)與車輛102的主機(jī)或其它集中式計(jì)算平臺(tái)配對(duì)或者與車輛102的主機(jī)或其它集中式計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行通信的情況下被執(zhí)行。

車輛102可包括各種類型的汽車、混合型多用途車輛(CUV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、卡車、休旅車(RV)、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或貨物的其它移動(dòng)機(jī)械。在許多情況下，車輛102可通過(guò)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。作為另一種可行方式，車輛102可以是由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)或更多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)兩者進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)(諸如，串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)或并聯(lián)式/串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PSHEV))。由于車輛102的類型和配置可能不同，因此車輛102的性能可相應(yīng)地不同。作為其它一些可行方式，車輛102可具有關(guān)于載客量、牽引能力和容量以及存儲(chǔ)容量的不同能力。

個(gè)人裝置104-A、104-B和104-C(統(tǒng)稱為104)可包括用戶的移動(dòng)裝置和/或用戶的可穿戴式裝置。移動(dòng)裝置可以是各種類型的便攜式計(jì)算裝置(諸如，蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂(lè)播放器或能夠與其它移動(dòng)裝置進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的其它裝置)中的任何一種。作為一些非限制性示例，可穿戴式裝置可包括：智能手表、智能眼鏡、健身手環(huán)(fitnessband)、控制環(huán)或者被設(shè)計(jì)成被穿戴且與用戶的移動(dòng)裝置通信的其它個(gè)人移動(dòng)性或附屬裝置。

車載組件106-A至106-N(統(tǒng)稱為106)可包括具有用戶可配置設(shè)置的車輛102的各種要素。作為一些示例，這些車載組件106可包括車頂燈車載組件106-A至106-D、氣候控制車載組件106-E和106-F、座椅控制車載組件106-G至106-J以及揚(yáng)聲器車載組件106-K至106-N。車載組件106的其它示例也是可行的，諸如，后排座椅娛樂(lè)屏幕或自動(dòng)車窗窗簾。在許多情況下，車載組件106可呈現(xiàn)可由用戶使用以配置車載組件106的特定設(shè)置的控制件(諸如，按鈕、滑動(dòng)條和觸摸屏)。作為一些可行方式，車載組件106的控制件可允許用戶設(shè)置燈控制的照明水平，設(shè)置氣候控制的溫度，設(shè)置針對(duì)揚(yáng)聲器的音量和音頻源，以及設(shè)置座椅的位置。

車輛102的內(nèi)部可被劃分為多個(gè)區(qū)域108，其中，每個(gè)區(qū)域108可與車輛102的內(nèi)部的座椅位置相關(guān)聯(lián)。例如，示出的車輛102的前排可包括與駕駛員座椅位置相關(guān)聯(lián)的第一區(qū)域108-A以及與前排乘客座椅位置相關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域108-B。示出的車輛102的第二排可包括與駕駛員側(cè)后方座椅位置相關(guān)聯(lián)的第三區(qū)域108-C以及與乘客側(cè)后方座椅位置相關(guān)聯(lián)的第四區(qū)域108-D。區(qū)域108的數(shù)量和布置上的變型是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中間的座椅位置(未示出)的附加的第五區(qū)域108。四個(gè)乘員被示出為正位于示例車輛102內(nèi)，其中的三個(gè)人正在使用個(gè)人裝置104。坐在區(qū)域108-A的駕駛員乘員沒(méi)有在使用個(gè)人裝置104。區(qū)域108-B中的前排乘客乘員正在使用個(gè)人裝置104-A。駕駛員后側(cè)的區(qū)域108-C中的乘客正在使用個(gè)人裝置104-B。乘客后側(cè)的區(qū)域108-D中的乘客正在使用個(gè)人裝置104-C。

存在于車輛102內(nèi)部的每個(gè)不同的車載組件106可與一個(gè)或更多個(gè)區(qū)域108相關(guān)聯(lián)。作為一些示例，車載組件106可與各個(gè)車載組件106所在的區(qū)域108相關(guān)聯(lián)，和/或與由各個(gè)車載組件106控制的區(qū)域108中的一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)。例如，由前排乘客可接近的照明車載組件106-C可與第二區(qū)域108-B相關(guān)聯(lián)，而由乘客側(cè)的后方可接近的照明車載組件106-D可與第四區(qū)域108-D相關(guān)聯(lián)。應(yīng)注意到的是，在圖1A中示出的車輛102的一部分僅為示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的車載組件106和區(qū)域108。

參照?qǐng)D1B，每個(gè)車載組件106可配備有被配置為便于個(gè)人裝置104的檢測(cè)并識(shí)別接近度的無(wú)線收發(fā)器110。在示例中，無(wú)線收發(fā)器110可包括用于確定個(gè)人裝置104的接近度的無(wú)線裝置(諸如，被配置為能夠?qū)⒌湍芎乃{(lán)牙信號(hào)強(qiáng)度作為定位器的藍(lán)牙低功耗收發(fā)器)。在示例中，通過(guò)無(wú)線收發(fā)器110對(duì)個(gè)人裝置104的接近度的檢測(cè)可使得檢測(cè)到的個(gè)人裝置104的車輛組件界面應(yīng)用118被激活。

在許多示例中，個(gè)人裝置104可包括被配置為與其它可兼容裝置進(jìn)行通信的無(wú)線收發(fā)器112(例如，藍(lán)牙模塊、ZIGBEE收發(fā)器、Wi-Fi收發(fā)器、IrDA收發(fā)器、RFID收發(fā)器等)。在示例中，個(gè)人裝置104的無(wú)線收發(fā)器112可通過(guò)無(wú)線連接114與車載組件106的無(wú)線收發(fā)器110進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。在另一示例中，可穿戴式個(gè)人裝置104的無(wú)線收發(fā)器112可通過(guò)無(wú)線連接114與移動(dòng)個(gè)人裝置104的無(wú)線收發(fā)器112進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。無(wú)線連接114可以是藍(lán)牙低功耗(BLE)連接，但是也可利用其它類型的局域無(wú)線連接114(諸如，Wi-Fi或Zigbee)。

個(gè)人裝置104還可包括被配置為便于個(gè)人裝置104通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與其它裝置進(jìn)行通信的裝置調(diào)制解調(diào)器。通信網(wǎng)絡(luò)可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)的裝置提供通信服務(wù)，諸如，分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，因特網(wǎng)接入、VoIP通信服務(wù))。通信網(wǎng)絡(luò)的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。為了便于通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，個(gè)人裝置104可與唯一的設(shè)備標(biāo)識(shí)符(例如，移動(dòng)裝置號(hào)碼(MDN)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址、裝置調(diào)制解調(diào)器的標(biāo)識(shí)符等)相關(guān)聯(lián)，以識(shí)別個(gè)人裝置104通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的通信。這些個(gè)人裝置104的標(biāo)識(shí)符還可由車載組件106使用以識(shí)別個(gè)人裝置104。

車輛組件界面應(yīng)用118可以是安裝到個(gè)人裝置104的應(yīng)用。車輛組件界面應(yīng)用118可被配置為便于車輛乘員經(jīng)由無(wú)線收發(fā)器110訪問(wèn)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)配置而開(kāi)放的車載組件106的功能。在一些情況下，車輛組件界面應(yīng)用118可被配置為識(shí)別可用的車載組件106，識(shí)別可用的功能以及識(shí)別的車載組件106的當(dāng)前設(shè)置，并確定哪些可用的車載組件106是在接近車輛乘員的范圍內(nèi)(例如，在與個(gè)人裝置104的位置的同一區(qū)域108中)。車輛組件界面應(yīng)用118還可被配置為顯示描述可用的功能的用戶界面，接收用戶輸入，以及基于用戶輸入提供命令以允許用戶控制車載組件106的功能。因此，系統(tǒng)100-B可被配置為允許車輛乘員與車輛102中的車載組件106無(wú)縫地進(jìn)行交互，而不需要個(gè)人裝置104已經(jīng)與車輛102的主機(jī)單元配對(duì)或者與車輛102的主機(jī)單元進(jìn)行通信。

為了確定車載組件106與個(gè)人裝置104處在同一區(qū)域，系統(tǒng)100-B可使用一種或更多種裝置位置追蹤技術(shù)來(lái)識(shí)別個(gè)人裝置104所在的區(qū)域108。位置追蹤技術(shù)可根據(jù)估計(jì)是基于接近度、角度還是最小二乘法而進(jìn)行分類。接近度方法是“粗略的”，且可提供關(guān)于目標(biāo)是否在預(yù)定義范圍內(nèi)的信息，但接近度方法無(wú)法提供目標(biāo)的精確位置。角度方法根據(jù)目標(biāo)和參考位置之間的角度來(lái)估計(jì)目標(biāo)的位置。最小二乘法提供對(duì)目標(biāo)位置的估計(jì)，起始于目標(biāo)和參照物之間的可用距離。從參照物到目標(biāo)的距離可從在車載組件106的無(wú)線收發(fā)器110與個(gè)人裝置104的無(wú)線收發(fā)器112之間的無(wú)線連接114上的信號(hào)強(qiáng)度116的測(cè)量值來(lái)獲得，或者從到達(dá)時(shí)間(TOA)測(cè)量值或到達(dá)時(shí)間差(TDOA)測(cè)量值來(lái)獲得。

使用信號(hào)強(qiáng)度116的最小二乘法的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，最小二乘法可利用在許多通信協(xié)議中可用的已經(jīng)存在的接收信號(hào)強(qiáng)度指示(RSSI)的信號(hào)強(qiáng)度116的信息。例如，iBeacon使用在藍(lán)牙低功耗(BLE)協(xié)議中可用的信號(hào)強(qiáng)度116的信息來(lái)推斷從個(gè)人裝置104(即，目標(biāo))到信標(biāo)的距離，使得當(dāng)個(gè)人裝置104接近該信標(biāo)時(shí)，特定事件可被觸發(fā)。其它實(shí)施方式可在構(gòu)思上進(jìn)行擴(kuò)展，利用多個(gè)參照物來(lái)估計(jì)目標(biāo)的位置。當(dāng)距三個(gè)參考信標(biāo)的距離是已知時(shí)，所述位置可在整個(gè)范圍內(nèi)(三邊測(cè)量)由下面的公式進(jìn)行估計(jì)：

在示例100-C中，如圖1C所示，車載組件106-B可廣播或以其它方式向車輛102的其它車載組件106-A和106-C發(fā)送對(duì)信號(hào)強(qiáng)度116的請(qǐng)求。該請(qǐng)求可使得其它車載組件106-A和106-C返回由它們各自的無(wú)線收發(fā)器110針對(duì)它們檢測(cè)到的任何裝置而識(shí)別的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度116的數(shù)據(jù)(例如，由無(wú)線收發(fā)器110-A針對(duì)個(gè)人裝置104識(shí)別的信號(hào)強(qiáng)度116-A，由無(wú)線收發(fā)器110-C針對(duì)個(gè)人裝置104識(shí)別的信號(hào)強(qiáng)度116-C)。使用這些信號(hào)強(qiáng)度116-A和信號(hào)強(qiáng)度116-C以及由車載組件106-B使用其無(wú)線收發(fā)器110-B確定的信號(hào)強(qiáng)度(在圖1C中未示出)，車載組件106-B可使用公式(1)來(lái)執(zhí)行三邊測(cè)量并對(duì)個(gè)人裝置104進(jìn)行定位。

然而，信號(hào)強(qiáng)度116的使用可能要求在已知的距離處校準(zhǔn)已知功率。作為示例，在距發(fā)射器距離d接收的信號(hào)功率可被計(jì)算為已知功率P_d0在已知距離d₀處的衰減：

值得注意的是，公式(2)的路徑損耗指數(shù)n是環(huán)境的函數(shù)。在動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境中(諸如，車輛102的內(nèi)部)，n的值既不是已知的，也不是固定的量。此外，在存在未知的環(huán)境因素的情況下從信號(hào)強(qiáng)度116估計(jì)距離的許多不同方法要求有效的計(jì)算處理能力。

例如，可利用通過(guò)校準(zhǔn)確定的常數(shù)A如下從信號(hào)強(qiáng)度116估計(jì)距離：

RSSI(dBm)＝-10n log10(d)+A (3)

作為距離的函數(shù)且n處于2-3的范圍內(nèi)，距離d可通過(guò)參考信號(hào)進(jìn)行如下近似估計(jì)：

除非已執(zhí)行校準(zhǔn)，否則可預(yù)期k在一定范圍內(nèi)，但可能無(wú)法提取針對(duì)距離d的相當(dāng)良好的估計(jì)值。

目標(biāo)位置的改進(jìn)方法可提供關(guān)于車輛乘員所在的車輛102的哪個(gè)區(qū)域108正與車載組件106進(jìn)行物理交互以及哪個(gè)個(gè)人裝置104與區(qū)域108的乘員相關(guān)聯(lián)的信息。如在此詳細(xì)說(shuō)明的，所述方法可不進(jìn)行距離估計(jì)而被執(zhí)行，而同時(shí)針對(duì)個(gè)人裝置104與位于靠近多個(gè)車輛102的乘員的等距離位置的車載組件106的交互是穩(wěn)健的。

如在圖1A中所示，駕駛員側(cè)后方乘客正觸及與區(qū)域108-C相關(guān)聯(lián)的座椅控制車載組件106-H。響應(yīng)于駕駛員側(cè)后方乘客觸及車載組件106-H，安裝到個(gè)人裝置104-B的車輛組件界面應(yīng)用118可顯示描述可用的功能或者提供與車載組件106-H有關(guān)的其它信息的用戶界面。然而，這樣做的話，車載組件106-H可能被要求識(shí)別車輛102的內(nèi)部中的哪個(gè)個(gè)人裝置104是觸及車載組件106-H的用戶的個(gè)人裝置104-B。基于該識(shí)別，車載組件106-H可經(jīng)由無(wú)線連接114通知識(shí)別的個(gè)人裝置104-B激活車輛組件界面應(yīng)用118。

車載組件106與個(gè)人裝置104的網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)可被用于允許車載組件106識(shí)別每個(gè)個(gè)人裝置104所在的區(qū)域108。由于每個(gè)車載組件106還與區(qū)域108相關(guān)聯(lián)，所以車載組件106可因此識(shí)別這樣的個(gè)人裝置104將被通知，所述這樣的個(gè)人裝置104是與和車載組件106-H相關(guān)聯(lián)的同一區(qū)域108關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置104。繼續(xù)示出的示例，車載組件106-H可利用車載組件106的網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)來(lái)確定哪個(gè)個(gè)人裝置104是與車載組件106-H所在的區(qū)域108-C關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置104(即，在示出示例中的個(gè)人裝置104-B)。

作為一種可行方式，車載組件106-H可利用從車輛102中的個(gè)人裝置104接收的信號(hào)強(qiáng)度116的數(shù)據(jù)，來(lái)識(shí)別哪個(gè)個(gè)人裝置104正由與座椅控制車載組件106-H物理交互的乘客所使用。例如，識(shí)別在車載組件106-H處具有最大信號(hào)強(qiáng)度116的個(gè)人裝置104很可能會(huì)識(shí)別出正確的個(gè)人裝置104-B，例如，如下：

圖2示出了包括與位于中心的車載組件106進(jìn)行交互的車輛乘員的示例系統(tǒng)200。在圖1A的示例系統(tǒng)100-A中，區(qū)域108-C的車輛乘員正觸及與其它車輛乘員相對(duì)較遠(yuǎn)的座椅控制車載組件106-H。然而，與圖1A的示例相比，如圖2所示，區(qū)域108-D中的車輛乘員正觸及氣候控制車載組件106-F，車載組件106-F通常位于第二排和車輛102的車廂內(nèi)相對(duì)中心的位置。

氣候控制車載組件106-F可包括多個(gè)開(kāi)關(guān)/傳感器，例如，被配置為調(diào)節(jié)針對(duì)駕駛員側(cè)第二排乘客的通風(fēng)口、溫度、制熱/制冷座椅或其它設(shè)置的第一組控制件，以及被配置為調(diào)節(jié)針對(duì)乘客側(cè)第二排乘客的通風(fēng)口、溫度、制熱/制冷座椅或其它設(shè)置的第二組控制件。氣候控制車載組件106-F能夠識(shí)別它是通過(guò)針對(duì)駕駛員側(cè)后方區(qū)域108-C的控制件的選擇還是乘客側(cè)后方區(qū)域108-D的控制件的選擇而被激活。但是，氣候控制車載組件106-F可能無(wú)法確定車輛102內(nèi)的哪個(gè)個(gè)人裝置104位于由選擇的控制件控制的區(qū)域內(nèi)。

此外，氣候控制車載組件106-F可能無(wú)法使用公式(5)從最大信號(hào)強(qiáng)度116確定車輛102內(nèi)的哪個(gè)個(gè)人裝置104是利用氣候控制車載組件106-F的用戶的個(gè)人裝置104。這可能會(huì)發(fā)生，是因?yàn)闅夂蚩刂栖囕d組件106-F在距個(gè)人裝置104中的距離上不比其它個(gè)人裝置104明顯更近。其它位于中心的車載組件106(諸如，揚(yáng)聲器車載組件106-K至106-N)可能具有類似的問(wèn)題，。

作為一種替代方法，每個(gè)個(gè)人裝置104可嘗試通過(guò)識(shí)別個(gè)人裝置104向哪個(gè)車載組件106提供最強(qiáng)的信號(hào)強(qiáng)度116，來(lái)識(shí)別哪個(gè)車載組件106最接近相應(yīng)的個(gè)人裝置104。每個(gè)個(gè)人裝置104可因此將其本身設(shè)置為與被識(shí)別為在個(gè)人裝置104處具有最強(qiáng)的信號(hào)強(qiáng)度116的車載組件106的區(qū)域108相關(guān)聯(lián)。然而，在個(gè)人裝置104相對(duì)靠近車輛102的中心或接近區(qū)域108的邊界的情況下，或者在車載組件106的信號(hào)強(qiáng)度116的水平相對(duì)于彼此未校準(zhǔn)的情況下，這樣的方法可能也會(huì)提供錯(cuò)誤的或不確定的結(jié)果。

為了處理這些結(jié)果，個(gè)人裝置104可被配置為確定位于每個(gè)區(qū)域108內(nèi)的車載組件106的平均信號(hào)強(qiáng)度116，并將個(gè)人裝置104與個(gè)人裝置104具有最大平均信號(hào)強(qiáng)度116的區(qū)域108進(jìn)行關(guān)聯(lián)。相應(yīng)地，通過(guò)經(jīng)由區(qū)域108考慮車載組件106的單一強(qiáng)度116，可執(zhí)行對(duì)個(gè)人裝置104的關(guān)聯(lián)區(qū)域108的更準(zhǔn)確的確定。

圖3示出了使用車載組件106的區(qū)域編碼來(lái)向車輛102的區(qū)域108分配個(gè)人裝置104的示例處理300。在示例中，處理300可由車輛102的車廂內(nèi)的與其它車載組件106和一個(gè)或更多個(gè)個(gè)人裝置104通信的一個(gè)或更多個(gè)車載組件106來(lái)執(zhí)行。雖然處理300是根據(jù)車載組件106中的一個(gè)的操作進(jìn)行描述的，但是應(yīng)注意的是，類似的處理300可由從車載組件106獲取信號(hào)強(qiáng)度116的信息并執(zhí)行區(qū)域108的分配的個(gè)人裝置104來(lái)執(zhí)行。

在操作302中，車載組件106從個(gè)人裝置104獲取信號(hào)強(qiáng)度116的信息。在示例中，車載組件106可向車輛102的其它車載組件106廣播或以其它方式發(fā)送對(duì)于信號(hào)強(qiáng)度116的請(qǐng)求。該請(qǐng)求可使得其它車載組件106返回由其各自的無(wú)線收發(fā)器110針對(duì)已檢測(cè)到的個(gè)人裝置104識(shí)別的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度116的數(shù)據(jù)。

在操作304中，車載組件106識(shí)別與車載組件106相關(guān)聯(lián)的區(qū)域108。在示例中，存在于車輛102的內(nèi)部的每個(gè)不同的車載組件106可與各個(gè)車載組件106所在的每個(gè)區(qū)域108和/或由各個(gè)車載組件106所控制的每個(gè)(或更多個(gè))區(qū)域108相關(guān)聯(lián)。在一些示例中，其它車載組件106可進(jìn)一步向車載組件106提供區(qū)域108的信息。在其它示例中，車載組件106可檢索關(guān)于車載組件106的區(qū)域108的分配的緩存的區(qū)域108的信息。

在操作306中，車載組件106根據(jù)區(qū)域108計(jì)算來(lái)自個(gè)人裝置104的平均信號(hào)強(qiáng)度116。在示例中，針對(duì)包括在信號(hào)強(qiáng)度116的信息中的每個(gè)個(gè)人裝置104，車載組件106可計(jì)算由位于每個(gè)區(qū)域108內(nèi)的車載組件106檢測(cè)到的個(gè)人裝置104的平均信號(hào)強(qiáng)度116。

在操作308中，車載組件106將個(gè)人裝置104與使平均信號(hào)強(qiáng)度116最大化的區(qū)域108進(jìn)行關(guān)聯(lián)。在示例中，如果個(gè)人裝置104-A被確定為對(duì)于區(qū)域108-B中的車載組件106具有最大的信號(hào)強(qiáng)度116，則可將個(gè)人裝置104-A與區(qū)域108-B進(jìn)行關(guān)聯(lián)。在另一示例中，如果個(gè)人裝置104-B被確定為對(duì)于區(qū)域108-C中的車載組件106具有最大的信號(hào)強(qiáng)度116，則可將個(gè)人裝置104-B與區(qū)域108-C進(jìn)行關(guān)聯(lián)。因此，通過(guò)使用個(gè)人裝置104在整個(gè)區(qū)域108中的平均信號(hào)強(qiáng)度116的信息，車載組件106能夠在相比于使用來(lái)自單一車載組件106的信號(hào)強(qiáng)度116的信息的情況更準(zhǔn)確地將個(gè)人裝置104分配給區(qū)域108。在操作308之后，處理300結(jié)束。

圖4示出了用于激活與用戶正在交互的車載組件106的區(qū)域108相關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置104的示例處理400。在示例中，處理400可由車輛102的車廂內(nèi)的車載組件106中的一個(gè)來(lái)執(zhí)行。

在操作402中，車載組件106確定用戶是否已經(jīng)與車載組件106進(jìn)行交互。在示例中，車載組件106可接收用戶對(duì)車載組件106的一組控制件的輸入，車載組件106被配置為從用戶接收關(guān)于車載組件106的基本功能或核心功能(例如，打開(kāi)/關(guān)閉燈，打開(kāi)/關(guān)閉揚(yáng)聲器等)的輸入。在另一示例中，車載組件106可識(shí)別個(gè)人裝置104至無(wú)線收發(fā)器110的無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度116的增加。如果檢測(cè)到用戶與車載組件106的交互，則控制轉(zhuǎn)到操作404。否則，處理400停留在操作402。

在操作404中，車載組件106執(zhí)行車輛102內(nèi)的個(gè)人裝置104的區(qū)域108的關(guān)聯(lián)。在示例中，區(qū)域108的關(guān)聯(lián)可使用諸如在上面詳細(xì)描述的處理300的處理來(lái)被執(zhí)行。在其它示例中，車載組件106可使用個(gè)人裝置104的先前確定的區(qū)域108的關(guān)聯(lián)，例如，針對(duì)用戶與車載組件106或與另一車載組件106的先前交互計(jì)算的區(qū)域108的關(guān)聯(lián)。

在操作406中，車載組件106識(shí)別與車載組件106的區(qū)域108相關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置104。在示例中，車載組件106可與車載組件106所在的區(qū)域108中的一個(gè)和/或由車載組件106所控制的區(qū)域108中的一個(gè)(或更多個(gè))進(jìn)行關(guān)聯(lián)。使用車載組件106的區(qū)域108，車載組件106可查找或以其它方式識(shí)別哪個(gè)個(gè)人裝置104與和車載組件106關(guān)聯(lián)的同一區(qū)域108相關(guān)聯(lián)。

在操作408中，車載組件106向識(shí)別的個(gè)人裝置104發(fā)送通知。在示例中，車載組件106利用車載組件106的無(wú)線收發(fā)器110，經(jīng)由無(wú)線連接114通知識(shí)別的個(gè)人裝置104激活車輛組件界面應(yīng)用118。在操作408之后，處理400結(jié)束。

應(yīng)注意的是，使用“區(qū)域編碼”的最小二乘法處理300僅僅是一個(gè)示例，變型是可行的。作為一種可行方式，在一些示例中，一個(gè)或更多個(gè)車載組件106可不僅與一個(gè)座椅或區(qū)域108唯一地關(guān)聯(lián)。例如，一個(gè)或更多個(gè)車載組件106可在共享車輛102的同一排的兩個(gè)或更多個(gè)乘客之間進(jìn)行共享。在這種示例中，車載組件106可被編碼為屬于多個(gè)區(qū)域108。作為一個(gè)示例，第二排中心的車載組件106可與區(qū)域108-C和區(qū)域108-D相關(guān)聯(lián)。當(dāng)利用與多個(gè)區(qū)域108關(guān)聯(lián)的車載組件106檢測(cè)到物理交互時(shí)，如果在超過(guò)一個(gè)的關(guān)聯(lián)區(qū)域108中檢測(cè)到個(gè)人裝置104，則將需要例如根據(jù)過(guò)去的交互的歷史做出是否通知兩個(gè)車載組件106、兩個(gè)車載組件106兩者均不通知或通知兩個(gè)車載組件106中的一個(gè)的決定。

總之，通過(guò)使用車載組件106的區(qū)域編碼以及已經(jīng)在許多通信協(xié)議中可用的信號(hào)強(qiáng)度116的信息，車載組件106能夠向包括在車輛102內(nèi)的個(gè)人裝置104分配區(qū)域108。通過(guò)使用車載組件106和個(gè)人裝置104的區(qū)域108的分配，車載組件106中的一個(gè)接收用戶與其控制件進(jìn)行的交互的指示，車載組件106可容易地向與和用戶交互的車載組件106的同一區(qū)域108相關(guān)聯(lián)的個(gè)人裝置104發(fā)送通知，從而允許正確的個(gè)人裝置104來(lái)控制車載組件106的功能。

在此描述的諸如個(gè)人裝置104和車載組件106的計(jì)算裝置通常包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，其中，所述指令可由諸如上面列出的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算裝置執(zhí)行。計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令可由利用多種可通過(guò)使用各種編程語(yǔ)言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序來(lái)編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述編程語(yǔ)言和/或技術(shù)包括但不限于下列項(xiàng)中的單獨(dú)一個(gè)或它們的組合：Java^TM、C、C++、C#、VisualBasic、Java Script、Perl等。一般地，處理器(例如，微處理器)從(例如)存儲(chǔ)器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令并執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)處理，所述一個(gè)或更多個(gè)處理包括在此描述的一個(gè)或更多個(gè)。可使用各種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)來(lái)存儲(chǔ)和傳輸這種指令以及其它數(shù)據(jù)。

關(guān)于在此描述的處理、系統(tǒng)、方法、算法等，應(yīng)理解的是，雖然這些處理的步驟等已被描述為根據(jù)特定的有序順序發(fā)生，但是這些處理也可被實(shí)施為按照與在此描述的順序不同的順序來(lái)執(zhí)行所描述的步驟。還應(yīng)理解的是，某些步驟可同時(shí)被執(zhí)行，可添加其它步驟，或者可省略在此描述的某些步驟。換句話說(shuō)，在此的處理的描述被提供用于示出特定實(shí)施例，而不應(yīng)以任何方式被解釋為限制權(quán)利要求。

雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但這些實(shí)施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地，說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。