專利名稱：一種智能全景駕駛輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子設(shè)備，尤其涉及一種智能全景駕駛輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代社會(huì)的主要交通工具，駕駛員駕駛汽車行駛在各種各樣的道路上，其前進(jìn)、后退或轉(zhuǎn)彎過(guò)程完全靠駕駛員觀察在視線范圍內(nèi)的外部環(huán)境進(jìn)行判斷是否會(huì)與周圍人或物體發(fā)生碰撞。實(shí)際上，駕駛員坐在駕駛室通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頭和身體只能看到有限的外部環(huán)境，并存在很多盲點(diǎn)。特點(diǎn)對(duì)于較低的障礙物經(jīng)常無(wú)法看到而出現(xiàn)碰撞事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種智能全景駕駛輔助系 統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，包括中央處理器、以及均與中央處理器通訊連接的圖像采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和顯示模塊，所述圖像采集處理模塊包括使取景角度范圍達(dá)360度的多組鏡頭。優(yōu)選的是，所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括均與中央處理器通訊連接的圖像優(yōu)化模塊和多媒體影音處理模塊。優(yōu)選的是，所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括與中央處理器通訊連接的無(wú)線通訊模塊。優(yōu)選的是，所述中央處理器為DSP+ARM雙核處理器。優(yōu)選的是，所述無(wú)線通訊模塊為Wi-Fi無(wú)線通訊模塊或蜂窩通訊模塊。本實(shí)用新型的有益效果在于，應(yīng)用所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，具有行車過(guò)程監(jiān)控，事故現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和記錄、以及停車輔助等功能，可以為車主最大限度的減少交通事故和周圍環(huán)境對(duì)車身的損壞，可以方便車主更加省時(shí)省力的停車，也可以在交通事故后迅速查找事故原理提供證據(jù)，應(yīng)用性強(qiáng)。

圖I示出了本實(shí)用新型所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)的原理方框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I示出了本實(shí)用新型所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)的原理方框圖，如圖I所示，所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，包括中央處理器I、以及均與中央處理器I通訊連接的圖像采集處理模塊21、存儲(chǔ)模塊3和顯示模塊4。其中，所述中央處理器I優(yōu)選為DSP+ARM雙核處理器和配套軟硬件，以負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。[0014]所述圖像采集處理模塊21包括使取景角度范圍達(dá)360度的多組鏡頭，可選用3個(gè)以上的鏡頭實(shí)現(xiàn)360度全景取景范圍若采用4個(gè)鏡頭，則選用90度的鏡頭；若采用6個(gè)鏡頭，則選用60度的鏡頭，對(duì)應(yīng)每一鏡頭所述圖像采集處理模塊21還包括CM0S/CXD圖像傳感器和圖像處理模塊。所述存儲(chǔ)模塊3負(fù)責(zé)影音圖像的存儲(chǔ)和外設(shè)擴(kuò)展。所述顯示模塊4主要負(fù)責(zé)圖像內(nèi)容的顯示，包括不限于投影顯示或LCD液晶顯示的顯示方式；所述存儲(chǔ)模塊3主要為車主提供車外情報(bào)，輔助車主更好地了解車外的路況，為危險(xiǎn)處理提供更好的解決方案，為更方便省時(shí)的停車提供信息。所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括均與中央處理器I通訊連接的圖像優(yōu)化模塊22和多媒體影音處理模塊23。其中，所述圖像優(yōu)化模塊22主要對(duì)圖像采集處理模塊21提供的圖像進(jìn)行諸如圖像畸變，圖像感觀等優(yōu)化，并根據(jù)不同的車型進(jìn)行圖像的校正，為不同的用戶提供不同的圖像參數(shù)優(yōu)化，使系統(tǒng)更加廣泛地應(yīng)用于各類車型和車主。所述多媒體影音處理模塊23主要對(duì)圖像采集處理模塊21提供的圖像進(jìn)行編解碼。 所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括均與中央處理器I通訊連接的無(wú)線通訊模塊5，所述無(wú)線通訊模塊5為Wi-Fi無(wú)線通訊模塊或蜂窩通訊模塊，所述蜂窩通訊模塊可以為2G、3G或4G的GSM、WCDMA、LTE等。所述無(wú)線通訊模塊5主要用于無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)，保護(hù)人不在車上時(shí)車身安全(比如汽車在停車場(chǎng))如有遇到偷車或者破壞車身時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向車主提供圖片信息，方便車主第一時(shí)間了解車的狀態(tài)。綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于包括中央處理器、以及均與中央處理器通訊連接的圖像采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和顯示模塊，所述圖像采集處理模塊包括使取景角度范圍達(dá)360度的多組鏡頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括均與中央處理器通訊連接的圖像優(yōu)化模塊和多媒體影音處理模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)還包括與中央處理器通訊連接的無(wú)線通訊模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器為DSP+ARM雙核處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線通訊模塊為Wi-Fi無(wú)線通訊模塊或蜂窩通訊模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，其包括中央處理器、以及均與中央處理器通訊連接的圖像采集處理模塊、存儲(chǔ)模塊和顯示模塊，所述圖像采集處理模塊包括使取景角度范圍達(dá)360度的多組鏡頭。其還包括均與中央處理器通訊連接的圖像優(yōu)化模塊、多媒體影音處理模塊和無(wú)線通訊模塊。所述中央處理器為DSP+ARM雙核處理器。所述無(wú)線通訊模塊為Wi-Fi無(wú)線通訊模塊或蜂窩通訊模塊。應(yīng)用所述智能全景駕駛輔助系統(tǒng)，具有行車過(guò)程監(jiān)控，事故現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和記錄、以及停車輔助等功能，可以為車主最大限度的減少交通事故和周圍環(huán)境對(duì)車身的損壞，可以方便車主更加省時(shí)省力的停車，也可以在交通事故后迅速查找事故原理提供證據(jù)，應(yīng)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)H04N7/18GK202728084SQ20122032184
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者宋鑫 申請(qǐng)人:廣州市晶華光學(xué)電子有限公司