專利名稱：道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器，且特別是有關(guān)于一種道路 信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器。
背景技術(shù)：
信息、行動(dòng)、生活相互結(jié)合的時(shí)代趨勢(shì)來(lái)臨，移動(dòng)信息的獲取是否具有實(shí) 時(shí)性，對(duì)人們生活的影響是不可忽視的。而現(xiàn)在的道路施工訊息回饋通常需要 通過現(xiàn)地經(jīng)由人以電話回傳到行控中心或電臺(tái)再?gòu)V播出去，尤其是在巷弄間的 道路工程，用路人往往處于被動(dòng)接受訊息的狀態(tài)且由于信息不具有實(shí)時(shí)性，導(dǎo) 致用路人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)附近時(shí)才發(fā)現(xiàn)道路不通或造成塞車的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種道路信息主動(dòng)發(fā)射器，用以主動(dòng)發(fā)射道路信息 供用路人參考，使用路人及時(shí)得知附近道路的施工或其他相關(guān)訊息而及早改道， 避免用路人由于所接收到的信息不具有實(shí)時(shí)性而造成的交通堵塞現(xiàn)象和生活上 的不便。
本發(fā)明亦提供一種道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，同樣用以主動(dòng)發(fā)射道路信息供 用路人參考，避免造成交通堵塞現(xiàn)象和生活上的不便。
為解決上述問題，本發(fā)明提出一種道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其包括定位訊號(hào)
接收單元、定位單元、處理單元以及低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)(Family Radio Service,以下稱FRS)單元。定位訊號(hào)接收單元用以接收至少一定位訊號(hào)。定位 單元耦接至該定位訊號(hào)接收單元，其將定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為位置信息。處理單元耦 接至定位單元，其將位置信息與道路信息結(jié)合為廣播數(shù)據(jù)。FRS單元耦接至該處 理單元，且其藉由使用一 FRS協(xié)議將廣播數(shù)據(jù)廣播至該道路信息主動(dòng)發(fā)射器的 外部。
本發(fā)明還提出一種道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，包括發(fā)射器與導(dǎo)航裝置。發(fā)射 器包括定位訊號(hào)接收單元、定位單元、處理單元以及FRS單元。定位訊號(hào)接收 單元用以接收至少一定位訊號(hào)。定位單元耦接至該定位訊號(hào)接收單元，其將定 位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為位置信息。處理單元耦接至定位單元，其將位置信息與道路信息 結(jié)合為廣播數(shù)據(jù)。FRS單元耦接至處理單元，其藉由使用FRS協(xié)議而將廣播數(shù)據(jù) 廣播至發(fā)射器的外部。導(dǎo)航裝置具有顯示地圖的功能。其中，導(dǎo)航裝置接收發(fā) 射器的廣播數(shù)據(jù)的位置信息，并于該地圖標(biāo)示出發(fā)射器所在位置。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，上述的FRS單元每隔一預(yù)定時(shí)間(例如30秒)將 廣播數(shù)據(jù)廣播至該道路信息主動(dòng)發(fā)射器的外部。
在本發(fā)明的一實(shí)施例中，上述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器更包括一輸入單元， 用以提供該道路信息的輸入接口。上述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器的該道路信息可 以包括一道路工程信息。上述的道路工程信息包括工程名稱、施工地點(diǎn)、施工 單位、工程開始日期、工程結(jié)束日期。
在本發(fā)明的一實(shí)施例中，上述的定位單元可以是全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)模塊。
在本發(fā)明的一實(shí)施例中，上述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置更接收 顯示該道路信息。
本發(fā)明因采用道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，以藉由FRS結(jié)合GPS將具有實(shí)時(shí)性 的道路信息主動(dòng)發(fā)送給用路人參考，因此用路人即可以通過其導(dǎo)航裝置提早得 知附近道路的施工或其他相關(guān)訊息，讓用路人及早做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?br> 為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配 合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。


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圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)方塊圖。
圖2為本發(fā)明的一實(shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射器方塊圖。
圖3是依照本發(fā)明說(shuō)明道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器的應(yīng)用范例。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明所提出的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其最大的特征就是以低功率無(wú)線 電傳輸?shù)姆绞?，通過低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)(Family Radio Service ， FRS)單元 結(jié)合由全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System , GPS)所擷取的定位信息， 以簡(jiǎn)訊的方式每隔一預(yù)定時(shí)間傳送出去。并且，該主動(dòng)發(fā)射器的輸入接口可供 施工人員以人工輸入的方式輸入該路段的工程信息。如此以來(lái)，可以讓方圓1 3 公里內(nèi)擁有可接收這類信息的導(dǎo)航器的用路人及早做出回應(yīng)。
圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)的方塊圖，如圖中所示， 此發(fā)射系統(tǒng)包括一道路信息主動(dòng)發(fā)射器100以及一接收器101。其中，上述的發(fā) 射器100以FRS協(xié)議的傳輸方式，以一預(yù)設(shè)間隔時(shí)間(如30秒)將廣播數(shù)據(jù) (例如以簡(jiǎn)訊方式)傳送給方圓廣3公里內(nèi)的接收器101。此廣播資料的內(nèi)容可 以包括發(fā)射器100的目前位置信息與道路信息。
在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述接收器101為一種同樣可以接收該FRS無(wú) 線電波的導(dǎo)航裝置，例如智能型手機(jī)(Smart Phone)、個(gè)人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant, PDA)或移動(dòng)電話(mobile phone)。此導(dǎo)航裝置具有顯示地圖的功能。該導(dǎo)航裝置接收FRS無(wú)線電波(即廣播資料)以獲知發(fā)射器100 的目前位置信息與該道路信息，并于該地圖標(biāo)示出發(fā)射器100所在位置。另外， 接收器101可以顯示廣播數(shù)據(jù)內(nèi)含的道路信息。當(dāng)然，如熟悉此一技藝者，除 了上述所提及的接收裝置外，任何可以提供相同功能的接收器，均可以應(yīng)用于 本發(fā)明的實(shí)施例當(dāng)中。
圖2為本發(fā)明的一實(shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射器100的內(nèi)部單元構(gòu)圖。如 圖2中所示，該發(fā)射器包括定位訊號(hào)接收單元240、定位單元210、處理單元230 以及FRS單元220。定位單元210通過定位訊號(hào)接收單元240接收至少一定位訊 號(hào)，并且將定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為位置信息。上述位置信息表示道路信息主動(dòng)發(fā)射器 100的目前位置(例如道路信息主動(dòng)發(fā)射器100的經(jīng)緯度)。其中，該定位單元 210可以是全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System ， GPS)模塊，以處理 衛(wèi)星定位訊號(hào)。全球定位系統(tǒng)是由美國(guó)政府所建造且其是由太空、地面管制和 使用者裝置這三個(gè)部分組成。該太空部分用以構(gòu)成太空中的虛擬方位坐標(biāo)。該 地面管制部份用以偵測(cè)、計(jì)算并校正衛(wèi)星的運(yùn)轉(zhuǎn)。該使用者裝置部分用以持續(xù) 地接收由衛(wèi)星傳來(lái)的衛(wèi)星定位訊號(hào)，并將之轉(zhuǎn)換為定位數(shù)據(jù)，并在地圖上標(biāo)示 出定位數(shù)據(jù)所代表的位置。在該較佳實(shí)施例中，該GPS模塊可自動(dòng)擷取發(fā)射器 100所在的坐標(biāo)地址，作為目前位置信息。
處理單元230耦接至定位單元210。處理單元230將道路信息與定位單元 210所提供的位置信息結(jié)合為廣播數(shù)據(jù)。于本實(shí)施例中，上述道路信息可以由輸 入單元221提供。輸入單元221提供道路信息之輸入接口。使用者可以通過輸 入接口 221而以人工輸入的方式輸入道路信息。此道路信息可以是發(fā)射器100 所在路段的道路工程信息。施工人員可以通過輸入接口 221而輸入上述的道路 工程信息，例如工程名稱、施工地點(diǎn)、施工單位、工程開始日期、工程結(jié)束曰 期等等。
FRS單元220耦接至處理單元230。藉由使用FRS技術(shù)與協(xié)議，F(xiàn)RS單元220 將處理單元230所提供的廣播資料廣播至發(fā)射器100的外部。亦即，F(xiàn)RS單元 220可于頻段467. 5125 Hz 467. 675Hz (即FRS的14個(gè)頻道)以簡(jiǎn)訊的方式傳 送低功率無(wú)線電波訊號(hào)給導(dǎo)航裝置(即接收器101)。于本實(shí)施例中，F(xiàn)RS單元 220每隔一 「預(yù)定時(shí)間」(例如30秒)循序使用FRS的14個(gè)頻道將道路信息與 目前位置信息廣播至道路信息主動(dòng)發(fā)射器100的外部。于本實(shí)施例中，其中發(fā) 射器100還使用輸入單元221作為上述「預(yù)定時(shí)間」的設(shè)定接口。使用者可以 通過輸入單元221去設(shè)定或修改此一 「預(yù)定時(shí)間」。
如本發(fā)明實(shí)施例中所提出的FRS單元220，其最大的特征就是免執(zhí)照、免付 費(fèi)且低功率，因此其使用起來(lái)就便具有簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)且安全的優(yōu)點(diǎn)。FRS單元220 功率為1瓦特以下，傳輸距離約為1 3公里內(nèi)，其工作頻率采用467. 5125 MHz 至467. 675 MHz頻段的連續(xù)十四個(gè)頻道，頻道間隔為12. 5KHz。在本發(fā)明實(shí)施例中，上述的輸入單元221為一種可供施工人員通過軟件接 口手動(dòng)輸入施工相關(guān)信息的使用者接口。此接口可以是鍵盤、鼠標(biāo)或觸控屏幕 其中之一。當(dāng)然，如熟悉此一技藝者，除了上述所提及的輸入裝置外，任何可 以提供相同功能的輸入裝置，均可以應(yīng)用于本發(fā)明的實(shí)施例當(dāng)中。
舉例而言，圖3是依照本發(fā)明說(shuō)明道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器的應(yīng) 用范例。請(qǐng)參照?qǐng)D3，在此假設(shè)駕駛汽車320的駕駛?cè)擞麑④囬_至目的地330。 虛線331表示汽車320前往目的地330的原先規(guī)劃路徑。當(dāng)某路段即將施工或 正在施工時(shí)(如圖3中虛線圈圍處310表示為施工區(qū)域)，施工人員開啟該道路 信息主動(dòng)發(fā)射器100并將道路信息主動(dòng)發(fā)射器100放置在施工區(qū)域310內(nèi)。發(fā) 射器100中的定位單元210會(huì)通過定位訊號(hào)接收單元240自動(dòng)接收衛(wèi)星定位訊 號(hào)，以自動(dòng)擷取施工區(qū)域310的坐標(biāo)地址，作為廣播數(shù)據(jù)的其中一相關(guān)信息。 亦即，定位單元210將衛(wèi)星定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為位置信息，其中位置信息可以包括 經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。再者，施工人員還將施工區(qū)域310之道路工程信息(包括工程名 稱、施工地點(diǎn)、施工單位、工程開始日期、工程結(jié)束日期等等一些文字訊息) 通過輸入單元221手動(dòng)輸入發(fā)射器100內(nèi)。處理單元230將定位單元210所提 供的位置信息與輸入單元221所提供的道路信息(在此為道路工程信息)結(jié)合 為廣播數(shù)據(jù)。之后，該FRS單元220將己附有該施工路段的坐標(biāo)地址的廣播數(shù) 據(jù)(包含道路工程信息)，于頻段467. 5125 Hz 467.675Hz中，在30秒內(nèi)循序 使用FRS的14個(gè)頻道主動(dòng)廣播出去。
在發(fā)射器100的方圓1 3公里內(nèi)，用路人(例如駕駛汽車320的駕駛?cè)? 便可以通過可接收FRS信號(hào)的導(dǎo)航裝置(即接收器101，配置于汽車320內(nèi))接 收到該FRS單元220 (即道路信息主動(dòng)發(fā)射器IOO)所發(fā)送的廣播數(shù)據(jù)(即該路 段的相關(guān)信息)。該導(dǎo)航裝置101讀取廣播數(shù)據(jù)所內(nèi)含的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，進(jìn)而將該 經(jīng)緯度數(shù)據(jù)的位置告知使用者。配合電子地圖的呈現(xiàn)，此導(dǎo)航裝置101可以實(shí) 時(shí)地顯示出施工路段的坐標(biāo)地址(即發(fā)射器100的坐標(biāo)地址)以及道路工程信 息，以輔助駕駛者或用路人能夠及早做出適當(dāng)應(yīng)變(如改道行駛，更改行程 日期等)。由于FRS單元220會(huì)在一定周期內(nèi)循序使用FRS的14個(gè)頻道將道路 工程信息廣播出去，因此不論用路人之FRS導(dǎo)航裝置101所收聽的頻道為何， 均可以實(shí)時(shí)地接收到道路工程信息。因此，駕駛汽車320的駕駛?cè)吮憧梢栽谶€ 沒陷入施工區(qū)域310的塞車潮之前，及早得知施工區(qū)域310的道路工程信息。 更甚者，駕駛汽車320的駕駛?cè)丝梢岳脤?dǎo)航裝置101所提供的電子地圖與路 徑規(guī)劃功能，.實(shí)時(shí)地重新規(guī)劃出另一行車路線(如實(shí)線332所表示)，以避開施 工區(qū)域310。
綜上所述，在本實(shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)中，以采用FRS結(jié)合GPS 將具有實(shí)時(shí)性的道路信息主動(dòng)以無(wú)線電波傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給用路人，供用路人 參考以便用路人及早做出適當(dāng)?shù)陌才拧Ａ硗?，本?shí)施例的道路信息主動(dòng)發(fā)射器的FRS單元220具有免執(zhí)照、免付費(fèi)、低功率的特征，所以其使用起來(lái)便具有 簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)且安全的優(yōu)點(diǎn)。
雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何所 屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許 之更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求的范圍所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于，包括一定位訊號(hào)接收單元，用以接收至少一定位訊號(hào)；一定位單元，耦接至該定位訊號(hào)接收單元，用以將該定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為一位置信息；一處理單元，耦接至該定位單元，用以將該位置信息與一道路信息結(jié)合為一廣播數(shù)據(jù)；以及一低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元，耦接至該處理單元，其藉由使用一低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)協(xié)議而將該廣播數(shù)據(jù)廣播至該道路信息主動(dòng)發(fā)射器的外部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述低功率 無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元每隔一預(yù)定時(shí)間將該廣播數(shù)據(jù)廣播至該道路信息主動(dòng)發(fā)射器 的外部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述道路信 息主動(dòng)發(fā)射器還包括一輸入單元，其耦接至該低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元，用以 提供該預(yù)定時(shí)間的設(shè)定接口。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述預(yù)定時(shí) 間為30秒。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述道路信息主動(dòng)發(fā)射器還包括一輸入單元，其耦接至該處理單元，用以提供該道路信息 的輸入接口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述道路信息包括一道路工程信息。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述道路工程信息包括工程名稱、施工地點(diǎn)、施工單位、工程開始日期、工程結(jié)束日期。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述定位單 元為一全球定位系統(tǒng)模塊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述全球定 位系統(tǒng)模塊通過該定位訊號(hào)接收單元所接收的該定位訊號(hào)包括衛(wèi)星定位訊號(hào)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射器，其特征在于所述位置 信息包括經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。
11、 一種道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于，包括 一發(fā)射器，該發(fā)射器包括一定位訊號(hào)接收單元，用以接收至少一定位訊號(hào)；一定位單元，耦接至該定位訊號(hào)接收單元，用以將該定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為 一位置信息；一處理單元，耦接至該定位單元，用以將該位置信息與一道路信息結(jié)合為一廣播數(shù)據(jù)；以及一低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元，耦接至該處理單元，其藉由使用一低功 率無(wú)線電對(duì)講機(jī)協(xié)議而將該廣播數(shù)據(jù)廣播至該發(fā)射器的外部；以及一導(dǎo)航裝置，其具有顯示一地圖的功能，其中該導(dǎo)航裝置接收該發(fā)射器的 該廣播數(shù)據(jù)的該位置信息，并于該地圖顯示出該發(fā)射器所在位置。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述位 置信息包括經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，而該導(dǎo)航裝置讀取該經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，進(jìn)而將該經(jīng)緯度數(shù) 據(jù)的位置顯示于地圖上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)航裝置還接收顯示該廣播數(shù)據(jù)的道路信息。
14、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元每隔一預(yù)定時(shí)間將該廣播數(shù)據(jù)廣播至該導(dǎo)航裝置。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射器還包括一輸入單元，其耦接至該低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)單元，用以提供該預(yù) 定時(shí)間的設(shè)定接口。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述預(yù)定時(shí)間為30秒。
17、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)射器還包括一輸入單元，其耦接至該處理單元，用以提供該道路信息之輸入接□。
18、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述道 路信息包括一道路工程信息。
19、 根據(jù)權(quán)利要求18所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述道 路工程信息包括工程名稱、施工地點(diǎn)、施工單位、工程開始日期、工程結(jié)束日 期。
20、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述定 位單元為一全球定位系統(tǒng)模塊。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)，其特征在于所述全 球定位系統(tǒng)模塊通過該定位訊號(hào)接收單元所接收的該定位訊號(hào)包括衛(wèi)星定位訊 號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路信息主動(dòng)發(fā)射系統(tǒng)及其發(fā)射器。此發(fā)射器包括定位訊號(hào)接收單元、定位單元、處理單元和低功率無(wú)線電對(duì)講機(jī)(Family RadioService，F(xiàn)RS)單元。定位訊號(hào)接收單元接收至少一定位訊號(hào)。該定位單元耦接至該定位訊號(hào)接收單元，用以將定位訊號(hào)轉(zhuǎn)換為位置信息。處理單元耦接至該定位單元，用以將位置信息與道路信息結(jié)合為廣播數(shù)據(jù)。該FRS單元耦接至該處理單元，其藉由使用FRS協(xié)議將廣播數(shù)據(jù)廣播至該道路信息主動(dòng)發(fā)射器的外部。
文檔編號(hào)H04Q5/00GK101442689SQ200710031580
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者黃友明 申請(qǐng)人:佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司