路燈控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于照明控制領(lǐng)域，具體涉及一種路燈控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，路燈大都配備了路燈控制器，用來控制路燈的開關(guān)和亮度等，這種路燈控制器大多只是簡單的通過光電探測來控制路燈的開關(guān)，環(huán)境暗了就自動(dòng)打開路燈，環(huán)境亮了就自動(dòng)關(guān)閉路燈，這種控制方法比較單一，并不能很好的適應(yīng)不同路段的節(jié)能需求，以實(shí)際路況而言，有些路段行人很少，路燈一直亮著就很浪費(fèi)電，有些路段則需要一直亮著。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的路燈控制器存在控制方法單一不能很好的適應(yīng)不同路段的節(jié)能需求、聯(lián)網(wǎng)控制成本高的不足之處。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種路燈控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種路燈控制系統(tǒng)，包括中央處理系統(tǒng)、光感應(yīng)模塊和直接控制路燈的調(diào)節(jié)控制器，光感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)輸出信號(hào)傳送給中央處理系統(tǒng)，中央處理系統(tǒng)的控制命令傳輸給調(diào)節(jié)控制器，所述光感應(yīng)模塊包括照度檢測子模塊和紅外感應(yīng)子模塊。
[0005]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述中央處理系統(tǒng)包括分析計(jì)算模塊、指令發(fā)送模塊和指令接收模塊，所述光感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)輸出連接分析計(jì)算模塊，所述調(diào)節(jié)控制器連接指令發(fā)送模塊。
[0006]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述紅外感應(yīng)子模塊設(shè)在交叉路口處，紅外感應(yīng)子模塊連接中央處理系統(tǒng)。
[0007]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述路燈控制系統(tǒng)還包括測速模塊和通信模塊，測速模塊與中央處理系統(tǒng)通過通信模塊連接。
[0008]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述通信模塊為zigbee通信網(wǎng)絡(luò)。
[0009]一種路燈控制方法:包括如下步驟:步驟一:照度檢測子模塊檢測周圍環(huán)境的能見度信息并交由中央處理系統(tǒng)分析處理；
[0010]步驟二:能見度低于期望值時(shí)則執(zhí)行步驟三，否則返回步驟一；
[0011]步驟三:紅外感應(yīng)子模塊檢測行人或車輛通過信息，并交由中央處理系統(tǒng)分析處理；
[0012]步驟四:有車輛或行人通過時(shí)，則執(zhí)行步驟五，否則返回步驟三；
[0013]步驟五:通過調(diào)節(jié)控制器打開該車輛或行人行駛的車道的全部路燈；步驟六:檢測或分析計(jì)算到車輛或行人離開后，熄滅路燈。
[0014]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述步驟六為:紅外感應(yīng)子模塊檢測到車輛進(jìn)入到另一個(gè)車道，即熄滅剛經(jīng)過的車道的所有路燈。
[0015]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述步驟六為:測速模塊檢測車輛或行人的行駛速度，分析到達(dá)某一地點(diǎn)的時(shí)間，再加一段延遲時(shí)間，即熄滅車輛或行人經(jīng)過的路燈。
[0016]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述延遲時(shí)間為固定時(shí)間。
[0017]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn):所述延遲時(shí)間變動(dòng)時(shí)間，延遲時(shí)間隨行駛速度而改變，速度越高，延遲時(shí)間越短。
[0018]本實(shí)用新型有如下積極效果:通過紅外檢測和照度檢測，實(shí)現(xiàn)路燈的開啟和閉合，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)控制，尤其是在能見度不高的陰雨天氣，更能體現(xiàn)其控制靈活性；測速模塊和紅外檢測的配合應(yīng)用，進(jìn)一步減少能量損耗，節(jié)約能源。zigbee網(wǎng)絡(luò)通信方式具有低功耗、低速率、低成本和組網(wǎng)靈活、網(wǎng)絡(luò)容量大的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖2為具體實(shí)施例一流程圖；
[0021]圖3為具體實(shí)施例二流程圖；
[0022]圖4為具體實(shí)施例三流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0024]本實(shí)用新型提供一種路燈控制系統(tǒng)，包括中央處理系統(tǒng)、光感應(yīng)模塊、測速模塊、通信模塊和調(diào)節(jié)控制器，光感應(yīng)模塊包括紅外感應(yīng)子模塊和照度檢測子模塊，照度檢測子模塊用于檢測環(huán)境的光強(qiáng)，紅外感應(yīng)子模塊用于檢測馬路上是否有車輛或行人通過。測速模塊用于測量車輛的行駛速度，中央處理系統(tǒng)包括分析計(jì)算模塊、指令發(fā)送模塊和指令接收模塊，光感應(yīng)模塊將測量的數(shù)據(jù)交給中央處理系統(tǒng)進(jìn)行分析處理，中央處理系統(tǒng)的分析計(jì)算模塊將傳送過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將確定的馬路路燈的工作模式交由調(diào)節(jié)控制器，調(diào)節(jié)控制器用于控制路燈的開關(guān)狀態(tài)。通信模塊用于測速模塊和中央處理系統(tǒng)的信息傳送。
[0025]照度檢測子模塊用于檢測周圍環(huán)境光亮分布情況，照度檢測子模塊使用光敏探測器來探測亮度信號(hào)，將亮度信號(hào)傳送給中央處理系統(tǒng)，與中央處理系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的期望值進(jìn)行比較，判斷當(dāng)前能見度是否影響車輛或行人行駛，是否達(dá)到開燈的要求。相比于傳統(tǒng)的路燈控制模式，增加光照度檢測子模塊可以靈活調(diào)節(jié)路燈的開關(guān)，不僅是在黑夜里為車輛照明，在大霧、霧霾等惡略天氣，空氣能見度低時(shí)，可以即使打開路燈，防止事故發(fā)生。
[0026]在黑夜或是在能見度很低的惡略天氣，路燈一直亮著，會(huì)浪費(fèi)大量電能，本實(shí)用新型提供的紅外感應(yīng)子模塊用于檢測路上是否有行人行駛，本實(shí)用新型的紅外感應(yīng)子模塊設(shè)在交叉路口，監(jiān)測所有車輛駛離交叉路口后將會(huì)進(jìn)入的車道。在滿足能見度低于期望值時(shí)，中央控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)控制器控制該車道的路燈進(jìn)入工作狀態(tài)，該車道的路燈指該交叉路口到下一個(gè)交叉路口的右車道。這樣可以避免行人稀少的馬路路燈一直亮著，浪費(fèi)不必要的能源。
[0027]實(shí)施例一:車輛駛上該車道后，該車道的所有燈亮，直到到達(dá)下一個(gè)路口，駛上另一個(gè)車道后該車道的燈全部熄滅。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是:用一個(gè)開關(guān)就可以控制所有的燈亮或是熄滅，控制簡單。
[0028]實(shí)施例二:測速模塊用現(xiàn)有的雷達(dá)測速方式，當(dāng)車輛駛上該車道后，測速模塊將測的的車輛速度傳送給中央處理系統(tǒng)，通信方式采用zigbee網(wǎng)絡(luò)通信方式。在中央處理系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)定時(shí)單元，用于控制車輛駛過的車道上的路燈的熄滅，而不是等到達(dá)下一個(gè)路口后在熄滅。假設(shè)該車道全長s米，車速V米/秒，定時(shí)單元設(shè)置的是車輛駛過后t秒路燈熄滅；則可以得到第一個(gè)路燈照明時(shí)間為t秒，最后一個(gè)路燈的照明時(shí)間為t+s/v秒。距離起始交叉路口任意距離X米的路燈，工作時(shí)間即為t+x/v秒。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是:在車道較長的情況下，可以進(jìn)一步節(jié)約用電。
[0029]實(shí)施例三:測速模塊用現(xiàn)有的雷達(dá)測速方式，當(dāng)車輛駛上該車道后，測速模塊將測的的車輛速度傳送給中央處理系統(tǒng)，通信方式采用zigbee網(wǎng)絡(luò)通信方式。中央處理系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)定時(shí)單元，定時(shí)單元設(shè)置一個(gè)車速與時(shí)間對應(yīng)鏈接，在車速較快的情況下，時(shí)間相對較少，假設(shè)該車道全長s米，車速V米/秒，定時(shí)單元設(shè)置的是車輛駛過后t秒路燈熄滅；則可以得到第一個(gè)路燈照明時(shí)間為t秒，最后一個(gè)路燈的照明時(shí)間為t+s/v秒。其中車速V米/秒與定時(shí)單元設(shè)置的延時(shí)時(shí)間t秒為一一對應(yīng)，延時(shí)時(shí)間t秒為可變的。一般，車速越高，延遲時(shí)間越短。距離起始交叉路口任意距離X米的路燈，工作時(shí)間即為t+x/v秒。這種模式相對于實(shí)施例二可以進(jìn)一步節(jié)約能源。
[0030]zigbee網(wǎng)絡(luò)通信方式具有低功耗、低速率、低成本和組網(wǎng)靈活、網(wǎng)絡(luò)容量大的特點(diǎn)，Zig Bee可采用星型、樹型和網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由一個(gè)主節(jié)點(diǎn)管理若干子節(jié)點(diǎn)，最多一個(gè)主節(jié)點(diǎn)可管理254個(gè)子節(jié)點(diǎn)；同時(shí)主節(jié)點(diǎn)還可由上一層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理，最多可組成65000個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)用到路燈控制系統(tǒng)，組網(wǎng)方便。
[0031]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路燈控制系統(tǒng)，包括中央處理系統(tǒng)、光感應(yīng)模塊和直接控制路燈的調(diào)節(jié)控制器，光感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)輸出信號(hào)傳送給中央處理系統(tǒng)，中央處理系統(tǒng)的控制命令傳輸給調(diào)節(jié)控制器，其特征在于:所述光感應(yīng)模塊包括照度檢測子模塊和紅外感應(yīng)子模塊，所述中央處理系統(tǒng)包括分析計(jì)算模塊、指令發(fā)送模塊和指令接收模塊，所述光感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)輸出連接分析計(jì)算模塊，所述調(diào)節(jié)控制器連接指令發(fā)送模塊，所述紅外感應(yīng)子模塊設(shè)在交叉路口處，紅外感應(yīng)子模塊連接中央處理系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)還包括測速模塊和通信模塊，測速模塊與中央處理系統(tǒng)通過通信模塊連接，所述通信模塊為Zigbee通信網(wǎng)絡(luò)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種路燈控制系統(tǒng),屬于燈光控制領(lǐng)域,本實(shí)用新型包括中央處理系統(tǒng)、光感應(yīng)模塊和直接控制路燈的調(diào)節(jié)控制器，光感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)輸出信號(hào)傳送給中央處理系統(tǒng)，中央處理系統(tǒng)的控制命令傳輸給調(diào)節(jié)控制器，其中光感應(yīng)模塊包括照度檢測子模塊和紅外感應(yīng)子模塊。通過紅外檢測和照度檢測，實(shí)現(xiàn)路燈的開啟和閉合，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)控制，尤其是在能見度不高的陰雨天氣，更能體現(xiàn)其控制靈活性；測速模塊和紅外檢測的配合應(yīng)用，進(jìn)一步減少能量損耗，節(jié)約能源。
【IPC分類】H05B37-02
【公開號(hào)】CN204377180
【申請?zhí)枴緾N201420360860
【發(fā)明人】王軍, 楊玉仁, 陳文龍
【申請人】安徽工程大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年6月30日