本發(fā)明涉及電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率也逐年升高。不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車除了傳統(tǒng)單電機(jī)電驅(qū)方案，雙電機(jī)動(dòng)力總成方案也被市場(chǎng)普遍認(rèn)可，特別是在高性能版本車型中，雙電機(jī)四驅(qū)方案已成高端車型的入門配置。

2、與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案匹配的是雙電機(jī)控制器，早期方案中，通常在整車中設(shè)置兩臺(tái)相互獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，來(lái)實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)和控制。隨著技術(shù)的迭代更新，市場(chǎng)也逐漸出現(xiàn)了款式多樣的二合一雙電機(jī)控制器，在一臺(tái)控制器箱體內(nèi)集成了兩臺(tái)控制器的功率器件和驅(qū)動(dòng)控制單元，從物理層面上實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)控制器對(duì)兩臺(tái)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)和控制功能。然而，現(xiàn)有雙電機(jī)控制器的集成方案中，其基本都是在傳統(tǒng)單電機(jī)的結(jié)構(gòu)方案上演變出來(lái)，通過(guò)設(shè)置一個(gè)體積較大的箱體，將傳統(tǒng)單電機(jī)控制器的igbt、薄膜電容、濾波器和驅(qū)動(dòng)控制電路板的數(shù)量乘二，并固定在箱體內(nèi)，通過(guò)busbar母排或者線束將功率器件進(jìn)行電氣連接。這種結(jié)構(gòu)布局方案，單從控制器總成外觀上來(lái)看，有一處的高壓母線的輸入，擁有兩組三相交流輸出，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了雙電控的集成，但其本質(zhì)仍為兩臺(tái)傳統(tǒng)單電機(jī)控制器的物理層面堆砌，其內(nèi)部仍為兩個(gè)單電機(jī)控制器，只是共用一個(gè)箱體，兩組電控的元件空隙同樣存在，雖能減少在整車中的控制器總成的數(shù)量，降低整車的裝配難度，但并未推動(dòng)雙電機(jī)控制器集成方案的技術(shù)性進(jìn)步，且導(dǎo)致了單個(gè)雙電控總成的體積龐大、質(zhì)量偏重，不利于主機(jī)車輛的小型化和空間設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是為了提供一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，采用上下兩層逆變腔，通過(guò)一個(gè)貫通的矩形窗口來(lái)放置能耗補(bǔ)償裝置，并基于能耗補(bǔ)償裝置連接兩側(cè)的集成電路板和逆變裝置，如此設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)逆變裝置和集成電路板在兩層逆變腔內(nèi)通用，適配性強(qiáng)，繼而實(shí)現(xiàn)了控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，同時(shí)規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)平鋪方案的體積大的不足。

2、本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，安裝殼體、第一逆變裝置和第二逆變裝置，所述設(shè)備還包括第一集成電路板、第二集成電路板、能耗補(bǔ)償裝置和扼流屏蔽裝置，所述安裝殼體的兩個(gè)相對(duì)設(shè)置側(cè)面開(kāi)口，且開(kāi)口處分別設(shè)有第一蓋板和第二蓋板，所述安裝殼體內(nèi)設(shè)有將安裝殼體內(nèi)空間分為第一逆變腔和第二逆變腔的隔板，且所述隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口，所述能耗補(bǔ)償裝置設(shè)于所述矩形窗口中，且所述能耗補(bǔ)償裝置的兩側(cè)分別位于第一逆變腔和第二逆變腔中，所述第一逆變裝置和第一集成電路板均位于第一逆變腔中，所述第二逆變裝置和第二集成電路板均位于第二逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置位于其中一個(gè)逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置通過(guò)能耗補(bǔ)償裝置分別連接第一集成電路板和第二集成電路板，所述第一集成電路板連接第一逆變裝置，所述第二集成電路板連接第二逆變裝置。

4、所述隔板的兩側(cè)分別設(shè)有上水槽和下水槽，所述上水槽位于朝向第一逆變腔的一側(cè)，所述下水槽位于朝向第二逆變腔的一側(cè)，所述隔板上還設(shè)有連通上水槽和下水槽的貫穿孔。

5、所述上水槽包括第一水槽主體部和第一貫通部，所述下水槽包括第二水槽主體部和第二貫通部，所述第一水槽主體部和第二水槽主體部于隔板上的投影區(qū)域無(wú)重疊，且所述貫穿孔連通第一貫通部和第二貫通部。

6、所述安裝殼體上還設(shè)有進(jìn)水口和出水口，所述水口和出水口中的一者與上水槽連通，另一者與下水槽連通。

7、所述進(jìn)水口和出水口位于安裝殼體的同一側(cè)面上。

8、所述上水槽于隔板上的投影區(qū)域，和下水槽于隔板上的投影區(qū)域呈軸對(duì)稱設(shè)置。

9、所述第一集成電路板和第二集成電路板的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一集成電路板上設(shè)有插針式霍爾檢測(cè)器和載流端子。

10、所述扼流屏蔽裝置包括支架和扼流濾波電路板，所述扼流濾波電路板通過(guò)環(huán)氧灌封于支架內(nèi)。

11、所述能耗補(bǔ)償裝置包括主體灌封電容器，以及設(shè)于主體灌封電容器上兩側(cè)的安裝支腳，所述安裝支腳支撐于隔板上后通過(guò)連接件連接隔板。

12、所述安裝殼體上還設(shè)有電氣連接口。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

14、1、采用上下兩層逆變腔，通過(guò)一個(gè)貫通的矩形窗口來(lái)放置能耗補(bǔ)償裝置，并基于能耗補(bǔ)償裝置連接兩側(cè)的集成電路板和逆變裝置，如此設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)逆變裝置和集成電路板在兩層逆變腔內(nèi)通用，適配性強(qiáng)，繼而實(shí)現(xiàn)了控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，同時(shí)規(guī)避了現(xiàn)有技術(shù)平鋪方案的體積大的不足。

15、2、通過(guò)上水槽和下水槽以及貫穿孔的設(shè)計(jì)，上水槽和下水槽于隔板上的投影區(qū)域呈軸對(duì)稱設(shè)置，并且進(jìn)水口和出水口位于安裝殼體的同一側(cè)面上，以及水槽錯(cuò)開(kāi)布置的方式，可以提高平整度，從而提高空間利用率，并通過(guò)縮小水槽和逆變裝置的距離，從而提高散熱性能，有效避免器件緊湊化的情況下散熱不足的問(wèn)題。

16、3、采用逆變裝置與集成電路板的方式，集成度高、零件數(shù)量少、易裝配。

17、4、通過(guò)將扼流濾波電路板灌封安裝到支架內(nèi)，形成一個(gè)類似黑匣子的集成化扼流屏蔽裝置，具有集成度高、電磁兼容性高、組裝方便等特點(diǎn)。

18、5、將霍爾檢測(cè)器貼焊在集成電路板上，從而實(shí)現(xiàn)了控制器內(nèi)部零件的高度集成，減少控制器內(nèi)部零件數(shù)量，降低控制器裝配難度。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，安裝殼體(1)、第一逆變裝置和第二逆變裝置(3)，其特征在于，所述設(shè)備還包括第一集成電路板(8)、第二集成電路板(9)、能耗補(bǔ)償裝置(4)和扼流屏蔽裝置(5)，所述安裝殼體(1)的兩個(gè)相對(duì)設(shè)置側(cè)面開(kāi)口，且開(kāi)口處分別設(shè)有第一蓋板(6)和第二蓋板(7)，所述安裝殼體(1)內(nèi)設(shè)有將安裝殼體(1)內(nèi)空間分為第一逆變腔(102)和第二逆變腔(103)的隔板，且所述隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口(101)，所述能耗補(bǔ)償裝置(4)設(shè)于所述矩形窗口(101)中，且所述能耗補(bǔ)償裝置(4)的兩側(cè)分別位于第一逆變腔(102)和第二逆變腔(103)中，所述第一逆變裝置和第一集成電路板(8)均位于第一逆變腔(102)中，所述第二逆變裝置(3)和第二集成電路板(9)均位于第二逆變腔(103)中，所述扼流屏蔽裝置(5)位于其中一個(gè)逆變腔中，所述扼流屏蔽裝置(5)通過(guò)能耗補(bǔ)償裝置(4)分別連接第一集成電路板(8)和第二集成電路板(9)，所述第一集成電路板(8)連接第一逆變裝置，所述第二集成電路板(9)連接第二逆變裝置(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述隔板的兩側(cè)分別設(shè)有上水槽(104)和下水槽(105)，所述上水槽(104)位于朝向第一逆變腔(102)的一側(cè)，所述下水槽(105)位于朝向第二逆變腔(103)的一側(cè)，所述隔板上還設(shè)有連通上水槽(104)和下水槽(105)的貫穿孔(106)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述上水槽(104)包括第一水槽主體部和第一貫通部，所述下水槽(105)包括第二水槽主體部和第二貫通部，所述第一水槽主體部和第二水槽主體部于隔板上的投影區(qū)域無(wú)重疊，且所述貫穿孔(106)連通第一貫通部和第二貫通部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述安裝殼體(1)上還設(shè)有進(jìn)水口(107)和出水口(108)，所述水口(107)和出水口(108)中的一者與上水槽(104)連通，另一者與下水槽(105)連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述進(jìn)水口(107)和出水口(108)位于安裝殼體(1)的同一側(cè)面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述上水槽(104)于隔板上的投影區(qū)域，和下水槽(105)于隔板上的投影區(qū)域呈軸對(duì)稱設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述第一集成電路板(8)和第二集成電路板(9)的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一集成電路板(8)上設(shè)有插針式霍爾檢測(cè)器和載流端子。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述扼流屏蔽裝置(5)包括支架(501)和扼流濾波電路板(502)，所述扼流濾波電路板(502)通過(guò)環(huán)氧灌封于支架(501)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述能耗補(bǔ)償裝置(4)包括主體灌封電容器，以及設(shè)于主體灌封電容器上兩側(cè)的安裝支腳(401)，所述安裝支腳(401)支撐于隔板上后通過(guò)連接件連接隔板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述安裝殼體(1)上還設(shè)有電氣連接口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新能源汽車用雙驅(qū)動(dòng)設(shè)備，安裝殼體、第一逆變裝置和第二逆變裝置，設(shè)備還包括第一集成電路板、第二集成電路板、能耗補(bǔ)償裝置和扼流屏蔽裝置，安裝殼體內(nèi)設(shè)有將安裝殼體內(nèi)空間分為第一逆變腔和第二逆變腔的隔板，且隔板上設(shè)有鏤空的矩形窗口，能耗補(bǔ)償裝置設(shè)于矩形窗口中，且兩側(cè)分別位于兩個(gè)逆變腔中，兩個(gè)逆變裝置以及兩個(gè)集成電路板分別位于兩個(gè)逆變腔中，扼流屏蔽裝置位于其中一個(gè)逆變腔中，扼流屏蔽裝置通過(guò)能耗補(bǔ)償裝置分別連接第一集成電路板和第二集成電路板，第一集成電路板連接第一逆變裝置，第二集成電路板連接第二逆變裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有提高空間利用率等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳登峰,周詩(shī)君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海汽車電驅(qū)動(dòng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19