本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種控制器散熱裝置以及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

電力作為一種環(huán)保、清潔、轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具的更新?lián)Q代，交通運(yùn)輸行業(yè)的地毯發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，是世界各國(guó)研究的重要課題之一，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在諸多領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車控制器是用來(lái)控制電動(dòng)汽車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)汽車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)汽車的大腦，是電動(dòng)汽車上重要的部件。

隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)保輕便的電動(dòng)汽車備受青睞的同時(shí)，控制器的散熱也越來(lái)越受到重視?？刂破鞯膬?nèi)部設(shè)置有電路板，電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是電力，工作過(guò)程中電流通過(guò)電路板上的電子元件會(huì)發(fā)出熱量，而發(fā)熱對(duì)電子元件的損害極大?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車控制器一般存在溫度保護(hù)，當(dāng)溫度超過(guò)一定值開始采取降低提供給車動(dòng)力的能力或者停機(jī)的方式，若只采用控制器的外殼進(jìn)行散熱，不適合長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)大負(fù)載情況下的運(yùn)行，影響控制器的運(yùn)行時(shí)間，此外，停機(jī)冷卻也是自然散熱，增加控制器停機(jī)的時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種控制器散熱裝置以及電動(dòng)汽車，緩解了電動(dòng)汽車控制器運(yùn)行時(shí)間短以及冷卻時(shí)間長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，本實(shí)用新型提供的一種控制器散熱裝置，包括：散熱板和風(fēng)扇；所述散熱板的一側(cè)與控制器內(nèi)的電路板接觸設(shè)置，另一側(cè)在其表面間隔設(shè)置有多排散熱片；多排所述散熱片的頂部形成平面，所述風(fēng)扇安裝在所述平面上。

進(jìn)一步地，所述控制器線束與所述風(fēng)扇的線束插頭在所述散熱板的外部對(duì)接。

進(jìn)一步地，所述散熱板上設(shè)置有過(guò)線孔，所述控制器的線束穿過(guò)所述過(guò)線孔與所述風(fēng)扇的線束插頭對(duì)接。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇通過(guò)螺釘固定在所述散熱板上。

進(jìn)一步地，相鄰的所述散熱片之間形成凹槽，所述螺釘?shù)奈膊胯偳哆M(jìn)所述凹槽中。

進(jìn)一步地，在所述風(fēng)扇兩側(cè)的所述散熱板上對(duì)稱設(shè)置有隔板，所述隔板之間形成安裝所述風(fēng)扇的空間。

進(jìn)一步地，所述隔板的高度大于所述風(fēng)扇的厚度。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇遠(yuǎn)離所述散熱板的一面設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)。

進(jìn)一步地，所述控制器包括溫度感應(yīng)裝置、電流檢測(cè)裝置、調(diào)速裝置和報(bào)警裝置。

第二方面，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車，包括控制器，所述控制器設(shè)置有如上述技術(shù)方案提供的任一種所述控制器散熱裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的控制器散熱裝置能夠達(dá)到以下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種，包括：散熱板和風(fēng)扇；散熱板的一側(cè)與控制器內(nèi)的電路板接觸設(shè)置，另一側(cè)在其表面間隔設(shè)置有多排散熱片；多排散熱片的頂部形成一平面，風(fēng)扇安裝在所述平面上?？刂破鞯耐鈿ひ话銥殍T鋁或者鋁型材，本實(shí)用新型提供的散熱板可直接設(shè)在控制器外殼的位置，與控制器內(nèi)的熱源——電路板接觸設(shè)置，電路板散發(fā)的熱量直接傳遞到散熱板上，設(shè)置在散熱板遠(yuǎn)離控制器一面上的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)，加快散熱板上的熱量散失，進(jìn)而加快控制器的散熱。本實(shí)用新型提供的控制器散熱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的散熱，延長(zhǎng)了控制器內(nèi)部元件的壽命。在同樣大負(fù)載情況下控制器的運(yùn)行時(shí)間大大增加，而且冷卻時(shí)間也可以大大縮短。安裝有該控制器散熱裝置的電動(dòng)汽車，具有極佳的驅(qū)動(dòng)性能，對(duì)駕駛者來(lái)講，具有更好的使用體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種控制器散熱裝置的風(fēng)扇安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種控制器散熱裝置的風(fēng)扇的另一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的另一種風(fēng)扇與控制器的電連接方式示意圖。

圖標(biāo)：100－散熱板；110－散熱片；120－過(guò)線孔；130－隔板；200－風(fēng)扇；210－線束插頭；220－防護(hù)網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

如圖1－4所示，本實(shí)施例提供的一種控制器散熱裝置，包括：散熱板100和風(fēng)扇200；散熱板100的一側(cè)與控制器內(nèi)的電路板接觸設(shè)置，另一側(cè)在其表面間隔設(shè)置有多排散熱片110；多排散熱片110的頂部形成平面，風(fēng)扇200安裝在平面上。

電機(jī)控制器作為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過(guò)來(lái)的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機(jī)提供電源?？刂破鹘邮茈姍C(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)反饋到儀表，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)或者加速行為時(shí)，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達(dá)到加速或者減速的目的。

電動(dòng)車控制器是由周邊器件和主芯片(或單片機(jī))組成。周邊器件是一些功能器件：如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路、以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^(guò)程的器件；單片機(jī)也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號(hào)語(yǔ)言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過(guò)方波控制功率管的導(dǎo)通時(shí)間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計(jì)算機(jī)片。這些電子元器件在工作過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，當(dāng)控制器的熱量達(dá)到一定的值，電動(dòng)汽車不得不減輕負(fù)載甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，電動(dòng)車控制器的散熱控制變得尤為重要。

控制器的外殼一般為鑄鋁或者鋁型材，本實(shí)施例提供的散熱板100可直接設(shè)在控制器外殼的位置，與控制器內(nèi)的熱源，即電路板接觸設(shè)置，電路板散發(fā)的熱量直接傳遞到散熱板100上。

散熱片是一種給電器中的易發(fā)熱電子元件散熱的裝置，多由鋁合金，黃銅或青銅做成板狀，片狀，多片狀等，如電腦中CPU中央處理器要使用相當(dāng)大的散熱片，電視機(jī)中電源管，行管，功放器中的功放管都要使用散熱片。一般散熱片在使用中要在電子元件與散熱片接觸面涂上一層導(dǎo)熱硅脂，使元器件發(fā)出的熱量更有效地傳導(dǎo)到散熱片上，再經(jīng)散熱片散發(fā)到周圍空氣中去。

本實(shí)施例中，在散熱板100上設(shè)置有散熱片110，散熱板100與散熱片110可以為一體成型，也可以是散熱片110設(shè)置在散熱板100上。

其中，散熱板100與散熱片110的材質(zhì)均為鑄鋁，具有成本低、工藝性好的優(yōu)點(diǎn)，且可以重熔再生，節(jié)省資源和能源。

散熱片110在散熱板100上排布，多排散熱片110的頂端形成一個(gè)平面，風(fēng)扇200就安裝在該平面上。

設(shè)置在散熱片110的頂端形成的平面上的風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)，加快散熱板100上的熱量散失，進(jìn)而加快控制器的散熱。本實(shí)用新型提供的控制器散熱裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的散熱，延長(zhǎng)了控制器內(nèi)部元件的壽命。在同樣大負(fù)載情況下控制器的運(yùn)行時(shí)間大大增加，而其冷卻時(shí)間也可以大大縮短。

需要說(shuō)明的是，一般而言，散熱板100的面積大于風(fēng)扇200的面積，本實(shí)施例中，風(fēng)扇200設(shè)置在散熱板100外部的散熱片110上，其具體相對(duì)散熱板100的位置應(yīng)當(dāng)位于相對(duì)控制器熱源的位置，提高散熱的有效性。

電動(dòng)車控制器從結(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式。

其中分離式是指控制器主體和顯示部分分離。后者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動(dòng)箱內(nèi)，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機(jī)間連線距離縮短，車體外觀顯得簡(jiǎn)潔。

而一體式則指控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個(gè)精致的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔，孔徑4－5mm，外敷透明防水膜。孔內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量?？刂破鞲鶕?jù)車型分不同的功率(也就是控制器外觀大小)，不同的電壓；控制器主要是接受用戶的操控指令，電池到電機(jī)的能量控制，控制器相當(dāng)于電動(dòng)車的大腦，對(duì)車速，車況，用戶的操控進(jìn)行分析和轉(zhuǎn)換從而實(shí)現(xiàn)整車加速，減速，停止等等功能，電動(dòng)車控制器另外也有具備了很強(qiáng)的保護(hù)功能，防止電動(dòng)車飛車撞人，防止用戶電量過(guò)低騎行，防止電機(jī)缺相運(yùn)行，搭配報(bào)警器還可以遙控啟動(dòng)整車，防盜鎖電機(jī)報(bào)警等等。電動(dòng)車控制器有很多條線束與整車線束連接在一起，接通控制器與整車之間的電路。

風(fēng)扇200的運(yùn)轉(zhuǎn)控制由控制器實(shí)現(xiàn)，風(fēng)扇200與控制器之間電連接。本實(shí)施例中，提供了兩種控制器與風(fēng)扇200之間的連接方式。

方式一：如圖1所示，散熱板100上設(shè)置有過(guò)線孔120，控制器的線束穿過(guò)過(guò)線孔120與風(fēng)扇200的線束插頭210對(duì)接。

散熱板100上相對(duì)設(shè)置風(fēng)扇200的位置邊開設(shè)過(guò)線孔120，控制器上用于控制風(fēng)扇200運(yùn)作的模塊引出的連接線束可以直接從過(guò)線孔120伸出到散熱板100外，直接與風(fēng)扇200上的線束插頭210對(duì)接，節(jié)省了走線空間，并且，線束基本不會(huì)暴露在外，線束收到損壞的可能性降低，提高了設(shè)備使用的安全性，保證了信號(hào)傳輸效果。而過(guò)線孔120位于散熱板100上，具有一定的隱蔽性，在控制器外基本看不出線束，提高了整個(gè)設(shè)備的美觀性。

方式二：如圖4所示，控制器線束與風(fēng)扇200的線束插頭210在散熱板100的外部對(duì)接。

這樣的連接方式簡(jiǎn)單直接，只需要從控制器上用于控制風(fēng)扇200運(yùn)作的模塊引出連接線束到控制器外，與處于散熱板100外側(cè)的風(fēng)扇200的線束插頭210對(duì)接，即可以實(shí)現(xiàn)控制器對(duì)風(fēng)扇200的控制。

但是，風(fēng)扇200位于散熱板100外相對(duì)控制器內(nèi)熱源的位置，控制器內(nèi)的線束伸出控制器外，要與風(fēng)扇200的線束插頭210對(duì)接，需要繞過(guò)面積較大的散熱板100，占據(jù)空間。由于將線束暴露在外，線束容易被破壞，同時(shí)，美觀性較差。

需要說(shuō)明的是，由于風(fēng)扇200需要與外界空氣接觸，進(jìn)而對(duì)控制器散熱，所以風(fēng)扇200的線束插頭210暴露的空氣中，可能會(huì)有被水沾濕的情況出現(xiàn)，進(jìn)而可能影響風(fēng)扇200的電路控制實(shí)現(xiàn)，甚至造成不必要的元器件損壞以及安全隱患。本實(shí)施例中，風(fēng)扇200的線束插頭210均為防水線束插頭210。

一般的多線束防水接頭在接頭內(nèi)部設(shè)置有分線結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)品的分線結(jié)構(gòu)件內(nèi)設(shè)置有可穿過(guò)多線束的線孔，通過(guò)分線結(jié)構(gòu)件使多線束之間形成足夠的注塑間隙，然后將分線結(jié)構(gòu)件、線束以及接頭注塑在一起，從而達(dá)到良好的防水效果。

本實(shí)施例中的風(fēng)扇200通過(guò)螺釘固定在散熱板100上。其中，風(fēng)扇200包括扇葉和矩形框架，在框架的四個(gè)角分別開設(shè)有用于螺釘穿過(guò)的通孔，螺釘穿過(guò)這些孔將風(fēng)扇200固定在散熱板100上。

具體螺釘固定風(fēng)扇200到散熱板100上可以采用兩種方式：

方式一：如圖1所示，在散熱板100未設(shè)置有散熱片110的位置，開設(shè)有螺紋孔，螺釘穿過(guò)風(fēng)扇200框架上的孔與該螺紋孔配合鎖緊該螺紋孔的位置應(yīng)該與風(fēng)扇200的框架上的通孔的位置相對(duì)應(yīng)。

這種固定方式能夠達(dá)到更好的固定效果，對(duì)螺釘?shù)倪x擇范圍也更廣泛。

方式二：如圖3所示，散熱板100背離控制器的一側(cè)設(shè)置有多排散熱板100片，相鄰的散熱片110之間形成凹槽，螺釘穿過(guò)風(fēng)扇200框架上的孔，其尾部鑲嵌進(jìn)散熱片110之間的凹槽內(nèi)，兩片相鄰的散熱片110將螺釘?shù)奈膊靠ňo，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇200的固定。

需要說(shuō)明的是，采用這種固定方式的時(shí)候，對(duì)螺釘?shù)倪x擇有一定的要求，選用的螺釘?shù)奈膊吭谕饬ψ饔孟驴梢哉每ㄟM(jìn)散熱片110形成的凹槽內(nèi)，且能被卡緊不脫落松動(dòng)。

同時(shí)，在風(fēng)扇200兩側(cè)的散熱板100上對(duì)稱設(shè)置有隔板130，隔板130之間形成安裝風(fēng)扇200的空間。

在散熱板100的兩側(cè)，沿著每個(gè)散熱片110的延伸方向，對(duì)稱設(shè)置有隔板130，對(duì)稱設(shè)置的隔板130之間安裝風(fēng)扇200。對(duì)稱設(shè)置的隔板130既可以形成一個(gè)空氣流通的通道，為散熱板100的散熱提供了一個(gè)更好的環(huán)境，還可以起到固定保護(hù)風(fēng)扇200的作用，防止風(fēng)扇200被碰撞刮擦。

具體地，隔板130的高度大于風(fēng)扇200的厚度，一般高于5mm。

風(fēng)扇200的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的扇葉會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患，比如，割傷人體。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本實(shí)施例中的風(fēng)扇200遠(yuǎn)離散熱板100的一面設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)220。

具體地，防護(hù)網(wǎng)220主要由多個(gè)環(huán)形圈和固定架組成，環(huán)形圈由固定架固定并設(shè)置在風(fēng)扇200遠(yuǎn)離散熱板100的一面，防止風(fēng)扇200的扇葉在轉(zhuǎn)動(dòng)中造成安全事故。

防護(hù)網(wǎng)220為優(yōu)選為不銹鋼材質(zhì)。

本實(shí)施例中的控制器包括分別與其電連接的溫度感應(yīng)裝置、電流檢測(cè)裝置、調(diào)速裝置和報(bào)警裝置。

溫度感應(yīng)裝置包括設(shè)置在控制器內(nèi)的溫度傳感器以及溫控模塊，用于感應(yīng)控制器內(nèi)部的溫度并將該溫度信號(hào)傳遞給控制器內(nèi)的溫控模塊，當(dāng)控制器內(nèi)部的溫度超過(guò)50℃，溫控模塊向控制風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇200控制模塊發(fā)送信號(hào)，風(fēng)扇200控制模塊動(dòng)作啟動(dòng)風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)控制器進(jìn)行降溫的作用。當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到控制器內(nèi)部的溫度已經(jīng)下降到合適的溫度，溫控模塊向控制風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇200控制模塊發(fā)送信號(hào)，風(fēng)扇200控制模塊動(dòng)作停止風(fēng)扇200轉(zhuǎn)動(dòng)。

控制器內(nèi)還設(shè)置有調(diào)速裝置，用于對(duì)風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)控。其中調(diào)速裝置的動(dòng)作與溫度傳感器具有一定的相關(guān)性。即，調(diào)速裝置與溫度感應(yīng)器之間電連接，當(dāng)控制器的溫度越高，風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速越高，當(dāng)控制器的溫度降低，風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低。

同時(shí)，有時(shí)電流過(guò)大，可能對(duì)風(fēng)扇200產(chǎn)生損壞，為此在控制器內(nèi)還設(shè)置有用于檢測(cè)供給風(fēng)扇200電流大小的電流檢測(cè)裝置，防止電流過(guò)大。

在風(fēng)扇200的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不可避免地可能會(huì)出現(xiàn)堵塞而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

控制器內(nèi)還設(shè)置有報(bào)警裝置，包括蜂鳴器，當(dāng)供給風(fēng)扇200的電流過(guò)大或者風(fēng)扇200被雜物堵塞時(shí)，報(bào)警裝置檢測(cè)到風(fēng)扇200運(yùn)作異常，蜂鳴器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

實(shí)施例二

本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括控制器，控制器設(shè)置有如實(shí)施例一中提供的任一種控制器散熱裝置。

關(guān)于控制器散熱裝置的具體結(jié)構(gòu)，上文中已經(jīng)做了詳細(xì)描述，此處不再贅述。安裝有該控制器散熱裝置的電動(dòng)汽車，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的散熱，延長(zhǎng)了控制器內(nèi)部元件的壽命。在同樣大負(fù)載情況下控制器的運(yùn)行時(shí)間大大增加，而其冷卻時(shí)間也可以大大縮短，具有極佳的驅(qū)動(dòng)性能，對(duì)駕駛者來(lái)講，能夠達(dá)到更好的駕駛體驗(yàn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。