本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種殼體組件及裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車領(lǐng)域有許多裝置，例如電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)，ECU包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)的部件，ECU通過(guò)支架固定于車輛內(nèi)部。

如圖1所示，殼體包括第一殼體1與第二殼體2，第一殼體1與第二殼體2之間一般通過(guò)卡扣10固定，支架接口22僅設(shè)置在第二殼體2外側(cè)，支架(未示出)插入支架接口22，與第二殼體2固定在一起。

為了保護(hù)殼體內(nèi)的部件，避免在受到?jīng)_擊時(shí)卡扣10斷裂，殼體通常采用彈性模量高的材料制作，以保證第一殼體1與第二殼體2之間牢固固定，從而保證電子控制單元工作正常。

材料在彈性變形階段，其應(yīng)力和應(yīng)變成正比例關(guān)系(即符合胡克定律)，其比例系數(shù)稱為彈性模量。

彈性模量高的材料通常價(jià)格較高，因而造成殼體的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種殼體組件，利用支架固定第一殼體與第二殼體，既能夠牢固固定第一殼體與第二殼體，又能夠可以使用彈性模量低的材料制作殼體，降低殼體的成本。

本實(shí)用新型提供一種殼體組件，包括殼體及用于將殼體固定于安裝位置的支架，殼體包括第一殼體與第二殼體，支架固定第一殼體與第二殼體，殼體包括容納支架的支架接口，支架接口包括位于第一殼體的第一支架接口部與位于第二殼體的第二支架接口部。

進(jìn)一步地，第一支架接口部包括相對(duì)設(shè)置的第一凸起，支架的兩側(cè)設(shè)置有凸緣，凸緣與第一凸起配合，以限制第一殼體向支架插入方向的相反方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，第一支架接口部包括相對(duì)設(shè)置的第一夾持部，支架的兩側(cè)設(shè)置有凸緣，凸緣與第一凸起配合，以限制第一殼體向支架插入方向的相反方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，第二支架接口部設(shè)置有第二凸起，支架設(shè)置有通孔，通孔與第二凸起配合。

進(jìn)一步地，第二凸起為半圓柱形或半橢圓柱形，通孔為圓形或橢圓形。

進(jìn)一步地，第二支架接口部還包括相對(duì)設(shè)置的第二夾持部。

進(jìn)一步地，第二夾持部設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

進(jìn)一步地，第二殼體上與第一殼體的接觸面具有導(dǎo)向斜面。

本實(shí)用新型還提供一種裝置，包括上述殼體組件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的殼體組件及裝置，具有以下有益效果：利用支架固定第一殼體與第二殼體，既能夠牢固固定第一殼體與第二殼體，又能夠使用彈性模量低的材料制作殼體，降低殼體的成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中殼體的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的殼體組件的殼體的示意圖；

圖3為圖2所示的殼體組件的支架插入殼體的支架接口的示意圖；

圖4為圖2所示的殼體組件的殼體的支架接口的剖視圖；

圖5為圖2所示的殼體組件的支架插入殼體的支架接口的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的殼體組件，為電子控制單元的殼體，包括殼體及用于將殼體固定于車輛內(nèi)部安裝位置的支架3。

殼體包括第一殼體1與第二殼體2，如圖2所示，支架3固定第一殼體1與第二殼體2，如圖3所示。

殼體包括容納支架3的支架接口，支架接口包括位于第一殼體1的第一支架接口部11與位于第二殼體2的第二支架接口部21。

第一支架接口部11包括相對(duì)設(shè)置的第一夾持部111，用于夾持支架3。

支架3的兩側(cè)設(shè)置有凸緣31，將支架3插入第一支架接口部11，凸緣31與夾持部111的端面配合，以限制第一殼體1向支架3插入方向的相反方向移動(dòng)。

當(dāng)然第一支架接口部11也可以包括相對(duì)設(shè)置的第一凸起，只要能夠限制第一殼體1向支架3安裝方向的相反方向移動(dòng)即可，本實(shí)用新型并不限制第一凸起的形狀。

第二支架接口部21設(shè)置有第二凸起211，支架3設(shè)置有通孔32，通孔32與第二凸起211配合，將第一殼體1與第二殼體2固定在一起。

采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)支架3插入支架接口，不僅與第二殼體2固定在一起，能夠?qū)んw牢固地固定在車輛內(nèi)；同時(shí)將第一殼體1與第二殼體2固定在一起。支架3通常采用金屬材質(zhì)，具有較高的強(qiáng)度，使得第一殼體1與第二殼體2更牢固地固定在一起。

在這種結(jié)構(gòu)下，可以降低用于固定第一殼體1與第二殼體2的卡扣20的強(qiáng)度，也就是可以使用彈性模量低的材料制作第一殼體1與第二殼體2，從而降低殼體的成本；甚至可以不使用卡扣20，簡(jiǎn)化第一殼體1與第二殼體2的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，第二凸起211為半圓柱形，通孔32為圓形，如圖3所示，半圓柱形的圓柱面為鎖緊面，與通孔32配合，能夠在多個(gè)方向上鎖緊，防止第一殼體1與第二殼體2之間的晃動(dòng)。

當(dāng)然第二凸起211也可以是半橢圓柱形，相應(yīng)地通孔32為橢圓形。

第二凸起211朝向第一殼體1的一側(cè)，設(shè)置引導(dǎo)斜面2111，便于支架3安裝。

第二支架接口部21還包括相對(duì)設(shè)置的第二夾持部212，使得支架3牢固地與第二殼體2固定在一起。

由于支架接口包括第一支架接口部11與第二支架接口部21，因此在支架3插入支架接口的過(guò)程中，有可能碰到二者的接觸面，影響安裝。

因此，第二夾持部212設(shè)置有導(dǎo)向斜面2121，便于支架3插入第二支架接口部21，避免第二夾持部212的端面阻擋支架3插入。

第二支架接口部21中，第二殼體2上與第一殼體1的接觸面也設(shè)置有導(dǎo)向斜面2112，便于支架3插入第二支架接口部21，避免第二殼體2與第一殼體1的接觸面阻擋支架3插入。

上述殼體組件也可以用于其他裝置。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。