本發(fā)明涉及太陽能路燈市電互補技術(shù)領(lǐng)域及LED照明技術(shù)和聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的路燈控制系統(tǒng)，是由時控開關(guān)定時控制路燈開關(guān)，而且隨著季節(jié)的變化還需要人工去調(diào)整時間，使用起來極為不方便。為解決上述問題，近幾年開發(fā)出了一種太陽能路燈控制系統(tǒng)，該太陽能路燈控制系統(tǒng)是以太陽能為能源，白天太陽能電池板給蓄電池充電，晚上蓄電池給LED燈供電使用，節(jié)省了電能，很好的解決了傳統(tǒng)路燈控制系統(tǒng)所具有的問題。但是現(xiàn)在的太陽能控制系統(tǒng)也存在一些不完善之處。比如，太陽能作為一種自然能源，必然要受到光照、天氣等自然因素的影響和限制，陰雨天過長影響亮燈或照明度，使得亮度達不到國家標準的要求，甚至不亮燈(合理的道路照明與無燈相比，可將安全事故降低3倍)；因此對安裝位置、角度要求高，太陽能電池板必須保證足夠的日照時間，對安裝的角度也有嚴格的限制。但在實際的應(yīng)用中，由于城市道路兩邊或綠化分割帶內(nèi)行道樹高大繁密，兩側(cè)高樓大廈林立，使得部分太陽能板的遮光現(xiàn)象十分嚴重，光控或時控的控制時間不可能完全統(tǒng)一，每套太陽能路燈的亮燈時間及亮度都不能保持同時一致，使用時就存在很多不便，要在城市道路中合理均勻布置路燈難度太大，且無法預(yù)測到今后各方面的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，作為一種可再生能源的太陽能逐漸被應(yīng)用于路燈照明領(lǐng)域中。目前，現(xiàn)有技術(shù)的太陽能路燈供電控制裝置一般包括太陽能電池組件、太陽能路燈控制器和蓄電池；其中，太陽能電池組件在白天有陽關(guān)照射時通過太陽能路燈控制器對蓄電池進行充電，以使蓄電池在天黑后太陽能路燈控制器控制開燈時自動為路燈供電。為了避免出現(xiàn)連續(xù)多天的陰雨天氣導(dǎo)致太陽能電池組件無法為蓄電池充電，從而使得路燈無法正常工作的情況發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)的太陽能路燈供電控制裝置還采用市電作為太陽能的后補供電能源，具體做法是采用繼電器或開關(guān)管使市電與太陽能路燈控制器相連接，從而達到太陽能和市電切換工作的目的。然而，現(xiàn)有技術(shù)的這種供電控制裝置，在太陽能和市電切換的過程中，往往會出現(xiàn)閃燈(即短時間斷電)的現(xiàn)象，有的甚至出現(xiàn)晚上路燈關(guān)閉后，市電把蓄電池充滿電的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致白天太陽能無法對蓄電池進行充電，造成能源浪費。因而，現(xiàn)有技術(shù)的太陽能路燈供電控制裝置沒有真正實現(xiàn)太陽能優(yōu)先、市電后補的功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述不足，本發(fā)明目的之一在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、合理、智能化程度高的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)。采用雙閉環(huán)自動控制系統(tǒng)，不僅能在太陽能電池組件電量不足的情況下無縫接入市電補償，而且針對太陽能發(fā)電存在的發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況，都能隨時自由切換供電模式，既能使清潔能源的使用達到最大化，又能保證照明系統(tǒng)平穩(wěn)切換電源。本發(fā)明目的還在于，提供一種區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，實現(xiàn)光照好和光照不好的太陽能路燈共享蓄電池中的電能，并且通過雙閉環(huán)中傳感器采集的信息按需分配，為不同需求的路燈提供最為合適的電能。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，包括電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池組件、太陽能電池狀況采集傳感器、電網(wǎng)、光伏并網(wǎng)型逆變器、供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器、蓄電池組、閉環(huán)電流控制器、太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器和區(qū)域內(nèi)所有的太陽能LED燈，其特征在于，所述電源優(yōu)先級選擇控制器與太陽能電池狀況采集傳感器、太陽能電池組件和電網(wǎng)相連接；所述太陽能電池組件和太陽能電池狀況采集傳感器相連接；所述電網(wǎng)與光伏并網(wǎng)型逆變器相連接；所述供電電源與太陽能電池組件和電網(wǎng)相連接；所述電壓補償控制器與蓄電池控制器相連接；所述蓄電池控制器與蓄電池組相連接；所述蓄電池組與閉環(huán)電流控制器相連接；所述閉環(huán)電流控制器與太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器相連接；太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器與對應(yīng)的LED燈相連接，并將傳感器搜集到的信息反饋給前級使用。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，其特征在于，控制太陽能LED燈的照明，主要是由電量控制補償閉環(huán)和電流控制補償環(huán)這個雙閉環(huán)系統(tǒng)組成，其中雙閉環(huán)的內(nèi)環(huán)為電流控制補償環(huán)，即為所述的閉環(huán)電流控制器，所述閉環(huán)電流控制器由電流控制器、LC濾波和用于電流檢測的傳感器組成；其中雙閉環(huán)的外環(huán)為電量控制補償閉環(huán)，由供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器、蓄電池組、閉環(huán)電流控制器、太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器、太陽能LED燈組成。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，其特征在于，在電源方面，采用了3個閉環(huán)控制結(jié)構(gòu)：(1)由電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池組件、太陽能電池狀況采集傳感器組成的閉環(huán)；(2)由蓄電池組、光伏并網(wǎng)型逆變器、電網(wǎng)、供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器組成的閉環(huán)；(3)由蓄電池組、電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池組件、電網(wǎng)、電源供電、電壓補償控制器、蓄電池控制器組成的閉環(huán)。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，其特征在于：蓄電池控制器、電源優(yōu)先級選擇控制器主要集成有單片機和驅(qū)動控制模塊及相應(yīng)電路，電壓補償控制器采用CPU或采用GPU。本發(fā)明還提供一種區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的控制方法，用于控制如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：(1)太陽能電池組件收集太陽能并轉(zhuǎn)化為電能進行儲能，電網(wǎng)接口接入市電；(2)當太陽能LED路燈需要供電時，通過自帶的傳感器，將“需要電能”的信號通過閉環(huán)實時直接傳遞給供電電源模塊；(3)供電電源模塊接收到信號后，電源優(yōu)先級選擇控制器將選擇適當?shù)碾娫矗瑸楣╇婋娫茨K進行供電；(4)正常情況下選擇太陽能電池組件的電能為蓄電池組蓄電和為太陽能LED路燈進行供電，但當出現(xiàn)太陽能發(fā)電存在電量不足、發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況的時候，太陽能電池狀況采集傳感器就將信息通過閉環(huán)實時反饋給電源優(yōu)先級選擇控制器，電源優(yōu)先級選擇控制器就會根據(jù)閉環(huán)反饋信號進行相應(yīng)的實時控制，無縫切換為市電供電；而一旦太陽能發(fā)電恢復(fù)正常，太陽能電池狀況采集傳感器就立刻通過閉環(huán)實時將信息反饋，控制器就立即切換回太陽能給供電電源進行供電；(5)得到電能的供電電源模塊，供電過程采用雙閉環(huán)實時控制：根據(jù)太陽能LED燈傳感器傳回來的電量值數(shù)據(jù)，電壓補償控制器進行補償?shù)膶崟r定量分析，蓄電池控制器發(fā)送實時的補給指令，最終由蓄電池為太陽能LED燈進行適量的電量補給；(6)補給的電能再通過電流控制器、LC濾波將電流穩(wěn)定后傳送給太陽能LED燈；(7)太陽能LED燈需要供電時，重復(fù)步驟(2)至(6)，實現(xiàn)優(yōu)先使用太陽能供電和市電補償?shù)膶崟r無縫互補。(8)當太陽能LED燈不需要供電時，通過自帶的傳感器，將“不需要電能”的信號通過閉環(huán)直接傳遞給供電電源模塊。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述蓄電池控制器既能夠?qū)λ鲂铍姵亟M的輸入和輸出模式進行選擇，還能與蓄電池中的傳感器配合為電源優(yōu)先級選擇控制器的電源選擇提供信息。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，根據(jù)蓄電池獨有的負溫度特性，使用外帶溫度傳感器的蓄電池控制器，感知環(huán)境溫度后實時給蓄電池以最準確的電壓補償。如上所述的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，利用Dijkstra算法算出需補償電能的路燈最短補償路徑。本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明提供的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，采用雙閉環(huán)自動控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、合理、智能化程度高，在給LED路燈供電的核心結(jié)構(gòu)中采用雙閉環(huán)，使其不僅能在太陽能電池組件電量不足的情況下無縫接入市電補償，而且針對太陽能發(fā)電存在的發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況，都能隨時自由切換供電模式，既能使清潔能源的使用達到最大化，又能保證照明系統(tǒng)平穩(wěn)切換電源。在供電控制方面，也采用了多重實時反饋的閉環(huán)控制的方法。對非正常狀態(tài)(電量不足、電流出現(xiàn)波動性等突發(fā)狀況)下的照明進行預(yù)測，徹底改變了現(xiàn)有方法補償存在滯后性的弊端。保證補償在按需分配電流、電壓的同時，又具有實時補償?shù)奶匦裕屜到y(tǒng)工作可靠性高。另外本發(fā)明提供的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，實現(xiàn)光照好和光照不好的太陽能路燈聯(lián)網(wǎng)共享蓄電池中的電能，并且通過雙閉環(huán)中傳感器采集的信息按需分配，且傳輸損耗少，為不同需求的路燈提供最為合適的電能。本發(fā)明提供的控制方法步驟簡單，安裝簡便，易于實現(xiàn)，便于維護。而且使系統(tǒng)的控制和LED的供電來源一直保持在最佳狀態(tài)。大大提高了道路交通的安全性。附圖說明圖1是本發(fā)明的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的工作原理圖。圖2是閉環(huán)電流控制器(電流控制補償環(huán))的工作原理圖。圖3是電量控制補償環(huán)的工作原理圖。具體實施方式為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合實施例進一步闡明本發(fā)明的內(nèi)容，但本發(fā)明的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣在本申請所列權(quán)利要求書限定范圍之內(nèi)。參見圖1至圖3，本發(fā)明實施例提供了一種區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)，其包括電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池組件、太陽能電池狀況采集傳感器、電網(wǎng)(接口)、光伏并網(wǎng)型逆變器、供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器、蓄電池組、閉環(huán)電流控制器、太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器和區(qū)域內(nèi)所有的LED燈。其中，所述電源優(yōu)先級選擇控制器與太陽能電池狀況采集傳感器、太陽能電池組件和電網(wǎng)(接口)相連接。所述太陽能電池組件和太陽能電池狀況采集傳感器相連接。所述電網(wǎng)(接口)與光伏并網(wǎng)型逆變器相連接。所述供電電源與太陽能電池組件和電網(wǎng)(接口)相連接。所述電壓補償控制器與蓄電池控制器相連接。所述蓄電池控制器與蓄電池組相連接。所述蓄電池組與閉環(huán)電流控制器相連接。所述閉環(huán)電流控制器與太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器相連接。太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器與對應(yīng)的LED燈相連接，并將傳感器搜集到的信息反饋給前級使用。所述電源優(yōu)先級選擇控制器與太陽能電池狀況采集傳感器、太陽能電池組件和電網(wǎng)(接口)相連接，其中，所述電源優(yōu)先級選擇控制器與太陽能電池狀況采集傳感器、太陽能電池組件和電網(wǎng)(接口)的作用是對比當前的設(shè)計接入市電的原因僅僅是因為太陽能存儲于蓄電池的電量不足，但不能很好的克服其他突發(fā)狀況。本次設(shè)計，由電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池狀況采集傳感器、太陽能電池組件構(gòu)成一個實時閉環(huán)系統(tǒng)。(太陽能電池狀況采集)傳感器采集太陽能電池組件中的信息，實時反饋給電源優(yōu)先級選擇控制器。電源優(yōu)先級選擇控制器根據(jù)不同的情況作出相應(yīng)的處理。這樣，系統(tǒng)不僅能在太陽能電池組件電量不足的情況下無縫接入市電補償，而且針對太陽能發(fā)電存在的發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況，都能隨時自由切換供電模式，既能使清潔能源的使用達到最大化，又能保證照明系統(tǒng)平穩(wěn)切換電源，系統(tǒng)更加的穩(wěn)定。所述蓄電池組、光伏并網(wǎng)型逆變器、電網(wǎng)、供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器相連接，其作用是：構(gòu)成太陽能為電網(wǎng)發(fā)電的閉環(huán)通道。所述蓄電池組、電源優(yōu)先級選擇控制器、太陽能電池組件、電網(wǎng)、供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器構(gòu)成的閉環(huán)，其作用是：根據(jù)不同的情況自動選擇最合理的供電來源，保證照明系統(tǒng)更加的穩(wěn)定。所述供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器、蓄電池組、電流控制器、LC濾波、太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器、太陽能LED燈、電流檢測、電量檢測裝置，構(gòu)成實時負反饋雙閉環(huán)。其中，雙閉環(huán)的內(nèi)環(huán)為電流控制補償環(huán)，用“閉環(huán)電流控制器”表示，所述“閉環(huán)電流控制器”由電流控制器、LC濾波和用于電流檢測的傳感器組成，如圖2所示。其中雙閉環(huán)的外環(huán)為電量控制補償閉環(huán)，由供電電源模塊、電壓補償控制器、蓄電池控制器、蓄電池組、閉環(huán)電流控制器、太陽能LED燈自帶的小型儲能設(shè)備及傳感器、太陽能LED燈組成，如圖3所示。這樣設(shè)計是因為由于考慮到：傳輸過程也會使補給的供應(yīng)出現(xiàn)一定的滯后性，因此在電路設(shè)計過程中加入了“閉環(huán)電流控制器”和電量反饋環(huán)，目的不僅僅是時刻檢測電流和電量的的大小，更重要的是通過電流的變化，預(yù)測出電量的變化趨勢。因此可以在非正常情況(電量不足、電流出現(xiàn)波動性等突發(fā)狀況)來臨之前，前級電路就可以收到“預(yù)警”，從而提前進行補償，消除了補償?shù)臏笮裕赃_到準確實時控制的目的。另外，本發(fā)明在“閉環(huán)電流控制器”的設(shè)計中，應(yīng)用了電流控制器、LC濾波電路，大大消除了供給給LED路燈的電流的波動性，使LED路燈照明更加的穩(wěn)定，也提升了LED燈的使用壽命。所述LED路燈是指區(qū)域內(nèi)所有的LED路燈。由于本發(fā)明是針對區(qū)域內(nèi)所有的LED路燈，為了減小傳輸過程中的損耗，因此圖1中區(qū)域內(nèi)所有的LED路燈(圖1中僅用一個LED代替)的供電直接來源是蓄電池組，算法采用最短補償路徑Dijkstra算法。為了消除滯后性，將LED路燈接入雙閉環(huán)控制系統(tǒng)中。系統(tǒng)中所有的儲能設(shè)備都構(gòu)成了閉環(huán)，多重保證供電實時性和供電的穩(wěn)定性。作為本發(fā)明的一種改進，雙閉環(huán)設(shè)計保證了應(yīng)對各種突發(fā)狀況，系統(tǒng)都能自動采取相應(yīng)措施。實時監(jiān)測實時反饋，保證了系統(tǒng)在處理突發(fā)狀況的實時性。使得不同狀態(tài)下的LED燈對電能的需求和蓄電池組對電能的供給實現(xiàn)完全的自動化。作為本發(fā)明的一種改進,將內(nèi)環(huán)設(shè)計為電流控制補償環(huán)，外環(huán)設(shè)計為電量控制補償環(huán)，因為：(1)電量：太陽能發(fā)電電量是否滿足該路燈的消耗需求量，是系統(tǒng)是否合格的關(guān)鍵。(2)電流：電流I用來反映電量Q的變化趨勢，在太陽能發(fā)電量不足之前，就可以提前預(yù)測到，并進行相應(yīng)的補償。確保實時控制的準確性。作為本發(fā)明的一種改進，蓄電池控制器、電源優(yōu)先級選擇控制器主要集成有單片機和驅(qū)動控制模塊及相應(yīng)電路。作為本發(fā)明的一種改進，所述蓄電池控制器既能夠?qū)λ鲂铍姵亟M的輸入(LED路燈用電)和輸出(向電網(wǎng)發(fā)電)模式進行選擇，還能與蓄電池中的傳感器配合為電源優(yōu)先級選擇控制器的電源選擇提供實時準確的信息。作為本發(fā)明的一種改進，根據(jù)蓄電池獨有的負溫度特性，使用外帶溫度傳感器的蓄電池控制器，感知環(huán)境溫度后實時給蓄電池以最準確的電壓補償。一種上述區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)的控制方法，其包括以下步驟：(1)太陽能電池組件收集太陽能并轉(zhuǎn)化為電能進行儲能，電網(wǎng)接口接入市電；(2)當太陽能LED燈需要供電時，通過自帶的傳感器，將“需要電能”的信號通過閉環(huán)實時直接傳遞給供電電源模塊；(3)供電電源模塊接收到信號后，電源優(yōu)先級選擇控制器將選擇適當?shù)碾娫礊楣╇婋娫茨K進行供電；(4)正常情況下選擇太陽能電池組件的電能為蓄電池組蓄電和為太陽能LED燈進行供電，但當出現(xiàn)太陽能發(fā)電存在電量不足、發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況的時候，太陽能電池狀況采集傳感器就將信息通過閉環(huán)實時反饋給電源優(yōu)先級選擇控制器，電源優(yōu)先級選擇控制器就會根據(jù)閉環(huán)反饋信號進行相應(yīng)的實時控制，無縫切換為市電供電。而一旦太陽能發(fā)電恢復(fù)正常，太陽能電池狀況采集傳感器就立刻通過閉環(huán)實時將信息反饋，控制器就立即切換回太陽能給供電電源進行供電；(5)得到電能的供電電源模塊，供電過程采用雙閉環(huán)實時控制：根據(jù)后級太陽能LED燈傳感器傳回來的電量值數(shù)據(jù)，電壓補償控制器進行補償?shù)膶崟r定量分析，蓄電池控制器發(fā)送實時的補給指令，最終由蓄電池為太陽能LED燈進行適量的電量補給；(6)補給的電能再通過電流控制器、LC濾波將電流穩(wěn)定后傳送給太陽能LED燈；(7)太陽能LED燈需要供電時，重復(fù)步驟(2)至(6)，實現(xiàn)優(yōu)先使用太陽能供電和市電補償?shù)臒o縫互補；(8)當太陽能LED燈不需要供電時，通過自帶的傳感器，將“不需要電能”的信號通過閉環(huán)直接傳遞給供電電源模塊。本發(fā)明提供的控制方法的步驟簡易，易于實現(xiàn)，不僅實現(xiàn)蓄電池供電和市電的無縫切入，而且針對太陽能發(fā)電存在的發(fā)電間斷性，波動性和突發(fā)狀況，都能隨時自由切換供電模式。不僅有效確保了太陽能源能夠在路燈領(lǐng)域中得到充分利用，而且大大延長蓄電池的使用壽命，進而降低維護成本，利于廣泛推廣應(yīng)用。本實施例中，本發(fā)明太陽能路燈市電互補控制器的各控制部分均為采用工業(yè)級芯片，能夠滿足高寒高溫潮濕環(huán)境運行，同時使用了多重閉環(huán)的控制代替了晶振的開環(huán)定時控制，控制精度高。取消了電位器調(diào)整控制設(shè)定點，利用傳感器實時采集信息并反饋，使設(shè)置精確自動化，消除了因電位器振動偏位，溫度漂移等，提高了控制點的準確性。本發(fā)明的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)式太陽能智能補償路燈系統(tǒng)是采用Dijkstra算法(單源最短路徑算法)實現(xiàn)優(yōu)化控制。在環(huán)境問題日益嚴重的現(xiàn)在，著重解決太陽能合理使用、太陽能充分利用和發(fā)電的問題。設(shè)計出具有通用性的蓄電池控制器。使之解決周圍環(huán)境因素影響下的太陽能利用率不高的問題。針對我國市區(qū)照明系統(tǒng)中存在的路燈控制器路由算法不佳、監(jiān)控不便的問題，通過基于Dijkstra算法(單源最短路徑算法)和閉環(huán)控制的實現(xiàn)方法實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)路燈的實時自動調(diào)控功能和優(yōu)化。Dijkstra算法(單源最短路徑算法)：首先根據(jù)需要確定一個初始點A(帶信號)，找出初始點A到與其相連的所有點之間的的距離，取最小值，設(shè)為B。信號傳遞到B后，按上述方法找到與B相連的所有點之間的最小距離，設(shè)為C。以此類推，直到信號傳遞到指定位置。該系統(tǒng)的調(diào)度功能由傳感器和控制器所處的閉環(huán)自身實現(xiàn)，可根據(jù)提前設(shè)置的預(yù)案自動根據(jù)需求熄滅和開啟區(qū)域內(nèi)需要動作的LED路燈，不需要人工進行管理，真正實現(xiàn)全自動按需照明。監(jiān)控功能：系統(tǒng)可以對每一盞LED燈的工作狀態(tài)進行檢測，對于單盞路燈的故障能及時發(fā)現(xiàn)并進行必要的統(tǒng)計，代替了傳統(tǒng)的人工巡檢工作。本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。