調(diào)控單元用可移動組合箱體7均置于車載平臺4上，車載平臺4為汽車或軌道平板車。接觸網(wǎng)融冰控制終端3安置于接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體7頂部。
[0034]可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元2頂部或側(cè)部伸出高壓電氣套管12，底部伸出低壓回流電纜13。高壓電氣套管12與電氣化鐵路高壓導(dǎo)線直接連接，低壓回流電纜13與電氣化鐵路的回流系統(tǒng)直接連接；或是，高壓電氣套管12與電氣化鐵路上行或下行高壓導(dǎo)線直接連接，低壓回流電纜13與電氣化鐵路下行或上行高壓導(dǎo)線直接連接。
[0035]當(dāng)本裝置設(shè)于牽引變電所內(nèi)，此時融冰回路可分為全回路和半回路兩種方式。全回路方式:融冰回路為主牽引變電所至兩側(cè)分區(qū)所之間的上下行接觸網(wǎng)；半回路方式:融冰回路為主牽引變電所至一側(cè)分區(qū)所之間的上下行接觸網(wǎng)。
[0036]本裝置可以在供電臂中任意點位置接入牽引供電系統(tǒng)。融冰電流由牽引變壓器輸出，沿上行(或下行)接觸網(wǎng)進(jìn)入分區(qū)所，經(jīng)融冰裝置，與N線(地)連通，構(gòu)成融冰回路。防融冰回路可實現(xiàn)直供方式下的T線防冰融冰。
[0037]實施案例一:裝置設(shè)置于牽引變電所，采用全回路方式融冰方式。融冰回路為牽引變電所至兩側(cè)分區(qū)所之間的上下行接觸網(wǎng)，本裝置接入主牽引變電所A方向(或B方向)供電臂下行(或上行)供電線上，AT所退出，分區(qū)所自耦變壓器退出且上下行并聯(lián)斷路器閉合，牽引所電分相處上行(或下行)隔離開關(guān)閉合。融冰電流由牽引變壓器輸出，通過下行(或上行)接觸網(wǎng)一A方向(或B方向)分區(qū)所并聯(lián)斷路器一上行(或下行)接觸網(wǎng)一牽引所上行(或下行)電分相處隔離開關(guān)一上行(或下行)接觸網(wǎng)一B方向(或A方向)分區(qū)所并聯(lián)斷路器一下行(或上行)接觸網(wǎng)一牽引變電所。
[0038]實施案例二:裝置設(shè)置于牽引變電所，采用半回路方式融冰方式。融冰回路為牽引變電所至一側(cè)相鄰牽引變電所之間的上下行接觸網(wǎng)，本裝置接入主牽引變電所A方向(或B方向)供電臂下行(或上行)供電線上，AT所退出，分區(qū)所自耦變壓器退出且上下行并聯(lián)斷路器閉合。融冰電流由牽引變壓器輸出，通過下行(或上行)接觸網(wǎng)一A方向(或B方向)分區(qū)所并聯(lián)斷路器一上行(或下行)接觸網(wǎng)一牽引變電所。
[0039]實施案例三:裝置設(shè)置于供電回路中即任意點。本裝置設(shè)置于任意點分區(qū)所運行方式時，融冰電流由牽引變壓器輸出，沿上行(或下行)接觸網(wǎng)進(jìn)入分區(qū)所，經(jīng)融冰裝置，與N線(地)連通，構(gòu)成融冰回路。
[0040]本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置，其特征在于: 包含有可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置(1)、可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)和接觸網(wǎng)融冰控制終端(3); 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置(1)和可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)均與接觸網(wǎng)融冰控制終端(3)連接，可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置(1)與可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)相接； 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置(1)中設(shè)置有電抗器及其附件(6); 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)中設(shè)置有斷路器及隔離開關(guān)組合(8)、母線(9)、保護(hù)測控裝置(10)、交直流電源(11); 接觸網(wǎng)融冰控制終端(3 )中設(shè)置有接觸網(wǎng)融冰監(jiān)測數(shù)據(jù)的接收模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置，其特征在于: 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置(1)安置于接觸網(wǎng)融冰限流裝置用可移動組合箱體(5)內(nèi)； 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)中的斷路器及隔離開關(guān)組合(8)和母線(9)安置于接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體(7)內(nèi)，保護(hù)測控裝置(10)、交直流電源(11)安置于接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體(7)頂部； 接觸網(wǎng)融冰限流裝置用可移動組合箱體(5)設(shè)置有兩個，安裝連接在接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體(7)前后兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置，其特征在于: 接觸網(wǎng)融冰控制終端(3)安置于接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體(7)頂部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置，其特征在于: 可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元(2)頂部或側(cè)部伸出高壓電氣套管(12)，底部伸出低壓回流電纜(13); 高壓電氣套管(12)與電氣化鐵路高壓導(dǎo)線直接連接，低壓回流電纜(13)與電氣化鐵路的回流系統(tǒng)直接連接；或是，高壓電氣套管(12)與電氣化鐵路上行或下行高壓導(dǎo)線直接連接，低壓回流電纜(13)與電氣化鐵路下行或上行高壓導(dǎo)線直接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置，其特征在于: 接觸網(wǎng)融冰限流裝置用可移動組合箱體(5)和接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元用可移動組合箱體(7)均置于車載平臺(4)上； 車載平臺(4)為汽車或軌道平板車。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電氣化鐵路車載式接觸網(wǎng)交流防融冰裝置。接觸網(wǎng)機(jī)械除冰以人工為主，安全性差，易損害接觸網(wǎng)。本實用新型包含有可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置、可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元和接觸網(wǎng)融冰控制終端；可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置中設(shè)置有電抗器及其附件；可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元中設(shè)置有斷路器及隔離開關(guān)組合、母線、保護(hù)測控裝置、交直流電源；接觸網(wǎng)融冰控制終端中設(shè)置有接觸網(wǎng)融冰監(jiān)測數(shù)據(jù)的接收模塊。本實用新型中的控制終端可根據(jù)接收數(shù)據(jù)和調(diào)度指令，通過可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰限流裝置及可移動組合箱式接觸網(wǎng)融冰功率調(diào)控單元，實現(xiàn)列車停車時的大電流快速融冰、列車運行時的小電流防冰。
【IPC分類】B60M1/28, H02G7/16
【公開號】CN205141592
【申請?zhí)枴緾N201520812268
【發(fā)明人】宮衍圣, 王繼來, 黃文勛, 王強, 劉洋, 劉剛, 牛金平, 劉巍, 丁峰, 曲尚開, 韓佳棟, 趙瑋
【申請人】中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月21日