母504上對(duì)稱設(shè)有兩偏心設(shè)置的第二操作手柄7。每根支撐桿I的上部一側(cè)設(shè)有一與其相平行的安裝桿8，安裝桿8的頂端與板體4固連，主滑輪3的一側(cè)與支撐桿I活動(dòng)連接，主滑輪3的另一側(cè)與安裝桿8活動(dòng)連接，安裝桿8的下端超出主滑輪3向下延伸。兩支撐桿I的上部和兩安裝桿8分別位于兩主滑輪3相異的一側(cè)。兩第一支桿10的一端與兩支撐桿I鉸接，兩第一支桿10的另一端與兩第二支桿11的一端鉸接，兩第二支桿11的另一端通過作業(yè)板12相連。在兩支撐桿I之間最上方的連接桿2上設(shè)有吊環(huán)9。在兩支撐桿I的下端分別設(shè)有一掛環(huán)13。
[0030]作業(yè)時(shí)，首先通過吊環(huán)9將飛車吊至目的位置，使主滑輪3滑動(dòng)的放置在架空輸電線路上，然后檢修人員順著掛環(huán)13上的繩梯爬上飛車，把腳放在連接桿2上，臀部坐在或靠在作業(yè)板12上即可進(jìn)行作業(yè)。
[0031]通過跨越輔助裝置5與兩主滑輪3的配合，本發(fā)明能夠跨越障礙物15，實(shí)現(xiàn)同檔內(nèi)連續(xù)作業(yè)，提高了工作效率。當(dāng)遇到障礙物15 (接續(xù)管或補(bǔ)強(qiáng)條)時(shí)，首先調(diào)節(jié)位于前側(cè)的跨越輔助裝置5。具體來講，通過工具旋松鎖緊螺母504，調(diào)節(jié)螺桿502在調(diào)節(jié)孔501中的前后位置，使輔助滑輪507與位于前側(cè)的主滑輪3之間的距離大于障礙物15的長度，然后通過工具旋緊鎖緊螺母504，以維持輔助滑輪507與位于前側(cè)的主滑輪3之間的距離。然后調(diào)節(jié)位于后側(cè)的跨越輔助裝置5，使后側(cè)的輔助滑輪507與后側(cè)的主滑輪3之間的距離大于障礙物15的長度，具體調(diào)節(jié)方法同上。本發(fā)明向前滑行，當(dāng)障礙物15位于前側(cè)的輔助滑輪507與前側(cè)的主滑輪3之間時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿502下移。具體來講，通過工具旋松鎖緊螺母504，再通過工具轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母503，使螺桿502下移，從而使輔助滑輪507與導(dǎo)線14接觸承力，進(jìn)而使前側(cè)的主滑輪3卸力脫離導(dǎo)線14，然后通過工具旋緊鎖緊螺母504。再調(diào)節(jié)位于后側(cè)的跨越輔助裝置5，調(diào)節(jié)其螺桿502下移，使后側(cè)的輔助滑輪507與導(dǎo)線14接觸承力，進(jìn)而使后側(cè)的主滑輪3卸力脫離導(dǎo)線14，具體調(diào)節(jié)方法同上。此時(shí)，本發(fā)明依靠兩輔助滑輪507承力，兩主滑輪3卸力并脫離導(dǎo)線14。本發(fā)明繼續(xù)向前滑行，當(dāng)障礙物15位于后側(cè)的輔助滑輪507與后側(cè)的主滑輪3之間時(shí)，調(diào)節(jié)兩跨越輔助裝置5 (調(diào)節(jié)方法同上，在此不再贅述)，使兩螺桿502上移，兩輔助滑輪507卸力并脫離導(dǎo)線14，兩主滑輪3承力，此時(shí)便可跨越障礙物15。
[0032]在調(diào)節(jié)螺母503上對(duì)稱設(shè)有兩偏心設(shè)置的第一操作手柄6，在鎖緊螺母504上對(duì)稱設(shè)有兩偏心設(shè)置的第二操作手柄7。由于兩第一操作手柄6和兩第二操作手7柄偏心設(shè)置，因此無需借用工具便可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母503和鎖緊螺母504，提高了檢修人員操作的便利性。
[0033]兩安裝板506的下端超出輔助滑輪507向下延伸。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在輔助滑輪507承力、主滑輪3卸力并脫離導(dǎo)線14的情況下，當(dāng)輔助滑輪507不慎脫離導(dǎo)線14時(shí)，飛車還能夠掛在導(dǎo)線14上，保證了檢修人員的人身安全。
[0034]每根支撐桿I的上部一側(cè)設(shè)有一與其相平行的安裝桿8，安裝桿8的頂端與板體4固連，主滑輪3的一側(cè)與支撐桿I活動(dòng)連接，主滑輪3的另一側(cè)與安裝桿8活動(dòng)連接，安裝桿8的下端超出主滑輪3向下延伸。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在主滑輪3承力、輔助滑輪507卸力并脫離導(dǎo)線14的情況下，當(dāng)主滑輪3不慎脫離導(dǎo)線14時(shí)，飛車依然能夠掛在導(dǎo)線14上，保證了檢修人員的人身安全。
[0035]兩支撐桿I的上部和兩安裝桿8分別位于兩主滑輪3相異的一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn):(1)提高了本發(fā)明的平衡性，使檢修人員的作業(yè)重心更加接近掛線點(diǎn)的鉛垂線；(2)在主滑輪3承力、輔助滑輪507卸力并脫離導(dǎo)線14的情況下，當(dāng)主滑輪3不慎脫離導(dǎo)線時(shí)，飛車依然能夠掛在導(dǎo)線14上，進(jìn)一步保證了檢修人員的人身安全。
[0036]兩支撐桿I之間位于最上方的連接桿2為U形桿16。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠避免兩支撐桿I之間因發(fā)生形變而相互靠近。
[0037]在兩支撐桿I之間最上方的連接桿2上設(shè)有吊環(huán)9。通過吊環(huán)9能夠?qū)w車快速平穩(wěn)的拉向架空輸電線路。
[0038]兩第一支桿10的一端與兩支撐桿I鉸接，兩第一支桿10的另一端與兩第二支桿11的一端鉸接，兩第二支桿11的另一端通過作業(yè)板12相連。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn):(I)作業(yè)時(shí)檢修人員打開作業(yè)板，腳放在連接桿2上，臀部坐在或靠在作業(yè)板12上進(jìn)行作業(yè)，能夠適應(yīng)不同體型的檢修人員，使其找到最舒適的角度，提高了檢修人員的作業(yè)舒適性；(2)使作業(yè)重心更加接近掛線點(diǎn)的鉛垂線，增強(qiáng)了飛車的平衡性；(3)能夠折疊，便于攜帶。
[0039]在兩支撐桿I的下端分別設(shè)有一掛環(huán)13，便于固定繩梯，從而使檢修人員沿著繩梯爬上飛車。
[0040]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0041]本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:包括兩支撐桿，兩支撐桿通過間隔設(shè)置的若干連接桿相連，在兩支撐桿的上部分別活動(dòng)連接一主滑輪，兩主滑輪成直線排列，在兩支撐桿的上方設(shè)有一板體，兩支撐桿的頂端與板體的中部固連，在板體的兩側(cè)分別設(shè)有一跨越輔助裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:所述跨越輔助裝置包括設(shè)在板體一側(cè)的調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)孔沿板體長度方向設(shè)置，一螺桿穿過調(diào)節(jié)孔，在調(diào)節(jié)孔上方的螺桿上活動(dòng)連接一調(diào)節(jié)螺母，在調(diào)節(jié)孔下方的螺桿上活動(dòng)連接一鎖緊螺母，螺桿的下端與一連接板固連，在連接板底部設(shè)有兩平行設(shè)置的安裝板，兩安裝板之間活動(dòng)連接一輔助滑輪，輔助滑輪與主滑輪投影成直線排列。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:在調(diào)節(jié)螺母上對(duì)稱設(shè)有兩偏心設(shè)置的第一操作手柄，在鎖緊螺母上對(duì)稱設(shè)有兩偏心設(shè)置的第二操作手柄。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:兩安裝板的下端超出輔助滑輪向下延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:每根支撐桿的上部一側(cè)設(shè)有一與其相平行的安裝桿，安裝桿的頂端與板體固連，主滑輪的一側(cè)與支撐桿活動(dòng)連接，主滑輪的另一側(cè)與安裝桿活動(dòng)連接，安裝桿的下端超出主滑輪向下延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:兩支撐桿的上部和兩安裝桿分別位于兩主滑輪相異的一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:兩支撐桿之間位于最上方的連接桿為U形桿。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:在兩支撐桿之間最上方的連接桿上設(shè)有吊環(huán)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:兩第一支桿的一端與兩支撐桿鉸接，兩第一支桿的另一端與兩第二支桿的一端鉸接，兩第二支桿的另一端通過作業(yè)板相連。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輸電線路單線作業(yè)飛車，其特征在于:在兩支撐桿的下端分別設(shè)有一掛環(huán)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輸電線路單線作業(yè)飛車。它包括兩支撐桿，兩支撐桿通過間隔設(shè)置的若干連接桿相連，在兩支撐桿的上部分別活動(dòng)連接一主滑輪，兩主滑輪成直線排列，在兩支撐桿的上方設(shè)有一板體，兩支撐桿的頂端與板體的中部固連，在板體的兩側(cè)分別設(shè)有一跨越輔助裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠跨越障礙物，實(shí)現(xiàn)同檔內(nèi)連續(xù)作業(yè)，提高了工作效率。
【IPC分類】H02G1/02
【公開號(hào)】CN105048341
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510440208
【發(fā)明人】崔奎祥, 孫麗山, 韓峰, 劉功慶
【申請(qǐng)人】國網(wǎng)山東省電力公司濟(jì)南供電公司, 國家電網(wǎng)公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日