專利名稱:輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車輪轂，特別涉及一種電動(dòng)輪轂，或稱輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
直接帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)(即輪轂電機(jī))廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車及其它轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在市售的一種輪轂電機(jī)(見圖1)，包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂殼體、一穿過所述殼體的不轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)軸，所述輪轂殼體的兩側(cè)設(shè)有突出部，所述突出部內(nèi)分別有一軸承，所述軸承套在所述電動(dòng)軸上，并且外圈與輪轂殼體連接固定，這樣就使得輪轂殼體能夠在電機(jī)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。輪轂殼體其中一側(cè)的突出部外還套接一飛輪，所述飛輪由內(nèi)圈和外圈(鏈齒)組成，內(nèi)圈和外齒之間設(shè)有軸承和棘輪，內(nèi)圈同時(shí)通過螺紋連接固定在突出部上，棘輪起到單向離合的作用，使輪轂殼體只能從一個(gè)方向上帶動(dòng)飛輪。上述輪轂電機(jī)由于飛輪套在所述突出部上，突出部中設(shè)有軸承，而且飛輪的內(nèi)圈和外圈中設(shè)有棘輪，所以飛輪的直徑不可能設(shè)計(jì)的太小，所以造成電動(dòng)車的傳動(dòng)比太小，這樣就導(dǎo)致在人力騎行時(shí)達(dá)不到應(yīng)有的設(shè)計(jì)速度，尤其是對于小輪徑的電動(dòng)自行車，人力騎行時(shí)速度較慢。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)在同樣體積下飛輪直徑較小。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的一種輪轂電機(jī)，包括一輪轂殼體、一穿過所述輪轂殼體的電機(jī)軸、一飛輪，所述輪轂殼體通過一對軸承連接在所述電機(jī)軸上，其特征在于所述飛輪包括一飛輪主體和一鉤端，所述鉤端通過一單向離合器連接到輪轂殼體上，所述飛輪主體通過第二軸承連接到電動(dòng)軸上。
進(jìn)一步，所述輪轂殼體的一側(cè)設(shè)有一凸部，所述凸部內(nèi)側(cè)有一凹槽，所述鉤端伸入所述凹槽內(nèi)，并通過一單向離合器與所述突出部的下表面連接。
再進(jìn)一步，所述單向離合器為棘輪。
由于本發(fā)明輪轂電機(jī)的飛輪分為飛輪主體和鉤端，這樣就可以將飛輪主體直接通過第二軸承連接到電動(dòng)軸上，而將所述鉤端通過一單向離合器連接到輪轂殼體上，而原來的設(shè)計(jì)是飛輪分為內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈中間還要布置第二軸承和單向離合器(棘輪)，并且所述內(nèi)圈仍要通過螺紋連接在突出部的外側(cè)，因此相比較之下本發(fā)明的飛輪直徑可以大大縮小，因此可以減少飛輪的齒數(shù)，籍此提高輪轂電機(jī)的傳動(dòng)比，使得輪轂電機(jī)在同樣體積下，人力騎行時(shí)設(shè)計(jì)速度更高。
圖1為現(xiàn)有的輪轂電機(jī)主視圖的半剖視圖。
圖2為本發(fā)明輪轂電機(jī)主視圖的半剖視圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖2所示的本發(fā)明輪轂電機(jī)，包括輪轂殼體1、穿過輪轂殼體1的電機(jī)軸2、飛輪3以及一與電機(jī)軸2固定相連的繞組電機(jī)定子21，輪轂殼體1通過一對軸承12連接在電機(jī)軸2上，飛輪3包括飛輪主體31和鉤端32，飛輪主體31通過第二軸承312連接到電動(dòng)軸2上，輪轂殼體1的一側(cè)設(shè)有一凸部10，凸部10內(nèi)側(cè)有一凹槽11，鉤端32伸入凹槽11內(nèi)，并通過一棘輪4與凸部10的下表面101連接。由于飛輪主體31直接通過第二軸承312連接在電動(dòng)軸2上，而棘輪4通過鉤端32連接凸部10上，這樣飛輪主體31的直徑就可以設(shè)計(jì)的非常小。本實(shí)施例中飛輪3的的齒數(shù)為14齒，而采用原來的設(shè)計(jì)方法最小只能是16齒，這樣就增大了傳動(dòng)比，使得輪轂電機(jī)在同樣體積下，人力騎行時(shí)設(shè)計(jì)速度更高。
當(dāng)然，本實(shí)施例中的鉤端32也可以是通過棘輪4直接連接到輪轂殼體1的其他部位上，(例如輪轂殼體1的上端面)，但顯然本實(shí)施例中的設(shè)計(jì)(將鉤端32伸入凹槽11內(nèi)，并通過棘輪4連接到凸部10的下表面101)使連接更加穩(wěn)定，而且使鉤端可以設(shè)計(jì)的很短，節(jié)約材料。另外，本實(shí)施例中的棘輪4也可以用其他常用的單向離合器代替，只要能夠?qū)崿F(xiàn)輪轂殼體1與飛輪3之間的單向傳動(dòng)，就都可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的。
當(dāng)然，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，不花費(fèi)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上能夠作多種變化，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的。但是，這種變化顯然應(yīng)該在本實(shí)用新型的權(quán)利要求
書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪轂電機(jī)，包括一輪轂殼體、一穿過所述輪轂殼體的電機(jī)軸、一鏈輪以及一與上述電機(jī)軸固定相連的繞組電機(jī)定子，所述輪轂殼體通過一對軸承連接在所述電機(jī)軸上，其特征在于所述鏈輪包括一鏈輪主體和一鉤端，所述鉤端通過一單向離合器連接到輪轂殼體上，所述鏈輪主體通過第二軸承連接到電動(dòng)軸上。
2.如權(quán)利要求
1所述的輪轂電機(jī)，其特征在于所述輪轂殼體的一側(cè)設(shè)有一凸部，所述凸部內(nèi)側(cè)有一凹槽，所述鉤端伸入所述凹槽內(nèi)，并通過一單向離合器與所述突出部的下表面連接。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的輪轂電機(jī)，其特征在于所述單向離合器為棘輪。
專利摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)在同樣體積下飛輪直徑較小。本發(fā)明輪轂電機(jī)的飛輪分為飛輪主體和鉤端，這樣就可以將飛輪主體直接通過第二軸承連接到電動(dòng)軸上，而將所述鉤端通過一單向離合器連接到輪轂殼體上，而原來的設(shè)計(jì)是飛輪分為內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈中間還要布置第二軸承和單向離合器(棘輪)，并且所述內(nèi)圈仍要通過螺紋連接在突出部的外側(cè)，因此相比較之下本發(fā)明的飛輪直徑可以大大縮小，因此可以減少飛輪的齒數(shù)，藉此提高輪轂電機(jī)的傳動(dòng)比，使得輪轂電機(jī)在同樣體積下，人力騎行時(shí)設(shè)計(jì)速度更高。
文檔編號H02K7/14GK1992477SQ200510112500
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月31日
發(fā)明者毛風(fēng)翔, 涂季冰 申請人:毛風(fēng)翔, 涂季冰導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan