本申請屬于電驅(qū)系統(tǒng)，具體而言，涉及一種雙電機電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的雙電機電驅(qū)系統(tǒng)中，其兩個電機的體積一致，通常為采用對稱布局，如常見的“t”形布局。但是這種結(jié)構(gòu)形式中，電驅(qū)控制器需要設(shè)置在電驅(qū)殼體的頂部，使得電驅(qū)系統(tǒng)的z向尺寸明顯增大，空間利用不夠合理，在安裝時往往需要車體端進行結(jié)構(gòu)避讓，整體的空間利用率較低；而且，電機與電驅(qū)控制器之間需要進行高壓線組和低壓線組的連接，各線組繞設(shè)在電驅(qū)殼體上，會導致整體的布線結(jié)構(gòu)復雜，維護難度較高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺點，本申請的目的在于提供一種雙電機電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)。

2、本申請為了解決上述的技術(shù)問題所采用的技術(shù)手段是：

3、本申請實施例方案中提供一種雙電機電驅(qū)組件，包括：

4、電驅(qū)殼體，所述電驅(qū)殼體包括差減殼體、第一電機殼體和第二電機殼體，所述第一電機殼體、第二電機殼體分別連接于所述差減殼體的兩側(cè)，所述第一電機殼體的體積大于所述第二電機殼體的體積，且所述第一電機殼體的頂部高于所述第二電機殼體的頂部以形成避讓空間；

5、所述第一電機殼體遠離所述差減殼體的端部設(shè)置有第一低壓連接端口，所述第一電機殼體靠近所述差減殼體的端部設(shè)置有第一高壓連接端口；所述第二電機殼體遠離所述差減殼體的端部設(shè)置有第二低壓連接端口和第二高壓連接端口；

6、控制器殼體，設(shè)置于所述避讓空間，所述控制器殼體與所述第一低壓連接端口之間通過線纜連接；所述控制器殼體的一端設(shè)置在所述第二電機殼體上并與所述第二低壓連接端口、第二高壓連接端口連通；所述控制器殼體的另一端朝向所述第一電機殼體延伸并與所述第一高壓連接端口連通。

7、在一些實施例中，所述控制器殼體上安裝有高壓母線接口，所述高壓母線接口與其所在安裝平面之間存在旋轉(zhuǎn)角度；

8、所述旋轉(zhuǎn)角度在3°-15°之間。

9、在一些實施例中，所述第一高壓連接端口內(nèi)設(shè)置有高壓轉(zhuǎn)接件，所述高壓轉(zhuǎn)接件的底部與所述第一電機殼體內(nèi)的高壓銅排連接，所述高壓轉(zhuǎn)接件的頂部與所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排連接。

10、在一些實施例中，所述控制器殼體包括：

11、底部殼體，所述底部殼體的底部蓋設(shè)在所述第一高壓連接端口、第二低壓連接端口、第二高壓連接端口上，所述底部殼體內(nèi)設(shè)置有用于高壓模組安裝的第一高壓內(nèi)腔；

12、中間殼體，安裝于所述底部殼體上，所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有用于低壓模組安裝的低壓內(nèi)腔；

13、控制器蓋板，安裝于所述中間殼體上。

14、在一些實施例中，所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有第二高壓內(nèi)腔，所述第二高壓內(nèi)腔與所述低壓內(nèi)腔相互獨立，所述第二高壓內(nèi)腔與所述第一高壓內(nèi)腔連通；

15、所述控制器蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板安裝于所述低壓內(nèi)腔上，所述第二蓋板安裝于所述第二高壓內(nèi)腔上。

16、在一些實施例中，所述第一蓋板和/或所述第二蓋板上設(shè)置有若干凸筋。

17、在一些實施例中，所述第二電機殼體遠離所述差減殼體的端部側(cè)面上設(shè)置有電氣安裝腔、用于蓋合所述電氣安裝腔的第一側(cè)蓋；

18、所述第二低壓連接端口、第二高壓連接端口設(shè)置在所述電氣安裝腔的頂部側(cè)壁上，所述第二低壓連接端口與所述控制器殼體插接，所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排伸入設(shè)置在所述電氣安裝腔內(nèi)。

19、在一些實施例中，所述第一電機殼體遠離所述差減殼體的端部設(shè)置有殼體外蓋，所述殼體外蓋的外側(cè)面上設(shè)置有引線安裝腔、用于蓋合所述引線安裝腔的第二側(cè)蓋；

20、所述第一低壓連接端口設(shè)置在所述殼體外蓋的側(cè)壁結(jié)構(gòu)上。

21、在一些實施例中，所述線纜的兩端分別與所述第一低壓連接端口、控制器殼體插接；

22、所述第一電機殼體上設(shè)置有引線鎖扣，所述線纜的中部設(shè)置在所述引線鎖扣上。

23、此外，本申請方案中還提供有一種電驅(qū)系統(tǒng)，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括如上所述的雙電機電驅(qū)組件。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請方案至少具有如下有益效果：

25、本申請方案中，通過將體積不同的所述第一電機殼體與所述第二電機殼體進行錯位設(shè)置，從而形成有所述避讓空間，而通過將所述控制器殼體設(shè)置在所述避讓空間內(nèi)，使得整個雙電機電驅(qū)系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu)可以更為緊湊，體積小、集成度更高，并且便于提高空間利用率。

技術(shù)特征：

1.一種雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述控制器殼體上安裝有高壓母線接口，所述高壓母線接口與其所在安裝平面之間存在旋轉(zhuǎn)角度；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述第一高壓連接端口內(nèi)設(shè)置有高壓轉(zhuǎn)接件，所述高壓轉(zhuǎn)接件的底部與所述第一電機殼體內(nèi)的高壓銅排連接，所述高壓轉(zhuǎn)接件的頂部與所述控制器殼體內(nèi)的高壓銅排連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述控制器殼體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述中間殼體內(nèi)設(shè)置有第二高壓內(nèi)腔，所述第二高壓內(nèi)腔與所述低壓內(nèi)腔相互獨立，所述第二高壓內(nèi)腔與所述第一高壓內(nèi)腔連通；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述第一蓋板和/或所述第二蓋板上設(shè)置有若干凸筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述第二電機殼體遠離所述差減殼體的端部側(cè)面上設(shè)置有電氣安裝腔、用于蓋合所述電氣安裝腔的第一側(cè)蓋；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述第一電機殼體遠離所述差減殼體的端部設(shè)置有殼體外蓋，所述殼體外蓋的外側(cè)面上設(shè)置有引線安裝腔、用于蓋合所述引線安裝腔的第二側(cè)蓋；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙電機電驅(qū)組件，其特征在于，所述線纜的兩端分別與所述第一低壓連接端口、控制器殼體插接；

10.一種電驅(qū)系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)系統(tǒng)包括如上述權(quán)利要求1-9中任一項所述的雙電機電驅(qū)組件。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種雙電機電驅(qū)組件及其電驅(qū)系統(tǒng)，包括電驅(qū)殼體和控制器殼體，所述電驅(qū)殼體包括差減殼體、第一電機殼體和第二電機殼體，所述第一電機殼體、第二電機殼體分別連接于所述差減殼體的兩側(cè)，所述第一電機殼體的體積大于所述第二電機殼體的體積，且所述第一電機殼體的頂部高于所述第二電機殼體的頂部以形成避讓空間；所述控制器殼體設(shè)置于所述避讓空間。本申請方案使得整個雙電機電驅(qū)系統(tǒng)的殼體結(jié)構(gòu)可以更為緊湊，體積小、集成度更高，并且便于提高空間利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：梁文博
受保護的技術(shù)使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/18