本發(fā)明涉及電驅動領域，尤其是涉及一種集成化逆變控制裝置。

背景技術：

1、電機控制器是新能源汽車的關鍵零部件之一，以電機控制器為主體，并集成整車其它零部件，可以提高整車的集成度，實現整車的輕量化設計，并降低成本,因此是電機控制器的未來發(fā)展趨勢。這種集成有多個零部件功能的控制器，一般稱為多合一控制器?，F有的多合一控制器，由于其內部零部件通常未進行模塊化設計，各零部件之間的集成度較差。

2、例如，一些多合一控制器同時集成了電機控制器、電源分配器、車載充電機、直流降壓器等諸多器件。此類多合一控制器裝配較復雜、逆變模塊及其附屬零件的拆卸較為麻煩。由此導致的問題主要有：1)電機控制器的兼容性較差，一般需要基于整車需求進行定制化設計，投入成本大，周期長；2)零部件一般基于箱體進行設計，大多分散布置在箱體內，裝配步驟多，出錯率較高；3)由于各零部件之間存在相互的機械連接，拆卸困難，如果想拆除某個零部件，必須要先將其關聯(lián)的零部件逐一拆卸。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的就是為了提供一種集成化逆變控制裝置，將直流輸入裝置、直流逆變模塊、模塊控制單元和電流檢測模塊進行集成，裝配過程更加簡易，并且為了適應這些部件的集成，通過灌封槽和冷卻水槽相對設置的設計可以節(jié)省空間利用率的同時，提高散熱效果。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現：

3、一種集成化逆變控制裝置，包括直流輸入裝置、直流逆變模塊、模塊控制單元、電流檢測模塊和安裝座組件，所述直流逆變模塊設于安裝座組件上；

4、所述直流逆變模塊包括集成化底板、支撐電容器和功率模塊，所述集成化底板包括灌封槽、支座安裝凸緣，以及一個或多個冷卻水槽，所述功率模塊設于冷卻水槽上，所述支座安裝凸緣設于灌封槽靠近冷卻水槽的一側，所述功率模塊還連接至所述模塊控制單元和電流檢測模塊；

5、所述支撐電容器包括電容芯子、電容輸入銅排、接地銅排、y電容、電容輸出銅排、電容輸出端支座，所述電容輸出端支座中設有與所述支座安裝凸緣卡合的定位凹槽，所述電容芯子和y電容灌封于所述灌封槽內，所述電容芯子分別連接電容輸入銅排和電容輸出銅排，所述y電容分別連接電容輸入銅排和接地銅排，所述電容輸入銅排還連接至直流輸入裝置，所述電容輸出銅排穿過支座安裝凸緣和功率模塊的輸入端連接并固定于電容輸出端支座上。

6、所述集成化底板還包括屏蔽隔板，所述屏蔽隔板圍城成一內腔，該內腔與灌封槽相鄰設置，所述直流輸入裝置設于該內腔中。

7、所述模塊控制單元疊設于直流逆變模塊上，并且與灌封槽錯開設置。

8、所述電流檢測模塊設于集成化底板上，且電流檢測模塊與灌封槽分別位于冷卻水槽的相對設置的兩側。

9、所述集成化底板還包括入水槽和出水槽，所述直流逆變模塊還包括水道蓋板，所述水道蓋板和冷卻水槽分別位于集成化底板的兩個側面上，且所述水道蓋板上設有水槽入口和水槽出口，所述水槽入口通過入水槽連通冷卻水槽，所述水槽出口通過出水槽連通冷卻水槽。

10、所述水槽入口和水槽出口均為腰形通孔。

11、所述水槽入口和水槽出口上均設有密封槽。

12、所述直流逆變模塊還包括第一壓緊板和第二壓緊板，所述第一壓緊板和第二壓緊板位于功率模塊的兩側，并將功率模塊壓緊在集成化底板上。

13、所述定位凹槽共設有多個，各定位凹槽均設有貫穿孔，電容輸出銅排依次穿過支座安裝凸緣和貫穿孔連接功率模塊的輸入端。

14、所述集成化底板上還設有散熱筋，所述散熱筋設于集成化底板上，所述散熱筋和灌封槽分別位于集成化底板的兩側，且散熱筋于集成化底板上的投影區(qū)域位于灌封槽于集成化底板上的投影區(qū)域內。

15、與現有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

16、1、將直流輸入裝置、直流逆變模塊、模塊控制單元和電流檢測模塊進行集成，裝配過程更加簡易，并且為了適應這些部件的集成，通過灌封槽和冷卻水槽相對設置的設計可以節(jié)省空間利用率的同時，提高散熱效果。

17、2、定位凹槽裝配時與所述集成化底板上的支座安裝凸緣相嵌合的設計，可以避免灌封膠從電容輸出端支座與集成化底板的配合間隙處溢出。

18、3、直流輸入裝置設于灌封槽邊上，且采用屏蔽隔板包裹，可以在提高空間利用率的同時，提高電磁抗干擾能力。

19、4、模塊控制單元疊設于直流逆變模塊，并且與灌封槽錯開設置，可以使得高度方向更加平整，提高集成度和空間利用率，并且減小線路長度，減小線阻降低發(fā)熱。

20、5、采用電流檢測模塊與灌封槽分別位于冷卻水槽的相對設置的兩側的設計，一來避免兩者的過近導致的干擾，二來便于電流檢測模塊的對外連接。

21、6、電容芯子灌封在集成化底板的灌封槽內部，而且集成化底板的底部分布有散熱筋，對電容芯子進行散熱，電容芯子的溫升效果較好。

技術特征：

1.一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，包括直流輸入裝置(1)、直流逆變模塊(2)、模塊控制單元(3)、電流檢測模塊(4)和安裝座組件(5)，所述直流逆變模塊(2)設于安裝座組件(5)上；

2.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述集成化底板(2-1)還包括屏蔽隔板(2-1-1)，所述屏蔽隔板(2-1-1)圍成一內腔，該內腔與灌封槽(2-1-2)相鄰設置，所述直流輸入裝置(1)設于該內腔中。

3.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述模塊控制單元(3)疊設于直流逆變模塊(2)上。

4.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述電流檢測模塊(4)設于集成化底板(2-1)上，且電流檢測模塊(4)與灌封槽(2-1-2)分別位于冷卻水槽(2-1-5)的相對設置的兩側。

5.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述集成化底板(2-1)還包括入水槽(2-1-7)和出水槽(2-1-8)，所述直流逆變模塊(2)還包括水道蓋板(2-6)，所述水道蓋板(2-6)和冷卻水槽(2-1-5)分別位于集成化底板(2-1)的兩個側面上，且所述水道蓋板(2-6)上設有水槽入口(2-6-1)和水槽出口(2-6-2)，所述水槽入口(2-6-1)通過入水槽(2-1-7)連通冷卻水槽(2-1-5)，所述水槽出口(2-6-2)通過出水槽(2-1-8)連通冷卻水槽(2-1-5)。

6.根據權利要求5所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述水槽入口(2-6-1)和水槽出口(2-6-2)均為腰形通孔。

7.根據權利要求5所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述水槽入口(2-6-1)和水槽出口(2-6-2)上均設有密封槽(2-6-3)。

8.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述直流逆變模塊(2)還包括第一壓緊板(2-4)和第二壓緊板(2-5)，所述第一壓緊板(2-4)和第二壓緊板(2-5)位于功率模塊(2-3)的兩側，并將功率模塊(2-3)壓緊在集成化底板(2-1)上。

9.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述定位凹槽(2-2-6-1)共設有多個，各定位凹槽(2-2-6-1)均設有貫穿孔(2-2-6-2)，電容輸出銅排(2-2-5)依次穿過支座安裝凸緣(2-1-3)和貫穿孔(2-2-6-2)連接功率模塊(2-3)的輸入端。

10.根據權利要求1所述的一種集成化逆變控制裝置，其特征在于，所述集成化底板(2-1)上還設有散熱筋(2-1-6)，所述散熱筋(2-1-6)設于集成化底板(2-1)上，所述散熱筋(2-1-6)和灌封槽(2-1-2)分別位于集成化底板(2-1)的兩側，且散熱筋(2-1-6)于集成化底板(2-1)上的投影區(qū)域位于灌封槽(2-1-2)于集成化底板(2-1)上的投影區(qū)域內。

技術總結
本發(fā)明涉及一種集成化逆變控制裝置，直流輸入裝置、直流逆變模塊、模塊控制單元、電流檢測模塊和散熱結構集成在一起，并設計了可以高度利用空間的安裝結構，直流逆變模塊包括集成化底板、支撐電容器和功率模塊，集成化底板包括灌封槽、支座安裝凸緣，以及一個或多個冷卻水槽，支撐電容器包括電容芯子、電容輸入銅排、接地銅排、Y電容、電容輸出銅排和電容輸出端支座，與現有技術相比，本發(fā)明裝配過程更加簡易，并且為了適應這些部件的集成，通過灌封槽和冷卻水槽相對設置的設計可以節(jié)省空間利用率的同時，提高散熱效果。

技術研發(fā)人員：陳登峰,秦基偉,曾心玥
受保護的技術使用者：上海汽車電驅動有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19