本實用新型屬于電動汽車無線充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車無線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

21世紀(jì)以來，隨著科技的快速進(jìn)步，燃油汽車越來越多的進(jìn)入到人們的生活當(dāng)中，這使得人們生活水平的大幅度提高，但是同時使得石油能源消耗也隨之增大，因此而造成的能源枯竭和環(huán)境污染也愈發(fā)嚴(yán)重。因此，為了減少化石燃料的燃燒，治理環(huán)境污染，電動汽車開始作為人們的一種出行選擇。

目前電動汽車的充電方式大多為有線充電方式，有線充電方式有以下缺點：惡劣天氣下不易充電，充電接頭容易丟失，需要人工操作，不能實現(xiàn)自動化等缺點，而無線充電是使用非物理接觸方式充電，可以有效解決上述問題，因此也得到了越來越多電動汽車使用者的青睞，電動汽車無線充電技術(shù)正勢如破竹。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、維護(hù)方便能有效地保證充電的安全性和可靠性的電動汽車無線充電系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，包括電動汽車用戶端，電動汽車上設(shè)置的充電接收裝置，充電發(fā)射裝置，充電接收裝置包括變壓器單元，變壓器單元依次連接的轉(zhuǎn)換器單元、第一整流濾波單元、逆變器單元，逆變器單元分別連接的原邊耦合線圈單元和控制單元，原邊耦合線圈單元連接的無線通信裝置，無線通信裝置依次連接的控制單元和電壓檢測裝置；電動汽車上設(shè)置的充電接收裝置包括副邊耦合線圈單元，副邊耦合線圈單元依次連接的第二整流濾波單元、DC/DC轉(zhuǎn)換單元和汽車蓄電池；電壓檢測裝置連接 DC/DC轉(zhuǎn)換單元；原邊耦合線圈單元向副邊耦合線圈單元傳遞能量；無線通信裝置無線連接電動汽車用戶端。

在上述的電動汽車無線充電系統(tǒng)中，無線通信裝置通過WIFI連接電動汽車用戶端。

本實用新型的有益效果是：該無線充電系統(tǒng)能夠使能量發(fā)射端和能量接收端有信息傳遞，提高了系統(tǒng)的安全性，同時可以實時檢測充電時蓄電池端的電壓，以確保電動汽車能夠正常充電。不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、維護(hù)方便，而且還能有效地保證充電的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其它工藝的可應(yīng)用性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。

本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”“連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于相關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

本實施例采用如下技術(shù)方案：一種電動汽車無線充電系統(tǒng)，包括電動汽車用戶端，電動汽車上設(shè)置的充電接收裝置，充電發(fā)射裝置，充電接收裝置包括變壓器單元，變壓器單元依次連接的轉(zhuǎn)換器單元、第一整流濾波單元、逆變器單元，逆變器單元分別連接的原邊耦合線圈單元和控制單元，原邊耦合線圈單元連接的無線通信裝置，無線通信裝置依次連接的控制單元和電壓檢測裝置；電動汽車上設(shè)置的充電接收裝置包括副邊耦合線圈單元，副邊耦合線圈單元依次連接的第二整流濾波單元、DC/DC轉(zhuǎn)換單元和汽車蓄電池；電壓檢測裝置連接 DC/DC轉(zhuǎn)換單元；原邊耦合線圈單元向副邊耦合線圈單元傳遞能量；無線通信裝置無線連接電動汽車用戶端。

在上述的電動汽車無線充電系統(tǒng)中，無線通信裝置通過WIFI連接電動汽車用戶端。

具體實施時，如圖1所示，本實施例無線充電系統(tǒng)包括變壓器單元、轉(zhuǎn)換器單元、第一整流濾波單元、逆變器單元、原邊耦合線圈、副邊耦合線圈、第二整流濾波單元、無線通信裝置、DC/DC轉(zhuǎn)換單元、電壓檢測裝置、控制單元、汽車蓄電池。變壓器單元依次連接轉(zhuǎn)換器單元、第一整流濾波單元、逆變器單元；逆變器單元分別連接原邊耦合線圈和控制單元；原邊耦合線圈連接無線通信裝置，無線通信裝置依次連接控制單元和電壓檢測裝置；副邊耦合線圈依次連接第二整流濾波單元、DC/DC轉(zhuǎn)換單元和汽車蓄電池；電壓檢測裝置連接 DC/DC轉(zhuǎn)換單元；原邊耦合線圈向副邊耦合線圈進(jìn)行能量傳遞。

而且，變壓器單元連接轉(zhuǎn)換器單元，轉(zhuǎn)換器單元能夠在快速充電和慢速充電的兩種充電方式中轉(zhuǎn)換，快速充電可以大大加快充電速度，慢速充電則可以提高充電效率，延長汽車蓄電池的使用壽命，電動汽車用戶可以根據(jù)自己的需要來選擇充電方式。

而且，轉(zhuǎn)換器單元將電能傳輸?shù)降谝徽鳛V波單元中，濾除諧波后傳輸?shù)侥孀兤鲉卧?，逆變器單元連接原邊耦合線圈單元，將能量傳輸?shù)礁边咇詈暇€圈中，副邊耦合線圈連接第二整流濾波單元，同樣濾去電壓中的諧波后，傳輸給DC/DC轉(zhuǎn)換單元，向汽車蓄電池充電。

而且，在充電的過程中，系統(tǒng)通過電壓檢測裝置實時檢測DC/DC轉(zhuǎn)換單元輸出到汽車蓄電池的電壓，防止充電時發(fā)生汽車蓄電池短路、開路或者過充的現(xiàn)象；若發(fā)生上述故障，則將信息傳遞給控制單元，控制單元通過控制逆變器單元來控制充電線路的通斷。同時在充電的過程中，無線通信裝置用來在充電的過程中實時監(jiān)測原邊耦合線圈和副邊耦合線圈的電壓，防止電壓過高或者過低；若出現(xiàn)過高、過低或者其他的危險情況，無線通信裝置也可以通過控制單元來控制充電線路的通斷，從而提高了系統(tǒng)充電的安全性，并且還能夠檢測電能的傳輸效率，通過WIFI連接傳輸?shù)诫妱悠囉脩舳?，使得電動汽車用戶可以根?jù)反饋的信息調(diào)節(jié)位置，以便找到最大效率傳輸位置，保證電能的充分利用和充電效率。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書未詳細(xì)闡述的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。

雖然以上結(jié)合附圖描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變形或修改，而不背離本實用新型的原理和實質(zhì)。本實用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。