本實用新型涉及能源設備領域，尤其涉及到一種雙定轉子電機內轉子座。

背景技術：

輪轂電機技術的最大特點是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輸?shù)臋C械部分大大簡化。

輪轂電機技術能夠省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單、可實現(xiàn)多種復雜的驅動方式、便于采用多種新能源車技術。

新能源汽車電機常安裝在車底盤的中間或車輪旁邊，不利的情況是占據(jù)了中間位置或車輪邊上的位置，結構存在安全隱患；電機設計在車輪里，簡稱輪轂電機；但輪轂空間有限，如何在有限的空間產生更大的功率，是急需解決的問題。

現(xiàn)如今電動車、混合動力車和小排量車日益廣泛使用，但真正效率高的電動車、混動車卻不多。目前絕大部分的電動混動車其電機驅動部分結構復雜，成本高，且節(jié)能效果差，車子動力不佳。

目前輪轂電機所采用的為單轉子結構，單轉子結構的轉矩小，從而導致動力輸出小，不滿足市場的需求；單轉子電機的轉子座不適合于雙轉子電機使用，因此需要開發(fā)一種適用于雙轉子電機的轉子座。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種結構簡單，實用的雙定轉子電機內轉子座。

本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的：

一種雙定轉子電機內轉子座，其特征在于：包括內轉子座本體1；所述內轉子座本體1的中部設有安裝孔11；所述內轉子座本體1的外壁以環(huán)形陣列方式設置有若干磁鋼槽12。

優(yōu)選地，所述磁鋼槽12的側邊與水平面成80度的夾角。

優(yōu)選地，所述磁鋼槽12的個數(shù)為16個。

本實用新型的有益效果在于：結構緊湊、制造工藝簡單、成本低、方便安裝，使用壽命長。

附圖說明

圖1本實用新型結構主視圖；

圖2本實用新型結構側視圖；

圖3是圖2中I處局部視圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖，詳述本實用新型具體實施方式：

如圖1、圖2、圖3所示，一種雙定轉子電機內轉子座，包括內轉子座本體1；內轉子座本體1的中部設有安裝孔11；內轉子座本體1的外壁以環(huán)形陣列方式設置有若干磁鋼槽12。

本實用新型磁鋼槽12的側邊與水平面成80度的夾角。

本實用新型磁鋼槽12的個數(shù)為16個。

本實用新型結構緊湊、制造工藝簡單、成本低、方便安裝，使用壽命長。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。