本實(shí)用新型涉及無(wú)線電能傳輸領(lǐng)域，是把電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)與應(yīng)急照明系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)充電傳統(tǒng)的技術(shù)方案是通過(guò)充電插座從電網(wǎng)獲得電能，充電電路直接與蓄電池組固定連接。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，如果充電插座或者電纜中的帶電導(dǎo)體裸露在外，容易發(fā)生接觸不良，產(chǎn)生火花，在如此大功率充電環(huán)境下，給用戶帶來(lái)安全隱患，這是電動(dòng)汽車(chē)的電池采用插座插拔方式充電的最大問(wèn)題。同時(shí)，傳統(tǒng)有線充電方式需要人工操作，手動(dòng)將充電機(jī)末端與汽車(chē)電池相連接，這種有線充電方式極大地降低了充電靈活性，并且長(zhǎng)長(zhǎng)的電纜影響美觀。此外，車(chē)身上完整的充電電路增加了車(chē)的自重，限制了電動(dòng)汽車(chē)性能，影響了電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用，而無(wú)線充電可以從根本上解決以上問(wèn)題。

在生活中由于惡劣天氣、負(fù)荷過(guò)大或某些其他因素引起的電力故障時(shí)常會(huì)造成電力供應(yīng)中斷，影響生產(chǎn)、生活，有時(shí)由于突然停電失去照明會(huì)發(fā)生安全事故，而電動(dòng)汽車(chē)電池作為一個(gè)常用的儲(chǔ)能器件此時(shí)就可以作為電源為應(yīng)急照明系統(tǒng)提供電能。

把電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)與應(yīng)急照明系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，使其共用一個(gè)電能傳輸裝置，既可以節(jié)省空間，又能有效利用資源，在電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)行安全的無(wú)線充電的同時(shí)，又可作為后備電源在發(fā)生電力故障時(shí)為應(yīng)急照明系統(tǒng)提供電能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電與應(yīng)急照明一體化系統(tǒng)，其特征在于：包括地面部分和車(chē)載部分。

所述地面部分包括LED照明系統(tǒng)、電源輸入端、選擇開(kāi)關(guān)、第一電能變換單元、第一發(fā)射/接收單元、人機(jī)交互單元、第一控制器、第一通信單元，所述LED照明系統(tǒng)用于在電力故障時(shí)提供應(yīng)急照明；所述電源輸入端用于為電動(dòng)汽車(chē)充電電池提供能量；所述選擇開(kāi)關(guān)用于選擇系統(tǒng)是工作于電動(dòng)汽車(chē)充電模式或是LED照明模式；所述第一電能變換單元用于電能變換，由第一控制器控制其工作狀態(tài)；所述第一發(fā)射/接收單元包括諧振線圈及其補(bǔ)償電路，用于發(fā)射或接收能量；所述人機(jī)交互單元用于顯示充電信息、進(jìn)行充電參數(shù)及系統(tǒng)工作模式設(shè)定設(shè)定；第一所述控制器用于人機(jī)交互、系統(tǒng)工作模式的選擇、對(duì)電能變換的控制以及對(duì)信息傳輸?shù)目刂?；所述第一通信單元用于發(fā)送系統(tǒng)工作模式信息和接收電池充電電壓、充電電流和剩余電量等信息；

所述車(chē)載部分包括第二發(fā)射/接收單元、第二電能變換單元、電池、檢測(cè)單元、第二控制器、第二通信單元。所述第二發(fā)射/接收單元用于發(fā)送電池充電電壓、充電電流和剩余電量等信息和接收系統(tǒng)工作模式信息；所述第二電能變換單元用于電能變換，由第二控制器控制其工作狀態(tài)；所述電池為電動(dòng)汽車(chē)電池；所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)充電電壓、充電電流和剩余電量等信息；所述第二控制器用于檢測(cè)信號(hào)的處理、對(duì)電能變換的控制以及對(duì)信息傳輸?shù)目刂疲凰龅诙ㄐ艈卧糜诎l(fā)送電池充電電壓、充電電流和剩余電量等信息和接收系統(tǒng)工作模式信息。

所述第一電能變換單元包括兩個(gè)全控H橋逆變電路以及穩(wěn)壓濾波電路，全控H橋逆變電路的開(kāi)關(guān)管可以是IGBT或MOSFET，開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通和關(guān)斷由第一控制器控制，兩個(gè)H橋逆變電路根據(jù)系統(tǒng)工作模式工作于整流或逆變狀態(tài)。

所述第二電能變換單元包括一個(gè)全控H橋逆變電路以及穩(wěn)壓濾波電路，全控H橋逆變電路的開(kāi)關(guān)管可以是IGBT或MOSFET，開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通和關(guān)斷由第二控制器控制，H橋逆變電路根據(jù)系統(tǒng)工作模式工作于整流或逆變狀態(tài)。

所述第一控制器根據(jù)第一通信單元接收到的由檢測(cè)單元測(cè)量的電池充電電壓和充電電流等信息以及用戶設(shè)定的充電參數(shù)，采用PWM控制或移相控制方式調(diào)整第一電能變換單元中開(kāi)關(guān)管觸發(fā)脈沖波形，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的恒壓或恒流充電。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電與應(yīng)急照明一體化系統(tǒng)，包括地面部分和車(chē)載部分。

地面部分包括LED照明系統(tǒng)、電源輸入端、選擇開(kāi)關(guān)、第一電能變換單元、第一發(fā)射/接收單元、人機(jī)交互單元、第一控制器、第一通信單元，其中電源輸入端為220V交流電源；人機(jī)交互單元包括可觸屏輸入的顯示器，可以顯示充電信息以及剩余電量等信息，用戶通過(guò)人機(jī)交互單元設(shè)定系統(tǒng)工作模式，若系統(tǒng)工作于充電模式還應(yīng)輸入充電參數(shù)；第一控制器控制選擇開(kāi)關(guān)選擇系統(tǒng)工作于電動(dòng)汽車(chē)充電模式或是LED照明模式，并控制第一電能變換單元中開(kāi)關(guān)管觸發(fā)脈沖波形，使不同的H橋逆變電路分別工作于整流和逆變狀態(tài)；第一發(fā)射/接收單元包括諧振線圈及其補(bǔ)償電路，通過(guò)磁耦合諧振實(shí)現(xiàn)與第二發(fā)射/接收單元之間的能量傳輸；第一通信單元用來(lái)發(fā)送系統(tǒng)工作模式信息和接收充電電壓、充電電流、剩余電量和系統(tǒng)工作模式等信息，可以采用zigbee、藍(lán)牙或wifi等通信方式。

車(chē)載部分包括第二發(fā)射/接收單元、第二電能變換單元、電池、檢測(cè)單元、第二控制器、第二通信單元。其中第二發(fā)射/接收單元包括諧振線圈及其補(bǔ)償電路，通過(guò)磁耦合諧振實(shí)現(xiàn)與第一發(fā)射/接收單元之間的能量傳輸；第二控制器根據(jù)系統(tǒng)工作模式控制第二電能變換單元使其H橋逆變電路工作于整流或逆變狀態(tài)；檢測(cè)單元用來(lái)檢測(cè)充電電壓、充電電流和剩余電量等信息；通過(guò)通信單元發(fā)送到地面部分；第二通信單元用來(lái)接收系統(tǒng)工作模式信息和發(fā)送充電電壓、充電電流、剩余電量和系統(tǒng)工作模式等信息，與第一通信單元相匹配，可以采用ZigBee、藍(lán)牙或WiFi等通信方式。

本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電與應(yīng)急照明一體化系統(tǒng)有兩種工作模式，分別為電動(dòng)汽車(chē)充電模式和應(yīng)急照明模式，兩種模式的電路切換由選擇開(kāi)關(guān)執(zhí)行。所述第一電能變換單元包括兩個(gè)全控H橋逆變電路以及穩(wěn)壓濾波電路，全控H橋逆變電路的開(kāi)關(guān)管可以是IGBT或MOSFET，所述第二電能變換單元包括一個(gè)全控H橋逆變電路以及穩(wěn)壓濾波電路，全控H橋逆變電路的開(kāi)關(guān)管可以是IGBT或MOSFET。當(dāng)系統(tǒng)工作于電動(dòng)汽車(chē)充電模式時(shí)，第一電能變換單元中與電源輸入端相連的全控H橋逆變電路工作于整流狀態(tài)，與第一發(fā)射/接收單元相連的全控H橋逆變電路工作于逆變狀態(tài)，第二電能變換單元中全控H橋逆變電路工作于整流狀態(tài)；當(dāng)系統(tǒng)工作于應(yīng)急照明模式時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)工作于應(yīng)急照明模式時(shí)，第一電能變換單元中與電源輸入端相連的全控H橋逆變電路工作于逆變狀態(tài)，與第一發(fā)射/接收單元相連的全控H橋逆變電路工作于整流狀態(tài)，第二電能變換單元中全控H橋逆變電路工作于逆變狀態(tài)。