本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前電動汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的方向熱點(diǎn)，驅(qū)動電機(jī)作為電動汽車的核心技術(shù)之一，一直是行業(yè)的研究重點(diǎn)。現(xiàn)有電動汽車采用的驅(qū)動電機(jī)為單輸出軸的永磁同步電機(jī)，正常工作時(shí)驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸只能驅(qū)動車輛行駛，而車輛中助力轉(zhuǎn)向、制動及空調(diào)工作所需的動力，只能通過增加新的電機(jī)系統(tǒng)來帶動。不僅增加了部件的使用數(shù)量及開發(fā)成本，而且驅(qū)動電機(jī)的利用率不高。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有雙輸出軸，能夠提高利用率的電動汽車驅(qū)動電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)，包括電機(jī)本體、第一輸出軸、第二輸出軸、接線盒及多個(gè)固定座；所述電機(jī)本體包括前端及遠(yuǎn)離所述前端的后端，所述第一輸出軸與所述電機(jī)本體的前端相連，所述第二輸出軸與所述電機(jī)本體的后端相連；所述第一輸出軸及所述第二輸出軸的中心軸與所述電機(jī)本體的中心軸位于同一直線上；所述第一輸出軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)本體的一端為法蘭盤結(jié)構(gòu)；所述第二輸出軸呈帶輪結(jié)構(gòu)；所述電機(jī)本體能夠帶動所述第一輸出軸及所述第二輸出軸同時(shí)轉(zhuǎn)動；所述接線盒及多個(gè)固定座固定連接于所述電機(jī)本體。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述接線盒固定連接至所述電機(jī)本體并靠近所述前端；多個(gè)固定座固定連接至所述電機(jī)本體且對稱分布于所述前端及所述后端。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二輸出軸包括同軸設(shè)置的第一帶輪與第二帶輪。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二帶輪位于遠(yuǎn)離所述電機(jī)本體的一側(cè)且直徑大于所述第一帶輪。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)固定座設(shè)有多個(gè)均勻分布的固定孔。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括固定連接至所述電機(jī)本體的冷卻水管。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括固定連接至所述電機(jī)本體的吊環(huán)。

本實(shí)用新型提供的電動汽車驅(qū)動電機(jī)采用雙輸出軸結(jié)構(gòu)，在電機(jī)本體的兩端分別設(shè)有輸出軸，其中一個(gè)輸出軸用于驅(qū)動車輛行駛，另一個(gè)輸出軸采用帶輪結(jié)構(gòu)，通過皮帶輪可與車輛其它部件連接，進(jìn)而通過旋轉(zhuǎn)帶動其它部件工作。不僅能夠有效提高驅(qū)動電機(jī)的利用率，還能夠減少電動汽車部件使用數(shù)量，降低成本。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電動汽車驅(qū)動電機(jī)的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為圖1所示的電動汽車驅(qū)動電機(jī)的側(cè)視圖。

圖3為圖1所示的電動汽車驅(qū)動電機(jī)的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)100，包括電機(jī)本體10、第一輸出軸20、第二輸出軸30、接線盒40及多個(gè)固定座50。

具體地，所述電機(jī)本體10大致呈中空的圓柱形且包括前端11及遠(yuǎn)離所述前端11的后端12，所述第一輸出軸20與所述電機(jī)本體10的前端11相連，所述第二輸出軸30與所述電機(jī)本體10的后端12相連。所述第一輸出軸20及所述第二輸出軸30的中心軸與所述電機(jī)本體10的中心軸位于同一直線上，所述電機(jī)本體10能夠帶動所述第一輸出軸20及所述第二輸出軸30同時(shí)轉(zhuǎn)動，具體地，所述電機(jī)本體10可以為永磁同步電機(jī)。所述接線盒40固定連接至所述電機(jī)本體10，用于連接電池模組(圖未示)，以此由電池模組向電動汽車驅(qū)動電機(jī)100提供電能，本實(shí)施方式中，所述接線盒40設(shè)置于靠近所述電機(jī)本體10的前端11。多個(gè)固定座50固定連接至所述電機(jī)本體10且對稱分布于所述前端11及所述后端12。本實(shí)施方式中，每個(gè)固定座50設(shè)有多個(gè)均勻分布的固定孔51，能夠使所述電機(jī)本體10固定安裝于車輛上。

進(jìn)一步地，所述第一輸出軸20遠(yuǎn)離所述電機(jī)本體10的一端為法蘭盤結(jié)構(gòu)，能夠通過傳動軸驅(qū)動車輛行駛；所述第二輸出軸30呈帶輪結(jié)構(gòu)，能夠通過皮帶與車輛其它部件連接，如油泵、發(fā)電機(jī)等，并驅(qū)動這些與之連接的部件正常工作。本實(shí)施方式中，所述第二輸出軸30包括第一帶輪31及第二帶輪32，所述第一帶輪31與所述第二帶輪32同軸設(shè)置，所述第二帶輪32位于遠(yuǎn)離所述電機(jī)本體10的一側(cè)且直徑大于所述第一帶輪31。在其它實(shí)施方式中，所述第二輸出軸30可根據(jù)實(shí)際需求選擇不同類型規(guī)格的帶輪組合。

進(jìn)一步地，所述電動汽車驅(qū)動電機(jī)100還包括固定連接于所述電機(jī)本體10冷卻水管60及吊環(huán)70?？梢岳斫獾?，所述冷卻管60通過冷卻水的循環(huán)流動，帶走所述電動汽車驅(qū)動電機(jī)100工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量；所述吊環(huán)70便于所述電動汽車驅(qū)動電機(jī)100的搬運(yùn)。

本實(shí)用新型提供的電動汽車驅(qū)動電機(jī)采用雙輸出軸結(jié)構(gòu)，在電機(jī)本體的兩端分別設(shè)有輸出軸，其中一個(gè)輸出軸用于驅(qū)動車輛行駛，另一個(gè)輸出軸采用帶輪結(jié)構(gòu)，通過皮帶輪可與車輛其它部件連接，進(jìn)而通過旋轉(zhuǎn)帶動其它部件工作。不僅能夠有效提高驅(qū)動電機(jī)的利用率，還能夠減少電動汽車部件使用數(shù)量，降低成本。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。