本實用新型涉及輸變電技術領域，特別是涉及一種發(fā)電車接入箱。

背景技術：

目前，我國南方地區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)的雷雨臺風天氣給電力系統(tǒng)的安全運行帶來了極大的挑戰(zhàn)。當大量的雷電流繞擊電力設備或者大量的飄掛物懸掛于電力設備上時，可能導致變電站設備停電甚至全站失壓。經(jīng)統(tǒng)計分析，變電站全站失壓后，引入備用的發(fā)電車電源，其接線時間一般較長，約需3～5小時。

而變電站發(fā)生站用變失壓時，通常會啟用應急發(fā)電車接入380V站用交流電系統(tǒng)來暫時解決用電問題。然而現(xiàn)有的用于連接發(fā)電車的預留接口一般設置在380V交流屏柜后，其存在以下問題：首先，380V交流屏柜通常安裝于主控樓的高層部分，造成發(fā)電車電纜的接入操作十分不便，其次，380V交流屏柜后面的位置存在空間狹窄、失壓時光線不足等問題，不利于確保搶修施工安全和提高搶修效率。此外，現(xiàn)有的接入箱通常只具備與一臺發(fā)電車連接的功能，若站用電失壓時間較長，需要替換發(fā)電車時，存在需重新拆接線纜的問題，拆接過程耗時較長，會造成較大的經(jīng)濟損失。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種發(fā)電車接入箱，能夠實現(xiàn)與不同發(fā)電車的交替無縫銜接取電，降低因重新插接線纜造成的耗時過長的問題，從而減小經(jīng)濟損失，同時電纜接入操作簡單，安全及可靠。

其技術方案如下：

一種發(fā)電車接入箱，包括：

箱體，所述箱體設有安裝腔室和安裝板；

第一接電機構，所述第一接電機構包括安設于所述安裝板上、并用于與發(fā)電車連接以獲取電能的插頭組件，及設置于所述安裝腔室內(nèi)、并與所述插頭組件電性連接的第一接電線路；及

第二接電機構，所述第二接電機構包括安設于所述安裝腔室的內(nèi)壁上用于與發(fā)電車連接以獲取電能的接頭組件、及設置于所述安裝腔室內(nèi)并與所述接頭組件電性連接的第二接電線路，所述第一接電線路與所述第二接電線路并聯(lián)后形成用于與交流屏柜電性連接的供電線路。

上述發(fā)電車接入箱通過在所述箱體的安裝腔室內(nèi)安設第一接電線路，并保證第一接電線路與安設于安裝板上用于獲取發(fā)電車電能的插頭組件電性連接良好，同時使第二接線線路與安設于安裝板上用于獲取發(fā)電車電能的接頭組件電性連接良好，之后使第一接電線路與第二接電線路并聯(lián)形成供電線路與交流屏柜連接供電。如此，可以使接入箱具備與兩臺或以上的發(fā)電車交替無縫銜接取電的能力，使得站用交流電系統(tǒng)(交流屏柜)長時間停電失壓時接入箱的供電可靠，避免因重新插接線纜造成的耗時過程造成的經(jīng)濟損失，且電纜接入操作簡單，安全可靠，大大提高變電站設備搶修、恢復送電的工作效率。

下面對技術方案作進一步的說明：

在其中一個實施例中，還包括用于控制所述第一接電線路通斷的第一啟閉開關，所述第一啟閉開關連通于所述第一接電線路中。因而通過在第一接電線路中安裝第一啟閉開關，可以確保發(fā)電車、接入箱及交流屏柜三者之間連接正常的情況下再接通線路供電，防止發(fā)生因接線問題引發(fā)的二次事故，確保供電安全可靠。

在其中一個實施例中，還包括用于控制所述第二接電線路通斷的第二啟閉開關，所述第二啟閉開關連通于所述第二接電線路中。因而通過在第二接電線路中安裝第二啟閉開關，可以確保發(fā)電車、接入箱及交流屏柜三者之間連接正常的情況下再接通線路供電，防止發(fā)生因接線問題引發(fā)的二次事故，確保供電安全可靠。

在其中一個實施例中，所述插頭組件包括與發(fā)電車實現(xiàn)快速對接的至少三個航空插頭，所述安裝板上間隔設置有至少三個裝配孔，所述航空插頭一一對應地可拆卸固定于所述裝配孔上。因而通過在安裝板上間隔設置的三個裝配孔內(nèi)一一對應的安設三個航空插頭，可以實現(xiàn)接入箱與發(fā)電車的快速對接，避免發(fā)電車接口損壞的同時，有利于提高接線速度，提高搶修效率。

在其中一個實施例中，所述接頭組件包括至少三個線耳，每個所述線耳上設有至少兩個不同規(guī)格的用于與發(fā)電車電纜連接的螺孔。因而通過在線耳上設置至少兩個不同規(guī)格的螺孔，可以實現(xiàn)接入箱與發(fā)電車不同型號線纜的適配連接，大大提高了接入箱的通用性和適用范圍。

在其中一個實施例中，還包括箱門組件，所述箱門組件包括間隔且可轉動設置于所述箱體上的第一箱門和第二箱門，所述安裝板位于所述第一箱門和所述第二箱門之間，所述箱體設有開口，所述開口被所述安裝板分隔形成間隔設置的第一開口和第二開口，所述第一箱門與所述第一開口開閉配合，所述第二箱門與所述第二開口開閉配合。當發(fā)電車與接入箱正常連接的同時，通過第一箱門與第一開口開閉配合，第二箱門與第二卡口開閉配合，可以避免工作人員等誤碰箱內(nèi)帶電器件而造成觸電事故，同時也可以提高接入箱的防水、防潮性能。

在其中一個實施例中，所述箱門組件還包括可轉動設置于所述箱體上的第三箱門，所述第三箱門可罩設于所述第一箱門和所述第二箱門上、并與所述開口開閉配合。如此，當接入箱處于待工作狀態(tài)時，通過將第三箱門與開口開閉配合并罩設于第一箱門和第二箱門上，可以進一步提高接入箱的防盜、防水效果，確保較長的使用壽命。

在其中一個實施例中，還包括設置于所述箱體頂部的箱蓋組件，所述箱蓋組件包括縱向間隔設置的第一蓋板和第二蓋板、及設置于所述第二蓋板上并用于支撐第一蓋板的撐桿，所述第一蓋板與第二蓋板間配合形成隔熱腔。因而通過撐桿使第一蓋板與第二蓋板間隔縱向設置，以使第一蓋板與第二蓋板間配合形成隔熱腔，可以提高接入箱戶外使用時的隔熱降溫性能，避免箱內(nèi)電子器件長時間處于高溫環(huán)境中，降低使用可靠性和壽命。

在其中一個實施例中，還包括用于支撐所述箱體的支腳機構，所述支腳機構包括間隔設置于所述箱體底部的至少兩個墊腳，所有所述墊腳的截面尺寸由所述箱體至地面的方向呈逐漸增大的趨勢。因而通過截面尺寸由箱體至地面成逐漸增大趨勢的墊腳，可以實現(xiàn)對接入箱的整體可靠、穩(wěn)固支撐，同時提高接入箱的安裝牢固性。

在其中一個實施例中，所述支腳機構還包括用于增加所述箱體安裝高度的支柱，所述支柱固定于所述墊腳與所述箱體之間。因而通過在墊腳與箱體底部間安裝支柱，可以增加箱體的安裝高度，起到防鼠害、雨天防水等效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的發(fā)電車接入箱的正視結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的發(fā)電車接入箱的側視結構示意圖。

附圖標記說明：

100、箱體，110、安裝腔室，120、安裝板，122、裝配孔，130、開口，132、第一開口，134、第二開口，200、第一接電機構，210、插頭組件，212、航空插頭，220、第一接電線路，300、第二接電機構，310、接頭組件，312、線耳，320、第二接電線路，400、第一啟閉開關，500、第二啟閉開關，600、箱門組件，610、第一箱門，620、第二箱門，630、第三箱門，700、箱蓋組件，710、第一蓋板，720、第二蓋板，730、撐桿，740、隔熱腔，800、支腳機構，810、墊腳，820、支柱。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不限定本實用新型的保護范圍。

需要說明的是，當元件被稱為“固設于”、“設置于”或“安設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件；一個元件與另一個元件固定連接的具體方式可以通過現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述，優(yōu)選采用螺紋連接的固定方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

本實用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。

如圖1，圖2所示，為本實用新型展示的一種發(fā)電車接入箱，包括：箱體100，所述箱體100設有安裝腔室110和安裝板120；第一接電機構200，所述第一接電機構200包括安設于所述安裝板120上、并用于與發(fā)電車連接以獲取電能的插頭組件210，及設置于所述安裝腔室110內(nèi)、并與所述插頭組件210電性連接的第一接電線路220；及第二接電機構300，所述第二接電機構300包括安設于所述安裝腔室110的內(nèi)壁上用于與發(fā)電車連接以獲取電能的接頭組件310、及設置于所述安裝腔室110內(nèi)并與所述接頭組件310電性連接的第二接電線路320，所述第一接電線路220與所述第二接電線路320并聯(lián)后形成用于與交流屏柜電性連接的供電線路。

上述發(fā)電車接入箱通過在所述箱體100的安裝腔室110內(nèi)安設第一接電線路220，并保證第一接電線路220與安設于安裝板120上用于獲取發(fā)電車電能的插頭組件210電性連接良好，同時使第二接線線路與安設于安裝板120上用于獲取發(fā)電車電能的接頭組件310電性連接良好，之后使第一接電線路220與第二接電線路320并聯(lián)形成供電線路與交流屏柜連接供電。如此，可以使接入箱具備與兩臺或以上的發(fā)電車交替無縫銜接取電的能力，使得站用交流電系統(tǒng)(交流屏柜)長時間停電失壓時接入箱的供電可靠，避免因重新插接線纜造成的耗時過程造成的經(jīng)濟損失，且電纜接入操作簡單，安全可靠，大大提高變電站設備搶修、恢復送電的工作效率。

在上述實施例中，為了降低接入箱的安裝難度，箱體100采用落地式安裝結構，同時可以選擇安裝于室內(nèi)或室外。此外，為了降低制造及使用成本，同時提高箱體100使用壽命，箱體100優(yōu)選采用2mm厚的304#不銹鋼制造的矩形中空立方體，防護等級為IP54。進一步的，為了使接入箱具備夜晚工作能力，箱體100上還安裝有照明設備；同時，箱體100內(nèi)還安裝有蓄電池充電電源，可以確保接入箱充滿一次電后，在無發(fā)電車供電的情況下供給交流屏柜一段時間的用電，具備一定的應急救援作用，從而將停電失壓造成的經(jīng)濟損失降至最低。

此外，在一個實施例中，上述發(fā)電車接入箱還包括用于控制所述第一接電線路220通斷的第一啟閉開關400，所述第一啟閉開關400連通于所述第一接電線路220中。因而通過在第一接電線路220中安裝第一啟閉開關400，可以確保發(fā)電車、接入箱及交流屏柜三者之間連接正常的情況下再接通線路供電，防止發(fā)生因接線問題引發(fā)的二次事故，確保供電安全可靠。進一步的，上述發(fā)電車接入箱還包括用于控制所述第二接電線路320通斷的第二啟閉開關500，所述第二啟閉開關500連通于所述第二接電線路320中。因而通過在第二接電線路320中安裝第二啟閉開關500，可以確保發(fā)電車、接入箱及交流屏柜三者之間連接正常的情況下再接通線路供電，防止發(fā)生因接線問題引發(fā)的二次事故，確保供電安全可靠。具體的，第一啟閉開關400和第二啟閉開關500優(yōu)選采用雙投隔離開關，其中雙投隔離開關包括設有觸點的開關座，及轉動設置于開關座上的開關把手，開關把手上設有觸片，當觸片與觸點分離時，線路斷開；當轉動開關把手使觸片與觸點接觸時，線路接通，因而具備操作簡單，啟閉可靠的優(yōu)點。當然，其他實施方式中也可以采用其他機械式、感應式或觸摸式開關。

請參照圖1，在上述實施例的基礎上進一步的，所述插頭組件210包括與發(fā)電車實現(xiàn)快速對接的至少三個航空插頭212，所述安裝板120上間隔設置有至少三個裝配孔122，所述航空插頭212一一對應地可拆卸固定于所述裝配孔122上。因而通過在安裝板120上間隔設置的三個裝配孔122內(nèi)一一對應的安設三個航空插頭212，可以實現(xiàn)接入箱與發(fā)電車的快速對接，避免發(fā)電車接口損壞的同時，有利于提高接線速度，提高搶修效率。此外，相鄰兩個裝配孔122的間距應當使相鄰兩個航空插頭212具備安全距離，且不會造成航空插頭212的安裝干涉。航空插頭212的安裝方式可以是與裝配孔122卡扣連接，或者安裝板120位于裝配孔122附近設有第一螺紋孔，航空插頭212上設有第二螺紋孔，通過螺釘與第一螺紋孔和第二螺紋孔螺紋連接實現(xiàn)安裝固定。

此外，所述接頭組件310包括至少三個線耳312，每個所述線耳312上設有至少兩個不同規(guī)格的用于與發(fā)電車電纜連接的螺孔。即通過螺孔直接與發(fā)電車線纜的裸露銅線纏繞連接，且優(yōu)選的單個線耳312上具備Φ11和Φ13兩個螺孔，其他實施方式中或者可以是其他直徑大小的螺孔。因而通過在線耳312上設置至少兩個不同規(guī)格的螺孔，可以實現(xiàn)接入箱與發(fā)電車不同型號線纜的適配連接，大大提高了接入箱的通用性和適用范圍。

請參照圖2，進一步的，上述發(fā)電車接入箱還包括箱門組件600，所述箱門組件600包括間隔且可轉動設置于所述箱體100上的第一箱門610和第二箱門620，所述安裝板120位于所述第一箱門610和所述第二箱門620之間，所述箱體100設有開口130，所述開口130被所述安裝板120分隔形成間隔設置的第一開口132和第二開口134，所述第一箱門610與所述第一開口132開閉配合，所述第二箱門620與所述第二開口134開閉配合。當發(fā)電車與接入箱正常連接的同時，通過第一箱門610與第一開口132開閉配合(即第一箱門610覆蓋在第一開口132上時關閉，第一箱門610轉動遠離第一開口132時則打開)，第二箱門620與第二卡口開閉配合(同上)，可以避免工作人員等誤碰箱內(nèi)帶電器件而造成觸電事故，同時也可以提高接入箱的防水、防潮性能。具體的，當?shù)谝幌溟T610處于打開狀態(tài)時，方便發(fā)電車電纜與接頭組件310的線耳312實現(xiàn)連接，關閉時起到防護作用；或當?shù)诙溟T620處于打開狀態(tài)時，方便對航空插頭212進行裝拆，裝拆好之后關閉第二箱門620，同樣可以起到防護作用。

上述實施例的基礎上，所述箱門組件600還包括可轉動設置于所述箱體100上的第三箱門630，所述第三箱門630可罩設于所述第一箱門610和所述第二箱門620上、并與所述開口130開閉配合。如此，當接入箱處于待工作狀態(tài)時，通過將第三箱門630與開口130開閉配合并罩設于第一箱門610和第二箱門620上，可以進一步提高接入箱的防盜、防水效果，確保接入箱較長的使用壽命。進一步的，箱體100上還安裝有防盜報警裝置。例如防盜報警裝置可以是攝像頭、報警器及后臺計算機等組成的圖像識別系統(tǒng)，當攝像頭拍攝到非合規(guī)人員操弄接入箱時，會依靠計算機的圖像數(shù)據(jù)處理而控制報警器報警；又如防盜報警裝置可以是測力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和報警器等組成，當測力傳感器檢測到第一箱門610、第二箱門620或第三箱門630因撬弄或硬物撞擊發(fā)生形變而產(chǎn)生受力突變時，數(shù)據(jù)處理單元會控制報警器進行報警。在其他實施方式中，也可以是使用其他原理進行工作的報警裝置。

此外，上述發(fā)電車接入箱還包括設置于所述箱體100頂部的箱蓋組件700，所述箱蓋組件700包括縱向間隔設置的第一蓋板710和第二蓋板720、及設置于所述第二蓋板720上并用于支撐第一蓋板710的撐桿730，所述第一蓋板710與第二蓋板720間配合形成隔熱腔740。因而通過撐桿730使第一蓋板710與第二蓋板720間隔縱向設置，以使第一蓋板710與第二蓋板720間配合形成隔熱腔740，可以提高接入箱戶外使用時的隔熱降溫性能，避免箱內(nèi)電子器件長時間處于高溫環(huán)境中，降低使用可靠性和壽命。

進一步的，上述發(fā)電車接入箱還包括用于支撐所述箱體100的支腳機構800，所述支腳機構800包括間隔設置于所述箱體100底部的至少兩個墊腳810，所有所述墊腳810的截面尺寸由所述箱體100至地面的方向呈逐漸增大的趨勢。因而通過截面尺寸由箱體100至地面成逐漸增大趨勢的墊腳810，可以實現(xiàn)對接入箱的整體可靠、穩(wěn)固支撐，同時提高接入箱的安裝牢固性。其中，墊腳810采用不銹鋼制作，并與箱體100為一體成型的結構，從而具有足夠的連接強度和使用壽命；墊腳上開設有螺孔，用于與地面上的地腳螺栓組件裝配連接，從而接入箱安裝更加牢固。其他實施方式中，為了便于對接入箱的進行搬抬運輸，墊腳810也可以與箱體100為裝配的連接方式。

在上述實施例的基礎上，所述支腳機構800還包括用于增加所述箱體100安裝高度的支柱820，所述支柱820固定于所述墊腳810與所述箱體100之間。因而通過在墊腳810與箱體100底部間安裝支柱820，可以增加箱體100的安裝高度，起到防鼠害、雨天防水等效果。其中，支柱820可以是與墊腳810和箱體100一體成型的，也可以裝配連接的。

以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。