本實用新型涉及機械工業(yè)技術領域，更具體地說，涉及一種線束卡扣，還涉及一種汽車。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，如汽車等各種機械設備均需布置用于傳輸信號的線束，但是線束布置于機械設備時難免越過機械設備上較鋒利的部分，如汽車中線束需翻過車身鈑金的邊緣，而車身鈑金邊鋒利，易割破線束。

因此，如何避免線束被機械設備上的鋒利部分割破，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種線束卡扣，其安裝板包括兩個彎折部，能夠卡在機械設備中鋒利的部分處，避免線束與機械設備的上述鋒利部分接觸，防止線束被割破。本實用新型還提供一種汽車，其應用了上述線束卡扣，能夠避免線束被車身鈑金的邊緣處割破。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種線束卡扣，包括安裝板，所述安裝板包括相互固定連接的第一彎折部和第二彎折部，所述第一彎折部用于固定線束；所述第二彎折部上設有卡扣。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，所述卡扣包括：

連接板，所述連接板與所述第二彎折部固定連接；

固定在所述連接板上的翅片，所述翅片的第一端固定在所述連接板的自由端處，所述翅片的第二端伸向所述連接板的根部，并且所述翅片由其第一端到其第二端逐漸偏離所述連接板。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，所述翅片為多個，并且所述翅片分布在所述連接板上相對的兩側。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，所述卡扣還包括墊片，所述墊片圈在所述連接板外周，并與所述連接板和/或所述第二彎折部固定連接。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，所述卡扣位于所述第二彎折部上朝向所述第一彎折部的一側。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，所述第一彎折部的自由端設有凸沿。

一種汽車，包括車身鈑金和線束卡扣，所述線束卡扣為上述技術方案中任意一項所述的線束卡扣；所述車身鈑金上設有與所述卡扣配合的卡孔。

優(yōu)選的，上述汽車中，所述卡孔為長條孔。

優(yōu)選的，上述汽車中，所述第一彎折部貼覆在所述車身鈑金的板面上；所述第二彎折部由所述車身鈑金的邊緣彎離所述車身鈑金的板面。

本實用新型提供一種線束卡扣，其包括安裝板，安裝板包括相互固定連接的第一彎折部和第二彎折部，第一彎折部用于固定線束；第二彎折部上設有卡扣。

應用上述線束卡扣時，將第二彎折部通過卡扣固定在機械設備上，并確保第一彎折部沿機械設備的鋒利部分邊緣彎折，且覆蓋上述鋒利部分，同時，將線束通過膠帶、扎帶或捆扎繩等固定在第一彎折部上，即可使上述安裝板墊在線束和機械設備的鋒利部分之間，避免線束接觸機械設備的上述鋒利部分，防止線束被割破。

本實用新型還提供一種汽車，其包括車身鈑金和線束卡扣，線束卡扣為本實用新型提供的線束卡扣；車身鈑金上設有與卡扣配合的卡孔。

本實用新型提供的汽車應用了上述線束卡扣，能夠避免線束被車身鈑金的邊緣割破。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的線束卡扣的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的卡扣的立體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的卡扣的側視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的線束卡扣與車身鈑金的爆炸圖；

圖5為本實用新型實施例提供的線束卡扣與車身鈑金的裝配示意圖；

其中，圖1-圖5中：

安裝板101；第一彎折部111；凸沿1111；第二彎折部112；卡扣102；連接板121；翅片122；墊片123；車身鈑金200；卡孔201；線束300；膠帶400。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種線束卡扣，其安裝板包括兩個彎折部，能夠卡在機械設備中鋒利的部分處，避免線束與機械設備的上述鋒利部分接觸，防止線束被割破。本實用新型實施例還公開了一種汽車，其應用了上述線束卡扣，能夠避免線束被車身鈑金的邊緣處割破。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖5，本實用新型實施例提供一種線束卡扣，其包括安裝板101，安裝板101呈彎折狀，并且安裝板101包括相互固定連接的第一彎折部111和第二彎折部112；上述第一彎折部用于固定線束300，第二彎折部上設有卡扣102。

應用上述線束卡扣時，將第二彎折部112通過卡扣102固定在機械設備上，并確保第一彎折部111沿機械設備的鋒利部分的邊緣彎折，且覆蓋上述鋒利部分，同時，將線束300通過膠帶400、扎帶或捆扎繩等固定在第一彎折部111上，即可實現(xiàn)使上述連接板121墊在線束300和機械設備的鋒利部分之間，避免線束300接觸機械設備的上述鋒利部分，防止線束300被割破。

上述線束卡扣中，卡扣102包括：

連接板121，連接板121與第二彎折部112固定連接；

固定在連接板121上的翅片122，翅片122的第一端固定在連接板121的自由端處，翅片122的第二端伸向連接板121的根部，并且翅片122由其第一端到其第二端逐漸偏離連接板121。上述第一端和第二端為翅片122上相對的兩端。

應用上述線束卡扣時，使連接板121插入機械裝置的卡孔201內(nèi)，翅片122受到卡孔201內(nèi)壁擠壓后貼向連接板121，在連接板121完全插入上述卡孔201后，翅片122完全通過卡孔201并在自身彈力作用下恢復為第二端遠離連接板121的狀態(tài)，從而翅片122卡在卡孔201外周，使連接板121無法由卡孔201脫出，確保線束卡扣安裝于機械設備。

本實施例提供的技術方案中，卡扣102卡入機械設備的卡孔201后翅片能夠可靠地卡在上述卡孔201外周，提高線束卡扣與機械設備連接的可靠性。

具體的，上述線束卡扣中，翅片122為多個，并且翅片122分布在連接板121上相對的兩側。該方案中，連接板121兩側的翅片122組成“V”型。

優(yōu)選的，上述線束卡扣中，卡扣102還包括墊片123，墊片123圈在連接板121外周，并與連接板121和/或第二彎折部112固定連接。

上述卡扣102位于第二彎折部112上朝向第一彎折部111的一側。上述第一彎折部111和第二彎折部112相連形成小于180°的夾角，上述第二彎折部112上朝向第一彎折部111的一側是指第二彎折部112沿上述夾角朝向第一彎折部111的一側。相應的，應用時需使機械設備的鋒利部分卡于上述夾角內(nèi)，而線束需固定在第一彎折部111上位于上述夾角外的一側。

具體的，上述第一彎折部111和第二彎折部112相連形成90°的夾角。

為了防止用戶捆扎線束300的膠帶400、扎帶或捆扎繩脫落，上述第一彎折部111的自由端設有凸沿1111。

本實用新型實施例還提供一種汽車，其包括車身鈑金200和線束卡扣，線束卡扣為上述實施例提供的線束卡扣；車身鈑金200上設有與線束卡扣的卡扣102配合的卡孔201。

優(yōu)選的，上述卡孔201為長條孔，以防卡扣102在卡孔201內(nèi)發(fā)生轉動，確保連接板121固定在車身鈑金200上。

上述汽車中，連接板121的第一彎折部111貼覆在車身鈑金200的板面上；第二彎折部112由車身鈑金200的邊緣彎離車身鈑金200的板面，具體的，第二彎折部112是彎向覆蓋車身鈑金200邊緣的鋒利處的方向。

本實用新型實施例提供的汽車應用了上述實施例提供的線束卡扣，能夠避免線束300被車身鈑金200的邊緣處割破。當然，本實施例提供的汽車還具有上述實施例提供的線束卡扣的其它效果，在此不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。