本發(fā)明屬于電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載電源。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車載電源主要是用于對(duì)外部設(shè)備進(jìn)行充電，例如可以對(duì)手機(jī)、平板等設(shè)備進(jìn)行充電。其實(shí)現(xiàn)的是直流電的電壓轉(zhuǎn)換，主要是通過點(diǎn)煙器取電，將24v的電源轉(zhuǎn)換為12v的電源，當(dāng)時(shí)現(xiàn)有的車載電源一般只具備充電功能，不具有供電功能，功能單一。再加上現(xiàn)有的車載電源電流轉(zhuǎn)換效率低，車載電源發(fā)熱厲害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種車載電源，具有充電和供電功能，提高電流轉(zhuǎn)換效率，降低了車載電源的發(fā)熱量。

一種車載電源，包括充電電路、供電電路、穩(wěn)壓電路和外部接頭；外部接頭用于連接點(diǎn)煙器；外部接頭的輸出電源作為穩(wěn)壓電路的輸入電源，穩(wěn)壓電路用于給充電電路和供電電路提供5v輸入電源；充電電路輸出電流恒定的恒流電源，給外部設(shè)備充電；供電電路輸出12v的穩(wěn)壓電源，給外部設(shè)備供電。

優(yōu)選地，所述供電電路包括電源管理芯片u1；

電源管理芯片u1的第一驅(qū)動(dòng)端接mos管q1的柵極，電源管理芯片u1的電源輸出端接mos管q1的漏極，mos管q1的源級(jí)接mos管q3的漏極；mos管q3的柵極接電源管理芯片u1的第二驅(qū)動(dòng)端，mos管q3的源級(jí)接mos管q7的源級(jí)；mos管q7的柵極接電源管理芯片u1的第三驅(qū)動(dòng)端，mos管q7的漏極接mos管q5的源級(jí)；mos管q5的柵極接電源管理芯片u1的第四驅(qū)動(dòng)端；

mos管q5的源級(jí)正接二極管d4到mos管q5的漏極，mos管q3的源級(jí)正接二極管d3到mos管q3的漏極；

電源管理芯片u1的內(nèi)部電源輸出端正接二極管d1到電源管理芯片u1的第一mos管供電端，電源管理芯片u1的內(nèi)部電源輸出端正接二極管d2到電源管理芯片u1的第二mos管供電端。

優(yōu)選地，還包括分別與mos管q1、mos管q3、mos管q7、mos管q5并聯(lián)的mos管q2、mos管q4、mos管q8、mos管q6。

優(yōu)選地，所述電源管理芯片u1的外部電源輸入端接5v電源。

優(yōu)選地，還包括二極管控制器u2和mos管q9；所述mos管q5的漏極接二極管控制器u2的輸入端，二極管控制器u2的源級(jí)輸出端接mos管q9的源級(jí)，二極管控制器u2的柵極輸出端接mos管q9的柵極，二極管控制器u2的輸出端接mos管q9的漏極，mos管q9的漏極作為所述供電電路的輸出。

優(yōu)選地，所述充電電路包括電源管理芯片u3；

電源管理芯片u3的第一驅(qū)動(dòng)端接mos管q10的柵極，mos管q10的漏極接電源管理芯片u3的第一驅(qū)動(dòng)端，mos管q10的源級(jí)接mos管q11的漏極；mos管q11的柵極接電源管理芯片u1的第二驅(qū)動(dòng)端，mos管q11的源級(jí)接電源管理芯片u3的第二驅(qū)動(dòng)端；mos管q13的源級(jí)接地，mos管q13的柵極接電源管理芯片u3的第三驅(qū)動(dòng)端，mos管q13的漏極接mos管q12的源級(jí)；mos管q12的柵極接電源管理芯片u3的第四驅(qū)動(dòng)端；

mos管q12的漏極正接二極管d7到mos管q6的源級(jí)，mos管q11的源級(jí)正接二極管d8到mos管q11的漏極；

電源管理芯片u3的內(nèi)部電源輸出端正接二極管d12到電源管理芯片u3的第一mos管供電端，電源管理芯片u3的內(nèi)部電源輸出端正接二極管d13到電源管理芯片u3的第二mos管供電端。

優(yōu)選地，還包括二極管控制器u6和mos管q14；所述mos管q12的漏極接二極管控制器u6的輸入端，二極管控制器u6的源級(jí)輸出端接mos管q14的源級(jí)，二極管控制器u6的柵極輸出端接mos管q14的柵極，二極管控制器u6的輸出端接mos管q14的漏極，mos管q14的漏極作為所述充電電路的輸出。

優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓電路通過穩(wěn)壓芯片u4、u5輸出5v電源。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的車載電源，通過點(diǎn)煙器取電，通過充電電路給外部設(shè)備充電，通過供電電路給外部設(shè)備供電，具有充電和供電功能，提高電流轉(zhuǎn)換效率，降低了車載電源的發(fā)熱量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1為車載電源的原理框圖。

圖2為供電電路中電源管理芯片u1的外圍電路。

圖3為供電電路中電源管理芯片u1外接mos管的電路圖。

圖4為供電電路中的輸出電路。

圖5為充電電路中電源管理芯片u3的外圍電路。

圖6為充電電路中電源管理芯片u3外接mos管的電路圖。

圖7為給供電電路供電的穩(wěn)壓電路。

圖8為給充電電路供電的穩(wěn)壓電路。

圖9為車載電源的輸出接口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

實(shí)施例：

一種車載電源，如圖1-9所示，包括充電電路、供電電路、穩(wěn)壓電路和外部接頭；外部接頭用于連接點(diǎn)煙器；外部接頭的輸出電源作為穩(wěn)壓電路的輸入電源，穩(wěn)壓電路用于給充電電路和供電電路提供5v輸入電源；充電電路輸出電流恒定的恒流電源，給外部設(shè)備充電；供電電路輸出12v的穩(wěn)壓電源，給外部設(shè)備供電。該車載電源，通過點(diǎn)煙器取電，通過充電電路給外部設(shè)備充電，通過供電電路給外部設(shè)備供電，具有充電和供電功能。

所述供電電路包括電源管理芯片u1；

電源管理芯片u1的第一驅(qū)動(dòng)端tg1接mos管q1的柵極，電源管理芯片u1的電源輸出端vin接mos管q1的漏極，mos管q1的源級(jí)接mos管q3的漏極；mos管q3的柵極接電源管理芯片u1的第二驅(qū)動(dòng)端bg1，mos管q3的源級(jí)接mos管q7的源級(jí)；mos管q7的柵極接電源管理芯片u1的第三驅(qū)動(dòng)端bg2，mos管q7的漏極接mos管q5的源級(jí)；mos管q5的柵極接電源管理芯片u1的第四驅(qū)動(dòng)端tg2；

mos管q5的源級(jí)正接二極管d4到mos管q5的漏極，mos管q3的源級(jí)正接二極管d3到mos管q3的漏極；二極管d4、d3為續(xù)流二極管，當(dāng)mos管q5、mos管q3關(guān)斷時(shí)導(dǎo)通，減小注入mos管q5、mos管q3的電流，減小了mos管q5、mos管q3的損耗。

電源管理芯片u1的內(nèi)部電源輸出端intvcc正接二極管d1到電源管理芯片u1的第一mos管供電端boost1，電源管理芯片u1的內(nèi)部電源輸出端intvcc正接二極管d2到電源管理芯片u1的第二mos管供電端boost2。二極管d1、d2起到了鉗位電壓的作用，電容c43、c6作為自舉電容充電。

還包括分別與mos管q1、mos管q3、mos管q7、mos管q5并聯(lián)的mos管q2、mos管q4、mos管q8、mos管q6。采用雙并聯(lián)mos管的結(jié)構(gòu)，增大了通過電流的能力。

所述電源管理芯片u1的外部電源輸入端extvcc接5v電源。使得電源管理芯片u1工作在超低壓差下，最大限度減少發(fā)熱。電源管理芯片u1的型號(hào)為ltc3789.

還包括二極管控制器u2和mos管q9；所述mos管q5的漏極接二極管控制器u2的輸入端，二極管控制器u2的源級(jí)輸出端接mos管q9的源級(jí)，二極管控制器u2的柵極輸出端接mos管q9的柵極，二極管控制器u2的輸出端接mos管q9的漏極，mos管q9的漏極作為所述供電電路的輸出。二極管控制器u2的型號(hào)為ltc4359，供電電路通過ltc4359和mos管q9驅(qū)動(dòng)，起到了防止電流倒灌的功能，mos管q9的導(dǎo)通電阻只有2.7毫歐，降低了消耗，減小發(fā)熱。

所述充電電路包括電源管理芯片u3；

電源管理芯片u3的第一驅(qū)動(dòng)端接mos管q10的柵極，mos管q10的漏極接電源管理芯片u3的第一驅(qū)動(dòng)端senstop，mos管q10的源級(jí)接mos管q11的漏極；mos管q11的柵極接電源管理芯片u1的第二驅(qū)動(dòng)端bg1，mos管q11的源級(jí)接電源管理芯片u3的第二驅(qū)動(dòng)端sensbot；mos管q13的源級(jí)接地，mos管q13的柵極接電源管理芯片u3的第三驅(qū)動(dòng)端bg2，mos管q13的漏極接mos管q12的源級(jí)；mos管q12的柵極接電源管理芯片u3的第四驅(qū)動(dòng)端tg2；

mos管q12的漏極正接二極管d7到mos管q6的源級(jí)，mos管q11的源級(jí)正接二極管d8到mos管q11的漏極；二極管d7、d8的作用和二極管d4、d3相同。

電源管理芯片u3的內(nèi)部電源輸出端intvcc正接二極管d12到電源管理芯片u3的第一mos管供電端bst1，電源管理芯片u3的內(nèi)部電源輸出端正接二極管d13到電源管理芯片u3的第二mos管供電端bst2。二極管d12，d13的作用和二極管d1、d2作用相同。

還包括二極管控制器u6和mos管q14；所述mos管q12的漏極接二極管控制器u6的輸入端，二極管控制器u6的源級(jí)輸出端接mos管q14的源級(jí)，二極管控制器u6的柵極輸出端接mos管q14的柵極，二極管控制器u6的輸出端接mos管q14的漏極，mos管q14的漏極作為所述充電電路的輸出。二極管控制器u6的作用與二極管控制器u2的作用相同。

所述穩(wěn)壓電路通過穩(wěn)壓芯片u4、u5輸出5v電源，圖9為該車載電源的輸出端子。該車載電源采用通態(tài)電阻極低的mos管來取代整流二極管，降低整流損耗，大大提高了dc/dc變換器的效率，并且不存在肖特基勢(shì)壘電壓，提高電流轉(zhuǎn)換效率，降低了車載電源的發(fā)熱量。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。