本發(fā)明涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車雙線束扎帶。

背景技術(shù)：

汽車線束貫穿于整個(gè)車身，是整車的關(guān)鍵零部件，線束固定及防護(hù)的可靠性直接關(guān)系著整車的安全可靠。

目前，普遍采用汽車線束扎帶固定的方式，其操作簡(jiǎn)單，適合汽車批量生產(chǎn)裝配的節(jié)奏。汽車扎帶形式有多種多樣的，以適應(yīng)不同線徑和不同車身孔位(或螺栓大小)的變化。

圖1中所示為目前最常用的一種線束扎帶，其包括扎帶本體1＇和卡緊部2＇，扎帶本體1＇的一端與卡緊部固定連接，另一端為自由端，且扎帶本體1＇上設(shè)置有鋸齒11＇，卡緊部2＇上設(shè)置有穿孔21＇，穿孔21＇中設(shè)置有能與鋸齒11＇相嚙合的凸臺(tái)22＇，使用時(shí)，將扎帶本體1＇的自由端穿過(guò)穿孔21＇，并使鋸齒11＇與凸臺(tái)22＇相配合即可。

但是，目前的汽車線束扎帶功能簡(jiǎn)單，一根扎帶只能實(shí)現(xiàn)對(duì)單根線束的捆扎；有多根線束需要捆扎時(shí)，容易發(fā)生干涉問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車雙線束扎帶，以解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)管線分層布置，解決管線干涉。

本發(fā)明提供的汽車雙線束扎帶，包括：

卡接盒，所述卡接盒包括扣合成一體的頂蓋和底蓋，所述頂蓋上開(kāi)設(shè)有第一穿孔和第二穿孔，所述底蓋上開(kāi)設(shè)有第三穿孔和第四穿孔；

扎帶，所述扎帶上間隔設(shè)置有多個(gè)鋸齒，所述扎帶的一端與所述頂蓋或者底蓋固定連接，所述扎帶的另一端依次穿過(guò)所述第一穿孔、第三穿孔、第四穿孔和第二穿孔，或者依次穿過(guò)所述第三穿孔、第一穿孔、第二穿孔和第四穿孔，形成第一容納空間和第二容納空間，所述鋸齒能與所述第二穿孔或者所述第四穿孔的邊沿卡接。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述卡接盒上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口，所述鋸齒上開(kāi)設(shè)有卡接孔，所述卡接盒的內(nèi)部設(shè)置有容納腔；

所述汽車雙線束扎帶還包括：

兩卡接件，所述卡接件位于所述容納腔中，所述卡接件包括本體部、活動(dòng)桿和卡接扣，所述活動(dòng)桿和所述卡接扣分別與所述本體部的兩端固定連接；

所述頂蓋和所述底蓋的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)第一腰型孔，兩所述活動(dòng)桿的兩端分別插入到所述第一腰型孔中，并能沿所述第一腰型孔移動(dòng)，所述卡接扣能與所述卡接孔相配合；

鎖止件，所述鎖止件的第一端穿過(guò)所述開(kāi)口，并旋轉(zhuǎn)連接于所述容納腔中，所述鎖止件的第二端裸露在所述開(kāi)口的外部。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，還包括按壓件，所述按壓件能與所述鎖止件相配合控制所述卡接扣與所述卡接孔相配合或者分離，所述按壓件的第一端穿過(guò)所述開(kāi)口，容納于所述容納腔中，所述按壓件的第二端裸露在所述開(kāi)口的外部；

所述按壓件上開(kāi)設(shè)有成八字形分布的兩個(gè)第二腰型孔，兩所述活動(dòng)桿分別穿過(guò)所述第二腰型孔，并插入到所述第一腰型孔中。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述卡接扣為箭頭形狀，包括連接部和箭頭部，所述連接部的第一端與所述本體部固定連接，所述箭頭部與所述連接部的第二端固定連接；

所述卡接孔為直角梯形孔，所述直角梯形孔能與所述箭頭部相配合。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述連接部的第二端設(shè)置有傾斜面，所述箭頭部上設(shè)置有傾斜翻邊，所述傾斜面與所述傾斜翻邊的傾斜角度相同，且位于同一平面上。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述按壓件上開(kāi)設(shè)有第一缺口，所述鎖止件上設(shè)置有第一凸起，所述第一凸起能與所述第一缺口相配合。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述本體部上開(kāi)設(shè)有第二缺口，所述鎖止件上設(shè)置有第二凸起，所述第二凸起能與所述第二缺口相配合。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述底蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓柱臺(tái)，所述鎖止件的第一端旋轉(zhuǎn)套設(shè)于所述圓柱臺(tái)上。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述鎖止件的第二端設(shè)置有弧形凹陷，所述按壓件的第二端設(shè)置有弧形凸起，所述弧形凹陷能與所述弧形凸起相配合。

如上所述的汽車雙線束扎帶，其中，優(yōu)選的是，所述按壓件的第一端固定連接有復(fù)位彈簧。

本發(fā)明提供的汽車雙線束扎帶包括卡接盒和扎帶，其中，所述卡接盒包括扣合成一體的頂蓋和底蓋，所述頂蓋上開(kāi)設(shè)有第一穿孔和第二穿孔，所述底蓋上開(kāi)設(shè)有第三穿孔和第四穿孔；所述扎帶上間隔設(shè)置有多個(gè)鋸齒，所述扎帶的一端與所述頂蓋或者底蓋固定連接，所述扎帶的另一端依次穿過(guò)所述第一穿孔、第三穿孔、第四穿孔和第二穿孔，或者依次穿過(guò)所述第三穿孔、第一穿孔、第二穿孔和第四穿孔，形成第一容納空間和第二容納空間，所述鋸齒能與所述第二穿孔或者所述第四穿孔的邊沿卡接。

本發(fā)明提供的汽車雙線束扎帶，通過(guò)設(shè)置卡接盒，并使得扎帶穿過(guò)卡接盒上的穿孔，在卡接盒的兩側(cè)形成第一容納空間和第二容納空間，第一容納空間和第二容納空間中可以分別容納一根線束，采用鋸齒與穿孔的邊沿相卡接的方式，將捆綁了線束的扎帶固定，能同時(shí)卡接兩根線束，并且兩根線束由卡接盒隔開(kāi)，不會(huì)產(chǎn)生干涉問(wèn)題，操作者可以采用本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，將線束分層布置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)現(xiàn)了多根線束同時(shí)捆扎，并且不會(huì)發(fā)生干涉問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的線束扎帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的軸測(cè)圖；

圖3為圖2的爆炸圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的鎖止件的軸測(cè)圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的鎖止件的另一視角的軸測(cè)圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的斷面圖；

圖7為圖6的a處局部放大圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的正視圖；

圖9為圖8的b處局部放大圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶的扎帶的鋸齒的放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

背景技術(shù)：

1＇-扎帶本體11＇-鋸齒2＇-卡緊部21＇-穿孔22＇-凸臺(tái)

本發(fā)明：

10-頂蓋11-第一穿孔12-第二穿孔13-開(kāi)口

14-圓柱臺(tái)20-底蓋21-第三穿孔22-第四穿孔

23-第一腰型孔30-扎帶31-鋸齒311-卡接孔

32-第一容納空間33-第二容納空間40-卡接件41-本體部

411-第二缺口42-活動(dòng)桿43-卡接扣431-連接部

432-箭頭部433-傾斜面434-傾斜翻邊50-鎖止件

51-第一凸起52-第二凸起60-按壓件61-第二腰型孔

62-第一缺口63-復(fù)位彈簧

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖2至圖11所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶包括卡接盒和扎帶30。

其中，卡接盒包括扣合成一體的頂蓋10和底蓋20，頂蓋10上開(kāi)設(shè)有第一穿孔11和第二穿孔12，底蓋20上開(kāi)設(shè)有第三穿孔21和第四穿孔22；扎帶30上間隔設(shè)置有多個(gè)鋸齒31，扎帶30的一端與頂蓋10或者底蓋20固定連接，扎帶30的另一端依次穿過(guò)第一穿孔11、第三穿孔21、第四穿孔22和第二穿孔12，或者依次穿過(guò)第三穿孔21、第一穿孔11、第二穿孔12和第四穿孔22，形成第一容納空間32和第二容納空間33，鋸齒31能與第二穿孔12或者第四穿孔22的邊沿卡接。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶，通過(guò)設(shè)置卡接盒，并使得扎帶30穿過(guò)卡接盒上的穿孔，在卡接盒的兩側(cè)形成第一容納空間32和第二容納空間33，第一容納空間32和第二容納空間33中可以分別容納一根線束，采用鋸齒31與穿孔的邊沿相卡接的方式，將捆綁了線束的扎帶30固定，能同時(shí)卡接兩根線束，并且兩根線束由卡接盒隔開(kāi)，不會(huì)產(chǎn)生干涉問(wèn)題，操作者可以采用本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，將線束分層布置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)現(xiàn)了多根線束同時(shí)捆扎，并且不會(huì)發(fā)生干涉問(wèn)題。

另外，扎帶30上間隔設(shè)置的多個(gè)鋸齒31之間為貫穿孔，設(shè)置貫穿孔可以節(jié)省材料，降低重量，并且能夠使得鋸齒31與第二穿孔12或者第四穿孔22良好配合。

進(jìn)一步地，卡接盒上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口13，鋸齒31上開(kāi)設(shè)有卡接孔311，卡接盒的內(nèi)部設(shè)置有容納腔；汽車雙線束扎帶還包括兩卡接件40和鎖止件50。具體地，該開(kāi)口13由開(kāi)設(shè)在頂蓋10和底蓋20上的半開(kāi)口組合而成，頂蓋10和底蓋20相互扣合時(shí)，各自的半開(kāi)口對(duì)接組成開(kāi)口13。

具體地，卡接件40位于容納腔中，卡接件40包括本體部41、活動(dòng)桿42和卡接扣43，活動(dòng)桿42和卡接扣43分別與本體部41的兩端固定連接；頂蓋10和底蓋20的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有兩個(gè)第一腰型孔23，兩活動(dòng)桿42的兩端分別插入到第一腰型孔23中，并能沿第一腰型孔23移動(dòng)，卡接扣43能與卡接孔311相配合；鎖止件50的第一端穿過(guò)開(kāi)口13，并旋轉(zhuǎn)連接于容納腔中，鎖止件50的第二端裸露在開(kāi)口13的外部。

當(dāng)上述第一容納空間32和第二容納空間33中放置了線束時(shí)，卡接扣43卡入卡接孔311中，從而將扎帶30進(jìn)行限位，有效防止扎帶30晃動(dòng)，避免扎帶30松脫，造成線束松動(dòng)。在鎖止?fàn)顟B(tài)下，也即卡接扣43卡入卡接孔311中時(shí)，鎖止件50的第一端與其中一個(gè)卡接件40相接觸。

以下以圖6中的方向?yàn)闇?zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)需要拆卸線束時(shí)，操作鎖止件50的第二端順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)鎖止件50將與其相接觸的卡接件40向左推動(dòng)，該卡接件40的活動(dòng)桿42沿第一腰型孔23向下移動(dòng)，那么整個(gè)卡接件40相當(dāng)于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，隨即該卡接件40的卡接扣43脫離與其對(duì)應(yīng)的卡接孔311；另一方面，鎖止件50帶動(dòng)按壓件60順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)另一個(gè)卡接件40的活動(dòng)桿42在第一腰型孔23中向上移動(dòng)，那么整個(gè)卡接件40相當(dāng)于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)該卡接件40的卡接扣43也可以脫離其對(duì)應(yīng)的卡接孔311，從而方便操作者拆卸線束。也即僅需操作一次按壓件60，可以同步解除對(duì)兩根線束的鎖止，從而可以同時(shí)拆卸兩根線束，拆卸效率大為提高。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車雙線束扎帶還包括按壓件60，按壓件60能與鎖止件50相配合控制卡接扣43與卡接孔311相配合或者分離，按壓件60的第一端穿過(guò)開(kāi)口13，容納于容納腔中，按壓件60的第二端裸露在開(kāi)口13的外部；按壓件60上開(kāi)設(shè)有成八字形分布的兩個(gè)第二腰型孔61，兩活動(dòng)桿42分別穿過(guò)第二腰型孔61，并插入到第一腰型孔23中。

在鎖止?fàn)顟B(tài)下，也即卡接扣43卡入卡接孔311中時(shí)，鎖止件50的第二端的一側(cè)與按壓件60的第二端的一側(cè)相接觸。

以下以圖6中的方向?yàn)闇?zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)需要拆卸線束時(shí)，給按壓件60施加向左的力，那么按壓件60將擠壓鎖止件50的第二端向下移動(dòng)，也即整個(gè)鎖止件50將順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由于直接給鎖止件50施加使其能夠順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力，操作空間比較狹小，并且所需力比較大，而設(shè)置按壓件60可以增加操作空間，方便施力，并且所需施加的力值較小，節(jié)省人力。整個(gè)過(guò)程中，第二腰型孔61可以保證活動(dòng)桿42能順利在第一腰型孔23中活動(dòng)，避免其受到按壓件60的干涉。

進(jìn)一步地，卡接扣43為箭頭形狀，包括連接部431和箭頭部432，連接部431的第一端與本體部41固定連接，箭頭部432與連接部431的第二端固定連接；卡接孔311為直角梯形孔，直角梯形孔能與箭頭部432相配合。箭頭部432與直角梯形孔相配合，相比常規(guī)的圓形孔或者矩形孔等，與圓形卡扣或者矩形卡扣相配合，其連接穩(wěn)定性更加可靠，不易脫落。

進(jìn)一步地，連接部431的第二端設(shè)置有傾斜面433，箭頭部432上設(shè)置有傾斜翻邊434，傾斜面433與傾斜翻邊434的傾斜角度相同，且位于同一平面上。該傾斜面433和傾斜翻邊434可以引導(dǎo)箭頭部432順利卡入卡接孔311中，起到降低阻力和導(dǎo)向的作用。

進(jìn)一步地，按壓件60上開(kāi)設(shè)有第一缺口62，鎖止件50上設(shè)置有第一凸起51，第一凸起51能與第一缺口62相配合。

進(jìn)一步地，本體部41上開(kāi)設(shè)有第二缺口411，鎖止件50上設(shè)置有第二凸起52，第二凸起52能與第二缺口411相配合。

在鎖止?fàn)顟B(tài)下，也即卡接扣43卡入卡接孔311中時(shí)，第一凸起51卡入第一缺口62中，第二凸起52卡入第二缺口411中，對(duì)卡接件40與鎖止件50的配合實(shí)施限位，以及對(duì)按壓件60與鎖止件50的配合實(shí)施限位，防止卡接件40松動(dòng)，提高固定可靠性。相比于傳統(tǒng)的方式，線束不易掙脫。

進(jìn)一步地，底蓋20的內(nèi)側(cè)設(shè)置有圓柱臺(tái)14，鎖止件50的第一端旋轉(zhuǎn)套設(shè)于圓柱臺(tái)14上。也即鎖止件50通過(guò)圓柱臺(tái)14旋轉(zhuǎn)連接在容納腔中。當(dāng)然，鎖止件50也可以通過(guò)轉(zhuǎn)軸等其他部件旋轉(zhuǎn)連接于容納腔中，但是本實(shí)施例中，在容納腔中設(shè)置圓柱臺(tái)14比較便捷，并且有空間利用。

進(jìn)一步地，鎖止件50的第二端設(shè)置有弧形凹陷，按壓件60的第二端設(shè)置有弧形凸起，弧形凹陷能與弧形凸起相配合。當(dāng)需要拆卸線束時(shí)，給按壓件60施加向左的力，從而使得按壓件60帶動(dòng)鎖止件50順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，設(shè)置弧形凹陷和弧形凸起，可以便于使用者使用較小的力，將鎖止件50帶動(dòng)。

進(jìn)一步地，按壓件60的第一端固定連接有復(fù)位彈簧63?？ń涌?3與卡接孔311脫離之后，復(fù)位彈簧63回彈，帶動(dòng)按壓件60向右移動(dòng)，恢復(fù)原位，按壓件60同時(shí)帶動(dòng)鎖止件50恢復(fù)原位。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。