本發(fā)明涉及電器電路保護領(lǐng)域，特別涉及一種殘余電量消除電路、采用該殘余電量消除電路的配電箱、以及采用該配電箱的電動汽車。

背景技術(shù)：

在各種用電設(shè)備中，大量的電容會在正常工作時充滿電，而在停止工作后，這些電容中的殘余電量將會對外放電而回到工作前的狀態(tài)。

例如電動汽車中，由于采用動力電池作為動力源，將電力輸送給電動汽車中的各種用電設(shè)備。電動汽車的高壓電氣系統(tǒng)主要包括動力電池、高壓配電箱、電機控制器、主電機、以及dc/dc(直流-直流轉(zhuǎn)換)、dc/ac(直流-交流轉(zhuǎn)換)等輔助高壓用電設(shè)備。高壓配電系統(tǒng)主要用于對動力電池的電能進行分配、控制和管理，實現(xiàn)對各個用電設(shè)備的分配。

由于電動汽車中的各種電機、交直流轉(zhuǎn)換等設(shè)備中存在大量的各種電容，如濾波電容，emc電容，電機電容等，在正常工作時這些電容都會充滿電，以保證設(shè)備的安全、高效的運行，而當動力電池斷開后，由于電容中存在較大的電量，故這些電容在用電設(shè)備停止工作后將會對外放電，如果人員接觸，將會通過人體形成放電回路，電流流過人體，從而造成人員觸電事故，而且放電也會對相關(guān)電器元件造成浪涌沖擊等，從而損壞或降低元器件使用壽命。

為了防止高壓系統(tǒng)下電后電容等器件中存有的剩余電量對人和設(shè)備造成傷害，國家標準中做了相應(yīng)的規(guī)定，例如gb/t18384.3-2015電動汽車安全要求第3部分中指出：

b級電壓電路為最大工作電壓大于30va.c.(rms)且小于或等于1000va.c.(rms)，或大于60v直流(d.c.)且小于或等于1500v直流(d.c.)的電力組件或電路。當人與b級直流電壓接觸，為應(yīng)對上述電容耦合放電產(chǎn)生的流過人體的直流電流，應(yīng)滿足下述選項之一：任何帶電的b級電壓帶電部件和電平臺之間的總電容在其最大工作電壓時所存儲的能量應(yīng)小于0.2j……

為達到上述要求，目前各電動車系統(tǒng)中都進行了相應(yīng)的處理，比如pcb板卡類的電容電路做接地放電處理等，但是，現(xiàn)有的措施尚不能有效、快速的處理掉這些具有危害的殘余電量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種殘余電量消除電路、配電箱和電動汽車，以在用電負載停止工作后快速、有效地處理掉用電負載中的殘余電量，避免殘余電量對用電負載和人員帶來的危害。

本發(fā)明實施例提供了一種殘余電量消除電路，包括：

功率電阻，所述功率電阻的一端和用電負載的一端共同電連接于電源的一端；

電流控制電路，所述電流控制電路的一端電連接于所述功率電阻的另一端，所述電流控制電路的另一端和所述用電負載的另一端共同電連接于所述電源的另一端；

當所述電源向所述用電負載供電時，所述電流控制電路斷路；當所述電源停止向所述用電負載供電時，所述電流控制電路在設(shè)定時間內(nèi)由斷路切換為通路，進而使得用電負載中的殘余電量流經(jīng)所述功率電阻而消耗，在經(jīng)過所述設(shè)定時間后，所述電流控制電路再由通路切換為斷路。

進一步，所述電源的一端通過第一接觸器連接于所述功率電阻的一端和用電負載的一端；

所述電源的另一端通過第二接觸器連接于所述電流控制電路的另一端和所述用電負載的另一端。

進一步，所述電流控制電路包括：

斷電延時時間繼電器，所述斷電延時時間繼電器具有瞬時常閉觸點和延時常開觸點，其中，所述瞬時常閉觸點的一個連接端電連接于所述功率電阻的另一端，所述瞬時常閉觸點的另一個連接端電連接于所述延時常開觸點的一個連接端，所述延時常開觸點的另一個連接端和所述用電負載的另一端共同電連接于所述電源的另一端；

控制單元，所述控制單元連接于所述斷電延時時間繼電器的控制端，以在所述電源向所述用電負載供電時，向所述斷電延時時間繼電器發(fā)出觸發(fā)控制信號，在所述電源停止向所述用電負載供電時，關(guān)閉所述觸發(fā)控制信號。

進一步，所述電流控制電路包括：

第一瞬時繼電器，所述第一瞬時繼電器的常閉觸點的一個連接端電連接于所述功率電阻的另一端；

第二瞬時繼電器，所述第二瞬時繼電器的常開觸點的一個連接端電連接于所述第一瞬時繼電器的常閉觸點的另一個連接端，所述第二瞬時繼電器的常開觸點的另一個連接端和所述用電負載的另一端共同電連接于所述電源的另一端；

控制單元，所述控制單元分別連接于所述第一瞬時繼電器的控制端和所述第二瞬時繼電器的控制端，以在所述電源向所述用電負載供電時，向所述第一瞬時繼電器和第二瞬時繼電器同時發(fā)出觸發(fā)控制信號，在所述電源停止向所述用電負載供電時，先關(guān)閉向所述第一瞬時繼電器所發(fā)出的觸發(fā)控制信號，經(jīng)過所述設(shè)定時間后，再關(guān)閉向所述第二瞬時繼電器所發(fā)出的觸發(fā)控制信號。

進一步，所述電源為直流電源，所述電源的一端為正極端，所述電源的另一端為負極端。

進一步，所述電源為電動汽車動力電池；

所述用電負載包括所述電動汽車的驅(qū)動電機。

本發(fā)明實施例還提供了一種配電箱，所述配電箱包括：

第一電源連接端，所述第一電源連接端電連接于電源的一端；

第二電源連接端，所述第二電源連接端電連接于所述電源的另一端；

第一用電負載連接端，所述第一用電負載連接端電連接于用電負載的一端；

第二用電負載連接端，所述第二用電負載連接端電連接于所述用電負載的另一端，并且，所述第二用電負載連接端電連接于所述第二電源連接端；

負載開關(guān)，所述負載開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，所述負載開關(guān)的另一個連接端通過負載熔斷器電連接于所述第一用電負載連接端；以及，

如上任一項所述的殘余電量消除電路；其中，

所述功率電阻的一端電連接于所述負載開關(guān)的一個連接端；

所述電流控制電路的另一端電連接于所述第二用電負載連接端。

進一步，所述配電箱還包括：

預(yù)充電電路，所述預(yù)充電電路連接于所述第一電源連接端和所述負載開關(guān)的一個連接端之間。

進一步，所述預(yù)充電電路包括：

預(yù)充電阻，所述預(yù)充電阻的一端電連接于所述第一電源連接端；

預(yù)充開關(guān)，所述預(yù)充開關(guān)的一端電連接于所述預(yù)充電阻的另一端，所述預(yù)充開關(guān)的另一端電連接于所述負載開關(guān)的一個連接端。

本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車，所述電動汽車采用如上所述的配電箱。

從上述方案可以看出，本發(fā)明的殘余電量消除電路、配電箱和電動汽車，僅在所有的用電負載接入端進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單易于實施，在現(xiàn)有配電箱的基礎(chǔ)上增加簡單電路結(jié)構(gòu)即實現(xiàn)了對所有用電負載在下電后的殘余電量的有效處理，避免了剩余電量對人和設(shè)備造成的傷害，延長了用電負載中元器件的使用壽命。

附圖說明

以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為本發(fā)明的殘余電量消除電路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的殘余電量消除電路實施例一的電路示意圖；

圖3為本發(fā)明的殘余電量消除電路實施例二的電路示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例的電動汽車配電箱的電路示意圖。

標號說明

10、殘余電量消除電路

r1、功率電阻

101、電流控制電路

1011、控制單元

km1、第一接觸器

km2、第二接觸器

kt、斷電延時時間繼電器

kt1、斷電延時時間繼電器的瞬時常閉觸點

kt2、斷電延時時間繼電器的延時常開觸點

k1、第一瞬時繼電器

k11、第一瞬時繼電器的常閉觸點

k2、第二瞬時繼電器

k21、第二瞬時繼電器的常開觸點

20、用電負載

30、電源

具體實施方式

為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

如圖1所示，為本發(fā)明的殘余電量消除電路10的結(jié)構(gòu)示意圖，該殘余電量消除電路10包括功率電阻r1和電流控制電路101。其中，所述功率電阻r1的一端和用電負載20的一端共同電連接于電源30的一端。所述電流控制電路101的一端電連接于所述功率電阻r1的另一端，所述電流控制電路101的另一端和所述用電負載20的另一端共同電連接于所述電源30的另一端。

本發(fā)明中，當所述電源30向所述用電負載20供電時，所述電流控制電路101斷路；當所述電源30停止向所述用電負載20供電時，所述電流控制電路101在設(shè)定時間內(nèi)由斷路切換為通路，進而使得用電負載20中的殘余電量流經(jīng)所述功率電阻r1而消耗，在經(jīng)過所述設(shè)定時間后，所述電流控制電路101再由通路切換為斷路。

繼續(xù)參見圖1所示，本發(fā)明實施例中，所述電源30的一端通過第一接觸器km1連接于所述功率電阻r1的一端和用電負載20的一端。所述電源30的另一端通過第二接觸器km2連接于所述電流控制電路101的另一端和所述用電負載20的另一端。本發(fā)明實施例中，第一接觸器km1和第二接觸器km2相當于電源30的總正總負接觸器，在實際應(yīng)用中，是通過開短所述第一接觸器km1和第二接觸器km2實現(xiàn)電源30與用電負載20之間的有效電路連接的。結(jié)合本發(fā)明實施例，所述電源30向所述用電負載20供電時，第一接觸器km1和第二接觸器km2是處于閉合狀態(tài)，而所述電源30停止向所述用電負載20供電，是指第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開。發(fā)明的工作過程是，第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開，實現(xiàn)所述電源30停止向所述用電負載20供電，之后，所述電流控制電路101在設(shè)定時間內(nèi)由斷路切換為通路，進而使得用電負載20中的殘余電量流經(jīng)所述功率電阻r1而消耗，此時由于第一接觸器km1和第二接觸器km2處于斷開狀態(tài)，用電負載20中的殘余電量不可能回流至電源30，之后，經(jīng)過所述設(shè)定時間后，所述電流控制電路101再由通路切換為斷路，進而實現(xiàn)了在第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開后，即所述電源30停止向所述用電負載20供電后，用電負載20中的殘余電量消除于所述功率電阻r1。

基于本發(fā)明實施例的上述說明，可見，電流控制電路20的作用是實現(xiàn)在第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開后，即所述電源30停止向所述用電負載20供電后，在一段設(shè)定時間內(nèi)接通功率電阻r1所在電路，使得用電負載20和功率電阻r1之間形成回路，以消除用電負載20中的殘余電量，并在設(shè)定時間之后，斷開功率電阻r1所在電路，保證第一接觸器km1和第二接觸器km2接通后，即所述電源30向所述用電負載20供電時，電源30的供電電流不會流經(jīng)功率電阻20而被消耗。據(jù)此，電流控制電路20可由多種電路結(jié)構(gòu)形式實現(xiàn)，本發(fā)明實施例中，提供了以下幾種具體實現(xiàn)。

如圖2所示，為本發(fā)明的殘余電量消除電路實施例一的電路示意圖。該實施例中，所述電流控制電路101包括斷電延時時間繼電器kt和控制單元1011。其中，所述斷電延時時間繼電器kt具有瞬時常閉觸點kt1和延時常開觸點kt2，其中，所述瞬時常閉觸點kt1的一個連接端電連接于所述功率電阻r1的另一端，所述瞬時常閉觸點kt1的另一個連接端電連接于所述延時常開觸點kt2的一個連接端，所述延時常開觸點kt2的另一個連接端和所述用電負載20的另一端共同電連接于所述電源30的另一端，即所述延時常開觸點kt2的另一個連接端和所述用電負載20的另一端共同通過第二接觸器km2電連接于所述電源30的另一端。所述控制單元1011連接于所述斷電延時時間繼電器kt的控制端，以在所述電源30向所述用電負載20供電時，向所述斷電延時時間繼電器kt發(fā)出觸發(fā)控制信號，在所述電源30停止向所述用電負載20供電時，關(guān)閉所述觸發(fā)控制信號。

具體地，在用電負載20上電前，即電源30未向用電負載30供電時，第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開，控制單元1011關(guān)閉向所述斷電延時時間繼電器kt的所述觸發(fā)控制信號，即控制單元1011不向所述斷電延時時間繼電器kt的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011不向所述斷電延時時間繼電器kt的線圈供電，此時，因為延時常開觸點kt2為常開觸點，所以功率電阻r1所在電路是斷開的，不會造成電池漏電或絕緣等問題。

當用電負載20上電后，即電源30向用電負載30供電后，控制單元1011向所述斷電延時時間繼電器kt的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011向所述斷電延時時間繼電器kt的線圈供電，此時，所述瞬時常閉觸點kt1斷開、所述延時常開觸點kt2閉合，所以，功率電阻r1所在電路仍然是斷開的。

當執(zhí)行下電命令后，即電源30停止向用電負載30供電后，首先，第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開，從而使電源30脫離與用電負載20的連接。同時，控制單元1011停止向所述斷電延時時間繼電器kt的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011停止向所述斷電延時時間繼電器kt的線圈供電，這樣瞬時常閉觸點kt1從斷開切換到常閉狀態(tài)，而延時常開觸點kt2從閉合狀態(tài)，經(jīng)過設(shè)定時間后恢復(fù)到觸點常開狀態(tài)。在瞬時常閉觸點kt1從斷開切換到常閉狀態(tài)到延時常開觸點kt2從閉合狀態(tài)恢復(fù)到觸點常開狀態(tài)，這一段時間內(nèi)，用電負載20中的殘余電量由用電負載20流向功率電阻r1，而由功率電阻r1所消耗，并由熱量的形式散發(fā)出去，進而起到了對用電負載20中的殘余電量的消除作用。

本實施例中，設(shè)定時間是可調(diào)的，設(shè)定時間例如0.5秒至2秒，優(yōu)選地，設(shè)置為1秒。

如圖3所示，為本發(fā)明的殘余電量消除電路實施例二的電路示意圖。該實施例中，所述電流控制電路101包括第一瞬時繼電器k1、第二瞬時繼電器k2和控制單元1011。其中，所述第一瞬時繼電器k1的常閉觸點k11的一個連接端電連接于所述功率電阻r1的另一端，所述第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21的一個連接端電連接于所述第一瞬時繼電器k1的常閉觸點k11的另一個連接端，所述第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21的另一個連接端和所述用電負載20的另一端共同電連接于所述電源30的另一端，即所述第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21的另一個連接端和所述用電負載20的另一端共同通過第二接觸器km2電連接于所述電源30的另一端。所述控制單元1011分別連接于所述第一瞬時繼電器k1的控制端和所述第二瞬時繼電器k2的控制端，以在所述電源30向所述用電負載20供電時，向所述第一瞬時繼電器k1和第二瞬時繼電器k2同時發(fā)出觸發(fā)控制信號，在所述電源30停止向所述用電負載20供電時，先關(guān)閉向所述第一瞬時繼電器k1所發(fā)出的觸發(fā)控制信號，經(jīng)過所述設(shè)定時間后，再關(guān)閉向所述第二瞬時繼電器k2所發(fā)出的觸發(fā)控制信號。

具體地，在用電負載20上電前，即電源30未向用電負載30供電時，第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開，控制單元1011關(guān)閉向所述第一瞬時繼電器k1和第二瞬時繼電器k2的觸發(fā)控制信號，即控制單元1011不向所述第一瞬時繼電器k1的控制端和第二瞬時繼電器k2的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011不向所述第一瞬時繼電器k1的線圈和第二瞬時繼電器k2的線圈供電，此時，因為第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21為斷開狀態(tài)，所以功率電阻r1所在電路是斷開的，不會造成電池漏電或絕緣等問題。

當用電負載20上電后，即電源30向用電負載30供電后，控制單元1011同時向所述第一瞬時繼電器k1的控制端和第二瞬時繼電器k2的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011同時向所述第一瞬時繼電器k1的線圈和第二瞬時繼電器k2的線圈供電，此時，所述第一瞬時繼電器k1的常閉觸點k11斷開、所述第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21閉合，所以，功率電阻r1所在電路仍然是斷開的。

當執(zhí)行下電命令后，即電源30停止向用電負載30供電后，首先，第一接觸器km1和第二接觸器km2斷開，從而使電源30脫離與用電負載20的連接。同時，控制單元1011停止向所述第一瞬時繼電器k1的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011停止向所述第一瞬時繼電器k1的線圈供電，這樣第一瞬時繼電器k1的常閉觸點k11從斷開切換到常閉狀態(tài)，經(jīng)過設(shè)定時間后，控制單元1011停止向所述第二瞬時繼電器k2的控制端發(fā)出觸發(fā)控制信號，即控制單元1011停止向所述第二瞬時繼電器k2的線圈供電，這樣第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21從閉合切換到常開狀態(tài)。而延時常開觸點kt2從閉合狀態(tài)，經(jīng)過設(shè)定時間后恢復(fù)到觸點常開狀態(tài)。在第一瞬時繼電器k1的常閉觸點k11從斷開切換到常閉狀態(tài)到第二瞬時繼電器k2的常開觸點k21從閉合切換到常開狀態(tài)，這一段時間內(nèi)，用電負載20中的殘余電量由用電負載20流向功率電阻r1，而由功率電阻r1所消耗，并由熱量的形式散發(fā)出去，進而起到了對用電負載20中的殘余電量的消除作用。

本實施例中，設(shè)定時間也是可調(diào)的，設(shè)定時間例如0.5秒至2秒，優(yōu)選地，設(shè)置為1秒。

本發(fā)明的上述實施例電路，可應(yīng)用于各種需要處理殘余電量的電路。作為一個具體實施例，本發(fā)明實施例中，電源30例如為直流電源，電源30的一端為正極端，電源30的另一端為負極端。

本發(fā)明的上述實施例電路，可應(yīng)用于電動汽車中，其中電源30優(yōu)選為電動汽車動力電池，用電負載20包括所述電動汽車的驅(qū)動電機在內(nèi)的各種用電設(shè)備。

本發(fā)明的上述實施例電路應(yīng)用于電動汽車中時，可設(shè)計于電動汽車配電箱中。圖4示出了本發(fā)明實施例的電動汽車配電箱的電路示意圖。該配電箱具有第一電源連接端、第二電源連接端、第一用電負載連接端、第二用電負載連接端、負載開關(guān)、以及如上說明的殘余電量消除電路。

具體地，所述第一電源連接端電連接于電源的一端，例如圖4中的動力電池的正極端；所述第二電源連接端電連接于所述電源的另一端，例如動力電池的負極端。

所述第一用電負載連接端電連接于用電負載的一端，所述第二用電負載連接端電連接于所述用電負載的另一端，并且，所述第二用電負載連接端電連接于所述第二電源連接端。如圖4所示，所述用電負載包括電機控制器、主電機、轉(zhuǎn)向電機、制動電極、dc/dc(直流轉(zhuǎn)直流電路)、dc/ac(直流轉(zhuǎn)交流電路)等。所述第一用電負載連接端包括第一電機控制器連接端、第一轉(zhuǎn)向電機連接端、第一制動電機連接端、第一dc/dc連接端、第一dc/ac連接端，所述第二用電負載連接端包括第二電機控制器連接端、第二轉(zhuǎn)向電機連接端、第二制動電機連接端、第二dc/dc連接端、第二dc/ac連接端。

所述負載開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，所述負載開關(guān)的另一個連接端通過負載熔斷器電連接于所述第一用電負載連接端。

具體到每個用電負載：對應(yīng)于電機控制器，所述第一電機控制器連接端通過電機控制器熔斷器電連接于所述第一電源連接端，進一步地，所述第一電機控制器連接端通過電機控制器熔斷器和正極高壓接觸器電連接于所述第一電源連接端；對應(yīng)于轉(zhuǎn)向電機，所述配電箱中具有轉(zhuǎn)向電機開關(guān)，所述轉(zhuǎn)向電機開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，例如所述轉(zhuǎn)向電機開關(guān)的一個連接端通過正極高壓接觸器電連接于所述動力電池的正極端，所述轉(zhuǎn)向電機開關(guān)的另一個連接端通過轉(zhuǎn)向電機的熔斷器電連接于所述第一轉(zhuǎn)向電機連接端；對應(yīng)于制動電機，所述配電箱中具有制動電機開關(guān)，所述制動電機開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，例如所述制動電機開關(guān)的一個連接端通過正極高壓接觸器電連接于所述第一電源連接端，所述制動電機開關(guān)的另一個連接端通過制動電機的熔斷器電連接于所述第一制動電機連接端；對應(yīng)于dc/dc，所述配電箱中具有dc/dc開關(guān)，所述dc/dc開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，例如所述dc/dc開關(guān)的一個連接端通過正極高壓接觸器電連接于所述第一電源連接端，所述dc/dc開關(guān)的另一個連接端通過dc/dc的熔斷器電連接于所述第一dc/dc連接端；對應(yīng)于dc/ac，所述配電箱中具有dc/ac開關(guān)，所述dc/ac開關(guān)的一個連接端電連接于所述第一電源連接端，例如所述dc/ac開關(guān)的一個連接端通過正極高壓接觸器電連接于所述第一電源連接端，所述dc/ac開關(guān)的另一個連接端通過dc/ac的熔斷器電連接于所述第一dc/ac連接端。

對應(yīng)于電機控制器，所述第二電機控制器連接端電連接于所述第二電源連接端，進一步地，所述第二電機控制器連接端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端；對應(yīng)于轉(zhuǎn)向電機，所述第二轉(zhuǎn)向電機連接端電連接于所述第二電源連接端，進一步地，所述第二轉(zhuǎn)向電機連接端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端；對應(yīng)于制動電機，所述第二制動電機連接端電連接于所述第二電源連接端，進一步地，所述第二制動電機連接端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端；對應(yīng)于dc/dc，所述第二dc/dc連接端電連接于所述第二電源連接端，進一步地，所述第二dc/dc連接端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端；對應(yīng)于dc/ac，所述第二dc/ac連接端電連接于所述第二電源連接端，進一步地，所述第二dc/ac連接端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端。

另外，圖4所示實施例中，第二電源連接端和負極高壓接觸器之間安裝有電流傳感器用以監(jiān)測動力電池的輸出電流(放電電流)或者輸入電流(充電電流)。

殘余電量消除電路中，所述功率電阻r1的一端電連接于所述負載開關(guān)的一個連接端，即功率電阻r1的一端連接于所述第一電源連接端，例如功率電阻r1的一端連同各個用電負載的開關(guān)的一個連接端共同通過正極高壓接觸器連接于所述第一電源連接端；所述電流控制電路101的另一端電連接于所述第二用電負載連接端，即所述電流控制電路的另一端電連接于所述第二電源連接端，例如所述電流控制電路的另一端通過負極高壓接觸器電連接于所述第二電源連接端。

本發(fā)明實施例中，所述配電箱還包括預(yù)充電電路，所述預(yù)充電電路連接于所述第一電源連接端和所述負載開關(guān)的一個連接端之間，即所述預(yù)充電電路與正極高壓接觸器為并聯(lián)關(guān)系，亦即所述預(yù)充電電路的一端連接于所述第一電源連接端，所述預(yù)充電電路的另一端連接于所述負載開關(guān)的一個連接端。該預(yù)充電路包括預(yù)充電阻和預(yù)充開關(guān)，其中所述預(yù)充電阻的一端電連接于所述第一電源連接端，即所述預(yù)充電阻的一端電連接于所述正極高壓接觸器的一個連接端；所述預(yù)充開關(guān)的一端電連接于所述預(yù)充電阻的另一端，所述預(yù)充開關(guān)的另一端電連接于所述負載開關(guān)的一個連接端，即所述預(yù)充開關(guān)的另一端電連接于所述正極高壓接觸器的另一個連接端。

本發(fā)明實施例中，所述配電箱中的正極高壓接觸器相當于前述的第一接觸器km1，負極高壓接觸器相當于前述的第二接觸器km2。

本發(fā)明的配電箱實施例可在現(xiàn)有配電箱的基礎(chǔ)上進行簡單改進，增加殘余電量消除電路，其中的控制單元可集成于電動汽車自身的控制系統(tǒng)中，并通過控制線路連接于對應(yīng)的斷電延時時間繼電器或者瞬時繼電器。

本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車，該電動汽車采用上述說明的的配電箱。采用上述的配電箱后，本發(fā)明的電動汽車實現(xiàn)了下電后的殘余電量的消除。

現(xiàn)有的消除殘余電量消除方式是針對各個用電設(shè)備，即各個用電負載單獨設(shè)計放電電路，因此需要對各個用電負載進行專門設(shè)計，從而對于整個系統(tǒng)來說，增加了大量的電路設(shè)計工作，和器件成本。而本發(fā)明的殘余電量消除電路、配電箱和電動汽車僅在所有的用電負載接入端進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單易于實施，在現(xiàn)有配電箱的基礎(chǔ)上增加簡單電路結(jié)構(gòu)即實現(xiàn)了對所有用電負載在下電后的殘余電量的有效處理，避免了剩余電量對人和設(shè)備造成的傷害，延長了用電負載中元器件的使用壽命。

應(yīng)當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。