本發(fā)明涉及一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電瓶使用壽命為2年至3年，新車(chē)原裝電瓶能使用3年以上。車(chē)主在電瓶使用周期兩年半左右時(shí)，常規(guī)保養(yǎng)就應(yīng)檢測(cè)電瓶，這能起到預(yù)防作用。但是事實(shí)上，很多新車(chē)主卻因?yàn)橐恍┎缓玫挠密?chē)小習(xí)慣，導(dǎo)致電瓶迅速?zèng)]電。即時(shí)是老車(chē)主，超長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，或者車(chē)載電器過(guò)多，也會(huì)導(dǎo)致電瓶饋電。

電動(dòng)車(chē)由動(dòng)力電池來(lái)供電，但是車(chē)身內(nèi)部有相當(dāng)一部分低壓器件需要電瓶來(lái)啟動(dòng)，電瓶的應(yīng)用必然會(huì)存在饋電的風(fēng)險(xiǎn)，如何有效預(yù)防電瓶饋電，成為行業(yè)人士積極探討的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)主要具有以下缺點(diǎn)：

1)DCDC本身也需要電源啟動(dòng)，設(shè)計(jì)中采用ON檔來(lái)啟動(dòng)DCDC，在OFF檔時(shí)，DCDC不工作，電瓶無(wú)法及時(shí)充電導(dǎo)致饋電風(fēng)險(xiǎn)增加；

2)在OFF檔時(shí)，若忘關(guān)燈或者未斷開(kāi)電源，長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，必然導(dǎo)致電瓶饋電；

3)無(wú)法及時(shí)智能預(yù)知饋電，需要人工打開(kāi)ON檔進(jìn)行充電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使得蓄電池不易饋電的新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法，它包括如下步驟：

步驟一：設(shè)定充電變量初始值，采樣蓄電池電壓；

步驟二：當(dāng)電瓶電壓小于20V時(shí)，改變充電變量值；

步驟三：充電變量值改變后，判斷電池管理系統(tǒng)是否有故障；

步驟四：如果電池管理系統(tǒng)有故障，將充電變量值重置為初始值；如果電池管理系統(tǒng)無(wú)故障，控制DC/DC模塊給蓄電池充電，直到蓄電池充電完成后，繼續(xù)采樣蓄電池電壓。

作為優(yōu)選方式，蓄電池與DC/DC模塊之間的電力線上設(shè)置有繼電器，繼電器的通斷通過(guò)整車(chē)控制器來(lái)控制。

作為優(yōu)選方式，所述的整車(chē)控制器采用?；鸸╇?。

作為優(yōu)選方式，蓄電池電壓通過(guò)整車(chē)控制器監(jiān)測(cè)。

作為優(yōu)選方式，DC/DC模塊的啟動(dòng)和關(guān)斷是通過(guò)整車(chē)控制器控制的。

作為優(yōu)選方式，當(dāng)蓄電池充電完成后，整車(chē)控制器控制DC/DC模塊停止工作，并斷開(kāi)整車(chē)電源。

一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電系統(tǒng)，包括蓄電池、高壓轉(zhuǎn)低壓DC/DC模塊、電池組BMS和整車(chē)控制器，蓄電池和DC/DC模塊通過(guò)電力線連接，電力線上設(shè)置繼電器；整車(chē)控制器與DC/DC模塊連接；電池組BMS分別與DC/DC模塊、蓄電池以及整車(chē)控制器連接。

作為優(yōu)選方式，所述的電池組BMS與充電接口連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的DC/DC模塊除了采用ON檔啟動(dòng)外，還可以采用整車(chē)控制器啟動(dòng)，當(dāng)蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，整車(chē)控制器啟動(dòng)DC/DC模塊給蓄電池充電。本發(fā)明智能檢測(cè)蓄電池電量，蓄電池不易饋電。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明流程示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1、圖2所示，一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電方法，它包括如下步驟：

步驟一：設(shè)定充電變量初始值，采樣蓄電池(圖1中蓄電池表示為電瓶)電壓I_P_24V；

步驟二：當(dāng)電瓶電壓小于20V時(shí)(即I_P_24V＜20v)，改變充電變量值power_supply＝1；

步驟三：充電變量值改變后，判斷電池管理系統(tǒng)是否有故障；

步驟四：如果電池管理系統(tǒng)有故障，將充電變量值重置為初始值power_supply＝0；如果電池管理系統(tǒng)無(wú)故障，控制DC/DC模塊給蓄電池充電，直到蓄電池充電完成后，繼續(xù)采樣蓄電池電壓,將充電變量值重置為初始值power_supply＝0。

優(yōu)選地，蓄電池與DC/DC模塊之間的電力線上設(shè)置有繼電器，繼電器的通斷通過(guò)整車(chē)控制器來(lái)控制。

優(yōu)選地，所述的整車(chē)控制器采用?；鸸╇?。

優(yōu)選地，蓄電池電壓通過(guò)整車(chē)控制器監(jiān)測(cè)。

優(yōu)選地，DC/DC模塊的啟動(dòng)和關(guān)斷是通過(guò)整車(chē)控制器控制的。

優(yōu)選地，當(dāng)蓄電池充電完成后，整車(chē)控制器控制DC/DC模塊停止工作，并斷開(kāi)整車(chē)電源。

一種新能源電動(dòng)車(chē)蓄電池智能補(bǔ)電系統(tǒng)，包括蓄電池、高壓轉(zhuǎn)低壓DC/DC模塊、電池組BMS和整車(chē)控制器，蓄電池和DC/DC模塊通過(guò)電力線連接，電力線上設(shè)置繼電器；整車(chē)控制器與DC/DC模塊連接；電池組BMS分別與DC/DC模塊、蓄電池以及整車(chē)控制器連接。

優(yōu)選地，所述的電池組BMS與充電接口連接。

本發(fā)明的動(dòng)力電池不僅用來(lái)給整車(chē)提供動(dòng)力能源，也可通過(guò)DC/DC將高壓轉(zhuǎn)換為低壓，給整車(chē)提供啟動(dòng)電源，同時(shí)給低壓電瓶充電，這樣能防止電瓶饋電。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。