本實(shí)用新型涉及電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成控制器的控制電路。

背景技術(shù)：

新能源汽車這幾年發(fā)展迅猛，成為目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一。車載充電機(jī)和直流變換器是新能源汽車的三大件之一，其中，車載充電機(jī)主要用于給車輛充電，直流變換器則用于車輛行駛途中為車輛提供動(dòng)力。車載充電機(jī)和直流變換器因?yàn)槠浼傻囊讓?shí)現(xiàn)性而被越來(lái)越多的車廠所使用。

目前車載充電機(jī)+直流變換器的集成大都只是實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的集成，這種集成方式可以節(jié)省體積，減少中間連線，但使用了兩套集成電路，且在兩套集成電路中有相同的電路，從而導(dǎo)致成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種集成控制器的控制電路，通過(guò)在一套集成電路中加入切換電路就可實(shí)現(xiàn)兩套集成電路的功能，節(jié)省了元器件，降低了成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種集成控制器的控制電路，包括電網(wǎng)、動(dòng)力電池、切換電路以及車載充電/直流變換電路，其中：

所述切換電路分別與所述電網(wǎng)、所述動(dòng)力電池以及所述車載充電/直流變換電路相連接；

所述切換電路包括第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)、第六開(kāi)關(guān)、第一電阻以及第二電阻；

所述第一開(kāi)關(guān)的一端與所述電網(wǎng)的第一輸出端口以及所述第一電阻的一端相連接，所述第一開(kāi)關(guān)的另一端與所述第二開(kāi)關(guān)的一端以及所述第一電阻的另一端相連接，所述第二開(kāi)關(guān)的另一端與所述第三開(kāi)關(guān)的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第一端口相連接，所述第三開(kāi)關(guān)的另一端與所述動(dòng)力電池的正極相連接，所述第四開(kāi)關(guān)的一端與所述電網(wǎng)的第二輸出端口相連接，所述第四開(kāi)關(guān)的另一端與所述第五開(kāi)關(guān)的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第二端口相連接，所述第五開(kāi)關(guān)的另一端與所述第六開(kāi)關(guān)的一端以及所述第二電阻的一端相連接，所述第六開(kāi)關(guān)的另一端與所述動(dòng)力電池的負(fù)極以及所述第二電阻的另一端相連接。

可選的，所述車載充電/直流變換電路包括功率因數(shù)修正轉(zhuǎn)換PFC電路和直流轉(zhuǎn)換DC/DC電路。

可選的，所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

可選的，所述PFC電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第一電容、第二電容、第一場(chǎng)效應(yīng)管和第一電感，其中：

所述第一二極管的陽(yáng)極與所述第二二極管的陰極以及所述第二開(kāi)關(guān)的另一端相連接，所述第一二極管的陰極與所述第三二極管的陰極、所述第一電容的一端以及所述第一電感的一端相連接，所述第三二極管的陽(yáng)極與所述第四二極管的陰極、所述第四開(kāi)關(guān)的另一端以及所述第五開(kāi)關(guān)的一端相連接，所述第二二極管的陽(yáng)極與所述第四二極管的陽(yáng)極、所述第一電容的另一端、所述第一場(chǎng)效應(yīng)管的源極以及所述第二電容的一端相連接，所述第一電感的另一端與所述第一場(chǎng)效應(yīng)管的漏極以及所述第五二極管的陽(yáng)極相連接，所述第五二極管的陰極與所述第二電容的另一端相連接。

可選的，所述DC/DC電路包括第二場(chǎng)效應(yīng)管、第三場(chǎng)效應(yīng)管、第二電感、第三電感、第三電容、第四電容、第六二極管、第七二極管以及變壓器，其中：

所述第二場(chǎng)效應(yīng)管的漏極與所述第五二極管的陰極相連接，所述第二場(chǎng)效應(yīng)管的源極與所述第三場(chǎng)效應(yīng)管的漏極以及所述第二電感的一端相連接，所述第三場(chǎng)效應(yīng)管的源極與所述第三電容的一端相連接并接地，所述第三電容的另一端與所述變壓器的初級(jí)線圈的一端相連接，所述變壓器的初級(jí)線圈的另一端與所述第二電感的另一端相連接，所述變壓器的第一次級(jí)線圈的一端與所述第六二極管的陽(yáng)極相連接，所述變壓器的第一次級(jí)線圈的另一端與所述變壓器的第二次級(jí)線圈的一端以及所述第四電容的一端相連接，所述第四電容的另一端與所述第三電感的一端相連接，所述第三電感的另一端與所述第六二極管的陰極以及所述第七二極管的陰極相連接，所述第七二極管的陽(yáng)極與所述變壓器的第二次級(jí)線圈的另一端相連接。

可選的，所述第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第三開(kāi)關(guān)、第四開(kāi)關(guān)、第五開(kāi)關(guān)以及第六開(kāi)關(guān)均為繼電器。

在本實(shí)用新型中，由于在車載充電機(jī)工作時(shí)直流變換器不工作，直流變換器工作時(shí)車載充電機(jī)不工作，通過(guò)集成車載充電機(jī)和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動(dòng)力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集成控制器的控制電路中切換電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載充電/直流變換電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載充電/直流變換電路中PFC電路+DC/DC電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型中，由于在車載充電機(jī)工作時(shí)直流變換器不工作，直流變換器工作時(shí)車載充電機(jī)不工作，通過(guò)集成車載充電機(jī)和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動(dòng)力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

下面將結(jié)合附圖1-附圖4，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集成控制器的控制電路進(jìn)行詳細(xì)介紹。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集成控制器的控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的控制電路1可以包括：電網(wǎng)10、動(dòng)力電池20、切換電路30以及車載充電/直流變換電路40，其中，所述切換電路30分別與所述電網(wǎng)10、所述動(dòng)力電池20以及所述車載充電/直流變換電路40相連接。

所述切換電路30包括第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2、第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5、第六開(kāi)關(guān)K6、第一電阻R1以及第二電阻R2，如圖2所示：

所述第一開(kāi)關(guān)K1的一端與所述電網(wǎng)10的第一輸出端口A以及所述第一電阻R1的一端相連接，所述第一開(kāi)關(guān)K1的另一端與所述第二開(kāi)關(guān)K2的一端以及所述第一電阻R1的另一端相連接，所述第二開(kāi)關(guān)K2的另一端與所述第三開(kāi)關(guān)K3的一端以及所述車載充電/直流變換電路40的第一端口B相連接，所述第三開(kāi)關(guān)K3的另一端與所述動(dòng)力電池20的正極相連接，所述第四開(kāi)關(guān)K4的一端與所述電網(wǎng)10的第二輸出端口C相連接，所述第四開(kāi)關(guān)K4的另一端與所述第五開(kāi)關(guān)K5的一端以及所述車載充電/直流變換電路40的第二端口D相連接，所述第五開(kāi)關(guān)K5的另一端與所述第六開(kāi)關(guān)K6的一端以及所述第二電阻R2的一端相連接，所述第六開(kāi)關(guān)K6的另一端與所述動(dòng)力電池20的負(fù)極以及所述第二電阻R2的另一端相連接。

具體的，所述切換電路包括四個(gè)狀態(tài)：插槍預(yù)充、充電過(guò)程、拔槍預(yù)充以及行車過(guò)程。

其中，所述插槍預(yù)充為：在給電動(dòng)車等車輛插槍充電時(shí)，為避免電流沖擊，需要預(yù)充電，而在預(yù)充前，所有開(kāi)關(guān)(繼電器)均為斷開(kāi)的狀態(tài)，即K1＝K2＝K3＝K4＝K5＝K6＝0，在預(yù)充開(kāi)始后首先K2和K4吸合，即K2＝K4＝1，此時(shí)，由于限流電阻R1的存在，限制了導(dǎo)通時(shí)的電流不會(huì)過(guò)大，然后K1吸合，即K1＝1。預(yù)充完成后，車載充電/直流變換電路40和電網(wǎng)10相連接，構(gòu)成車載充電機(jī)。

充電過(guò)程：預(yù)充完成后，車載充電機(jī)正常工作，此時(shí)電網(wǎng)10作為車載充電機(jī)40的源，通過(guò)車載充電機(jī)40對(duì)輸出端的負(fù)載進(jìn)行充電，所述負(fù)載可以為動(dòng)力電池，此處不作具體限定。

拔槍預(yù)充為：在電動(dòng)車等車輛充電完成后，需要把充電槍拔出，拔槍前，K1＝1，K6＝0，K2＝K4＝1，K3＝K5＝0。拔槍后，首先將K1，K2，K4斷開(kāi)，即K1＝K2＝K4＝0；然后將K3和K5吸合，即K3＝K5＝1，此時(shí)，由于限流電阻R2的存在，限制了導(dǎo)通時(shí)的電流不會(huì)過(guò)大，然后K6吸合，即K6＝1。預(yù)充完成后，車載充電/直流變換電路40和動(dòng)力電池20相連接，此時(shí)構(gòu)成直流變換器40，動(dòng)力電池20作為直流變換器40的源為行車提供動(dòng)力。

行車過(guò)程：拔槍預(yù)充完成后，直流變換器正常工作，此時(shí)，整車進(jìn)入行車狀態(tài)，通過(guò)動(dòng)力電池20為直流變換器電路40的負(fù)載(如低壓電池)進(jìn)行供電。

可選的，所述第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2、第三開(kāi)關(guān)K3、第四開(kāi)關(guān)K4、第五開(kāi)關(guān)K5以及第六開(kāi)關(guān)K6均為繼電器。

請(qǐng)參見(jiàn)圖3，所述車載充電/直流變換電路40包括功率因數(shù)修正轉(zhuǎn)換PFC電路41和直流轉(zhuǎn)換DC/DC電路42。

在一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參見(jiàn)圖4所示，所述PFC電路41包括第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第一電容C1、第二電容C2、第一場(chǎng)效應(yīng)管Q1和第一電感L1，其中：

所述第一二極管D1的陽(yáng)極與所述第二二極管D2的陰極以及所述第二開(kāi)關(guān)K2的另一端相連接，所述第一二極管D1的陰極與所述第三二極管D3的陰極、所述第一電容C1的一端以及所述第一電感L1的一端相連接，所述第三二極管D3的陽(yáng)極與所述第四二極管D4的陰極、所述第四開(kāi)關(guān)K4的另一端以及所述第五開(kāi)關(guān)K5的一端相連接，所述第二二極管D2的陽(yáng)極與所述第四二極管D4的陽(yáng)極、所述第一電容C1的另一端、所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q1的源極以及所述第二電容C2的一端相連接，所述第一電感L1的另一端與所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極以及所述第五二極管D5的陽(yáng)極相連接，所述第五二極管D5的陰極與所述第二電容C2的另一端相連接。

可選的，所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

在一個(gè)實(shí)施例中，請(qǐng)參見(jiàn)圖4所示，所述DC/DC電路42包括第二場(chǎng)效應(yīng)管Q2、第三場(chǎng)效應(yīng)管Q3、第二電感L2、第三電感L3、第三電容C3、第四電容C4、第六二極管D6、第七二極管D7以及變壓器T1，其中：

所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q2的漏極與所述第五二極管D5的陰極相連接，所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q2的源極與所述第三場(chǎng)效應(yīng)管Q3的漏極以及所述第二電感L2的一端相連接，所述第三場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極與所述第三電容C3的一端相連接并接地，所述第三電容C3的另一端與所述變壓器T1的初級(jí)線圈的一端相連接，所述變壓器T1的初級(jí)線圈的另一端與所述第二電感L2的另一端相連接，所述變壓器T1的第一次級(jí)線圈的一端與所述第六二極管D6的陽(yáng)極相連接，所述變壓器T1的第一次級(jí)線圈的另一端與所述變壓器T1的第二次級(jí)線圈的一端以及所述第四電容C4的一端相連接，所述第四電容C4的另一端與所述第三電感L3的一端相連接，所述第三電感L3的另一端與所述第六二極管D6的陰極以及所述第七二極管D7的陰極相連接，所述第七二極管D7的陽(yáng)極與所述變壓器T1的第二次級(jí)線圈的另一端相連接。

在本實(shí)用新型中，由于在車載充電機(jī)工作時(shí)直流變換器不工作，直流變換器工作時(shí)車載充電機(jī)不工作，通過(guò)集成車載充電機(jī)和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實(shí)現(xiàn)車載充電機(jī)和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動(dòng)力，節(jié)省了元器件，降低了成本。

本實(shí)用新型中所描述的流程圖僅僅為一個(gè)實(shí)施例，在不偏離本實(shí)用新型的精神的情況下對(duì)此圖示或者本實(shí)用新型中的步驟可以有多種修改變化。比如，可以不同次序的執(zhí)行這些步驟，或者可以增加、刪除或者修改某些步驟。本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于實(shí)用新型所涵蓋的范圍。