本實(shí)用新型屬于充電服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式移動(dòng)充電設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，充電問(wèn)題顯得至關(guān)重要。為了滿足電動(dòng)汽車潮汐性、移動(dòng)性、應(yīng)急性的充電需求，移動(dòng)充電車應(yīng)運(yùn)而生。移動(dòng)充電車能夠在公共停車場(chǎng)、高速公路等臨時(shí)區(qū)域給電動(dòng)汽車提供應(yīng)急充電服務(wù)，也能夠在一定程度上滿足電動(dòng)汽車的常規(guī)充電需求。移動(dòng)充電車是通過(guò)自帶的儲(chǔ)能介質(zhì)(如電池等)來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的空間轉(zhuǎn)移，即通過(guò)充電過(guò)程對(duì)儲(chǔ)能介質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)電，通過(guò)放電過(guò)程對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。通常情況下，移動(dòng)充電車上還需要設(shè)置與儲(chǔ)能介質(zhì)(電池等)相配合的電氣控制系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。然而受到電池的能量密度和車輛載重能力的限制，移動(dòng)充電車上攜帶的能量往往有限，從而限制了移動(dòng)充電車的服務(wù)能力。

另一方面，電氣控制系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)不僅要滿足車載級(jí)要求，還要防止電氣設(shè)備的車載防振問(wèn)題，進(jìn)一步導(dǎo)致移動(dòng)充電車的成本大幅度提高，而且水冷系統(tǒng)的車載性能也有待進(jìn)一步改善。

因此，基于上述兩方面的需求，即為了提高移動(dòng)充電車的服務(wù)能力，以及降低移動(dòng)充電車的成本，本實(shí)用新型提供了一種分體式移動(dòng)充電設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，即為了提高移動(dòng)充電車的服務(wù)能力，以及降低移動(dòng)充電車的成本，本實(shí)用新型提供了一種分體式移動(dòng)充電設(shè)備。該分體式移動(dòng)充電設(shè)備包括：獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)儲(chǔ)能車，其用于運(yùn)載儲(chǔ)能介質(zhì)并能夠往返于補(bǔ)能區(qū)和服務(wù)區(qū)之間；以及獨(dú)立設(shè)置的至少一個(gè)移動(dòng)充電終端，所述移動(dòng)儲(chǔ)能車能夠與該至少一個(gè)移動(dòng)充電終端中的任意一個(gè)移動(dòng)充電終端匹配連接，以使所述移動(dòng)儲(chǔ)能車將所述儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能通過(guò)該任意一個(gè)移動(dòng)充電終端實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，輸送到待充電裝置。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)儲(chǔ)能車包括輸入輸出裝置，所述輸入輸出裝置上設(shè)置有電氣連接口，所述移動(dòng)充電終端或所述補(bǔ)能區(qū)的充電裝置分別設(shè)置有與所述電氣連接口相匹配的接插口，其中，所述移動(dòng)充電終端通過(guò)與所述輸入輸出裝置連接以使所述儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能輸送到待充電裝置；以及所述補(bǔ)能區(qū)的充電裝置通過(guò)與所述輸入輸出裝置連接，對(duì)所述儲(chǔ)能介質(zhì)進(jìn)行充電。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)充電終端包括DC-DC電源模塊，所述儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能通過(guò)所述DC-DC電源模塊流入所述待充電裝置。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)充電終端還包括電氣控制裝置，在所述電氣控制裝置與所述輸入輸出裝置連接的情形下，所述電氣控制裝置能夠控制所述移動(dòng)儲(chǔ)能車開啟/斷開對(duì)所述待充電裝置的充電進(jìn)程。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述儲(chǔ)能介質(zhì)是儲(chǔ)能電池，所述儲(chǔ)能電池連接有與其匹配的電池管理系統(tǒng)，所述電氣控制裝置通過(guò)與所述電池管理系統(tǒng)通訊，以通過(guò)所述電池管理系統(tǒng)控制所述移動(dòng)儲(chǔ)能車開啟/斷開對(duì)待充電裝置的充電進(jìn)程。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)充電終端通過(guò)充電槍連接待充電裝置，在所述充電槍與所述待充電裝置連接的情形下，所述電氣控制裝置能夠獲取所述待充電裝置的電量信息以及充電狀態(tài)信息，并根據(jù)所述待充電裝置的電量信息以及充電狀態(tài)信息控制所述移動(dòng)儲(chǔ)能車開啟/斷開對(duì)待充電裝置的充電進(jìn)程。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)充電設(shè)備還包括冷卻系統(tǒng)，用于對(duì)所述儲(chǔ)能介質(zhì)進(jìn)行冷卻；所述冷卻系統(tǒng)設(shè)置于所述移動(dòng)儲(chǔ)能車；或者所述冷卻系統(tǒng)的水冷管路設(shè)置于所述移動(dòng)儲(chǔ)能車，與所述水冷管路相配合的動(dòng)力裝置設(shè)置于所述移動(dòng)充電終端，并且，在所述移動(dòng)儲(chǔ)能車通過(guò)所述移動(dòng)充電終端對(duì)待充電裝置進(jìn)行充電的情形下，所述水冷管路通過(guò)與所述動(dòng)力裝置連接，并在所述動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下使所述水冷管路對(duì)所述儲(chǔ)能介質(zhì)進(jìn)行冷卻。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電氣控制系統(tǒng)與所述冷卻系統(tǒng)相連接，用于對(duì)所述冷卻系統(tǒng)進(jìn)行控制。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述分體式移動(dòng)充電設(shè)備包括多個(gè)移動(dòng)充電終端并且所述移動(dòng)儲(chǔ)能車設(shè)置有多個(gè)輸出接口，使得所述移動(dòng)儲(chǔ)能車能夠同時(shí)與所述多個(gè)移動(dòng)充電終端匹配連接，從而將所述儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能通過(guò)所述多個(gè)移動(dòng)充電終端同時(shí)輸送給多個(gè)待充電裝置。

在上述分體式移動(dòng)充電設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述移動(dòng)儲(chǔ)能車包括車主體以及設(shè)置在所述車主體上的所述儲(chǔ)能介質(zhì)；并且/或者所述移動(dòng)充電終端配置有載體，所述載體能夠通過(guò)手動(dòng)方式或電動(dòng)方式進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述移動(dòng)充電終端移動(dòng)。

本實(shí)用新型利用分體式的設(shè)計(jì)，即將移動(dòng)充電設(shè)備分為獨(dú)立的移動(dòng)儲(chǔ)能車和獨(dú)立的移動(dòng)充電終端，并將移動(dòng)充電終端分布式設(shè)置在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)有服務(wù)需求時(shí)，移動(dòng)儲(chǔ)能車和移動(dòng)充電終端分別前往服務(wù)區(qū)，進(jìn)行匹配連接后為待充電裝置提供充電服務(wù)。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一方面使得移動(dòng)儲(chǔ)能車完全用來(lái)承載儲(chǔ)能介質(zhì)部分(也可以包括冷卻系統(tǒng))，從而提升了移動(dòng)充電設(shè)備的服務(wù)能力。另一方面，通過(guò)獨(dú)立的移動(dòng)充電終端不僅解決了車載機(jī)DC-DC電源模塊無(wú)現(xiàn)有產(chǎn)品的問(wèn)題，還解決了由于電氣控制系統(tǒng)既要滿足車載級(jí)要求，還要防止電氣設(shè)備的車載防振等造成的高成本問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的分體式移動(dòng)充電設(shè)備在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的分體式移動(dòng)充電設(shè)備的移動(dòng)充電終端與移動(dòng)儲(chǔ)能車中的輸入輸出裝置的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來(lái)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并非旨在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，盡管附圖中的各個(gè)構(gòu)件以特定比例繪制，但是這種比例關(guān)系僅僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對(duì)其作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場(chǎng)合。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，還需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型利用分體式設(shè)計(jì)將移動(dòng)充電設(shè)備中的儲(chǔ)能介質(zhì)和其它相關(guān)部件分離，從而一方面使得移動(dòng)充電設(shè)備在載重相同的情形下能夠運(yùn)輸更多的電能，另一方面省去了使其它設(shè)備滿足車載級(jí)要求所增加的成本。為了進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，參照?qǐng)D1，圖1是本實(shí)用新型的分體式移動(dòng)充電設(shè)備的使用狀態(tài)示意圖。如圖1所示，該分體式移動(dòng)充電設(shè)備主要包括獨(dú)立設(shè)置的移動(dòng)儲(chǔ)能車1和獨(dú)立設(shè)置的至少一個(gè)移動(dòng)充電終端2。其中，移動(dòng)儲(chǔ)能車1用于運(yùn)載儲(chǔ)能介質(zhì)，使其能夠往返于補(bǔ)能區(qū)和服務(wù)區(qū)之間，并且該移動(dòng)儲(chǔ)能車1能夠與該至少一個(gè)移動(dòng)充電終端中的任意一個(gè)移動(dòng)充電終端匹配連接，以使移動(dòng)儲(chǔ)能車1將儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能通過(guò)與移動(dòng)儲(chǔ)能車1匹配連接的移動(dòng)充電終端2實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，輸送到待充電裝置3(如電動(dòng)汽車)。同時(shí)，移動(dòng)儲(chǔ)能車內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)可按照模塊化方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)增加移動(dòng)儲(chǔ)能車的儲(chǔ)能和輸入輸出模塊，移動(dòng)儲(chǔ)能車也可配置成具有多個(gè)輸出接口，并通過(guò)多個(gè)接口同時(shí)與多個(gè)移動(dòng)充電終端進(jìn)行連接，并同時(shí)為這些移動(dòng)充電終端充電。下面以配置一個(gè)輸出接口給一輛車充電為例進(jìn)行說(shuō)明，具體而言，本實(shí)用新型中將移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2分別獨(dú)立設(shè)置，其中移動(dòng)儲(chǔ)能車1主要用于運(yùn)載儲(chǔ)能介質(zhì)(例如儲(chǔ)能電池、梯次利用電池或者其他能夠儲(chǔ)存電能并輸出電能的介質(zhì))往返于補(bǔ)能區(qū)和服務(wù)區(qū)之間，移動(dòng)充電終端2(即使移動(dòng)儲(chǔ)能車1將儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能輸送到待充電裝置的部分)則可以設(shè)置在服務(wù)區(qū)附近。當(dāng)有服務(wù)需求時(shí)，比如電動(dòng)汽車需要充電時(shí)，移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2可以在服務(wù)區(qū)進(jìn)行匹配對(duì)接，如由服務(wù)人員將移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2進(jìn)行連接，進(jìn)而對(duì)待充電裝置進(jìn)行充電。由于移動(dòng)儲(chǔ)能車1主要運(yùn)載儲(chǔ)能介質(zhì)，從而使得相同載重的移動(dòng)充電設(shè)備能夠運(yùn)輸更多的電能。由于移動(dòng)充電終端2設(shè)置在服務(wù)區(qū)附近，從而減去了將其設(shè)置在移動(dòng)儲(chǔ)能車1上時(shí)所需的成本。需要說(shuō)明的是，移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2在能夠匹配對(duì)接的前提下，并不需要一一對(duì)應(yīng)。也就是說(shuō)，當(dāng)移動(dòng)儲(chǔ)能車1行駛到服務(wù)區(qū)后，可以選擇設(shè)置與服務(wù)區(qū)附近的任一移動(dòng)充電終端2來(lái)與該移動(dòng)儲(chǔ)能車1進(jìn)行匹配連接。同樣地，同一個(gè)移動(dòng)充電終端2可以與行駛到其所臨近的任一服務(wù)區(qū)的不同的移動(dòng)儲(chǔ)能車1進(jìn)行匹配連接。還需要說(shuō)明的是，服務(wù)區(qū)可以是任意能夠使用移動(dòng)充電設(shè)備對(duì)待充電裝置進(jìn)行充電的區(qū)域。補(bǔ)能區(qū)可以是任意能夠給移動(dòng)儲(chǔ)能車1補(bǔ)充電能的區(qū)域，例如充電站、充電樁或者專門設(shè)置的補(bǔ)能站等。

繼續(xù)參照?qǐng)D1，移動(dòng)儲(chǔ)能車1主要包括車主體11以及設(shè)置在車主體上的車廂12，儲(chǔ)能介質(zhì)13放置于車廂12內(nèi)。其中，儲(chǔ)能介質(zhì)13是儲(chǔ)能電池，并且該儲(chǔ)能電池連接有與其匹配的電池管理系統(tǒng)。移動(dòng)儲(chǔ)能車1還包括輸入輸出裝置14，在輸入輸出裝置14上設(shè)置有電氣連接口(圖中未示出)，移動(dòng)充電終端2或者補(bǔ)能區(qū)的充電裝置(圖中未示出)分別設(shè)置有與電氣連接口相匹配的接插口，移動(dòng)充電終端2通過(guò)與輸入輸出裝置14的相應(yīng)的接插口的連接以使儲(chǔ)能介質(zhì)13中的電能輸送到待充電裝置，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電設(shè)備的放電過(guò)程。補(bǔ)能區(qū)的充電裝置通過(guò)與輸入輸出裝置14的相應(yīng)的接插口的連接，對(duì)儲(chǔ)能介質(zhì)13進(jìn)行補(bǔ)電，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電設(shè)備的充電過(guò)程。

參照?qǐng)D2，圖2是本實(shí)用新型的移動(dòng)充電終端與移動(dòng)儲(chǔ)能車中輸入輸出裝置的連接示意圖。如圖2所示，移動(dòng)充電終端2主要包括DC-DC電源模塊和電氣控制裝置，儲(chǔ)能介質(zhì)13中的電能通過(guò)該DC-DC電源模塊流入待充電裝置，電氣控制裝置在與上述輸入輸出裝置14連接的情形下，電氣控制裝置能夠控制移動(dòng)儲(chǔ)能車1開啟/斷開對(duì)待充電裝置的充電進(jìn)程。進(jìn)一步參閱圖2所示，移動(dòng)充電終端2的DC-DC電源模塊與輸入輸出裝置14通過(guò)強(qiáng)電連接，用于使儲(chǔ)能電池中的電能輸送到待充電裝置。移動(dòng)充電終端2的電氣控制裝置與移動(dòng)儲(chǔ)能車1的輸入輸出裝置14通過(guò)CAN總線連接，一方面，使得電氣控制裝置能夠與電池管理系統(tǒng)通訊進(jìn)而獲取儲(chǔ)能電池的狀態(tài)信息，并且電氣控制裝置還能夠通過(guò)CAN總線發(fā)送控制信號(hào)到移動(dòng)儲(chǔ)能車1的電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而通過(guò)電池管理系統(tǒng)控制移動(dòng)儲(chǔ)能車1開啟/斷開對(duì)待充電裝置的充電進(jìn)程。另一方面，移動(dòng)充電終端2可以通過(guò)充電槍連接待充電裝置，在充電槍與待充電裝置連接的情形下，電氣控制裝置能夠獲取待充電裝置的電量信息以及充電狀態(tài)信息，并且電器控制裝置能夠根據(jù)待充電裝置的電量信息以及充電狀態(tài)信息控制移動(dòng)儲(chǔ)能車1開啟/斷開對(duì)待充電裝置的充電進(jìn)程。其中充電狀態(tài)信息可以包括輸入輸出裝置、DC-DC電源模塊、充電槍等的工作、連接、絕緣等狀態(tài)，或者待充電裝置的充電需求情況。進(jìn)一步，當(dāng)移動(dòng)儲(chǔ)能車1在通過(guò)移動(dòng)充電終端2給待充電裝置3進(jìn)行充電的過(guò)程中，在出現(xiàn)如連接斷開、漏電等異常情況時(shí)，，電氣控制裝置可以發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)提醒。

進(jìn)一步，本實(shí)施方式中的移動(dòng)充電設(shè)備還包括冷卻系統(tǒng)(圖中未示出)，其用于對(duì)儲(chǔ)能介質(zhì)13進(jìn)行冷卻。具體而言，該冷卻系統(tǒng)可以設(shè)置于移動(dòng)儲(chǔ)能車1內(nèi)，并且，移動(dòng)充電終端2的電氣控制裝置能夠通過(guò)CAN總線控制該冷卻系統(tǒng)。此外，該冷卻系統(tǒng)也可以進(jìn)行分體式設(shè)計(jì)，如可以將該冷卻系統(tǒng)的水冷管路設(shè)置于移動(dòng)儲(chǔ)能車1內(nèi)，而將與該水冷管路相配合的動(dòng)力裝置21(參照?qǐng)D2所示)設(shè)置于移動(dòng)充電終端2。在移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2對(duì)接后對(duì)待充電裝置3進(jìn)行充電的過(guò)程中，水冷管路與動(dòng)力裝置21連接，并在動(dòng)力裝置21驅(qū)動(dòng)下使水冷管路對(duì)儲(chǔ)能介質(zhì)13進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步，可以對(duì)移動(dòng)充電終端2配置有能夠?qū)崿F(xiàn)其移動(dòng)的載體，載體可以采用手動(dòng)或電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。舉例而言，由于移動(dòng)充電終端2通常設(shè)置在服務(wù)區(qū)附近，因此移動(dòng)充電終端2通常進(jìn)行的是短距離移動(dòng)，因此載體可以是人力板車或電動(dòng)小車等移動(dòng)設(shè)備。并且，為了方便管理，可以通過(guò)分布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)管理各個(gè)移動(dòng)充電終端2，比如采用類似公共自行車的分布網(wǎng)點(diǎn)的管理方式來(lái)管理移動(dòng)充電終端2。舉例而言，可以在該服務(wù)區(qū)分布有若干個(gè)統(tǒng)一管理移動(dòng)充電終端2的站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)可以配置有若干個(gè)移動(dòng)充電終端2。當(dāng)某一服務(wù)區(qū)的待充電裝置有服務(wù)需求時(shí)，可以在該服務(wù)區(qū)的其中一個(gè)站點(diǎn)的其中一個(gè)移動(dòng)充電終端2到達(dá)該服務(wù)區(qū)之后，只需要呼叫移動(dòng)儲(chǔ)能車1開到服務(wù)區(qū)與該移動(dòng)充電終端2進(jìn)行對(duì)接即可。匹配連接后，即可給待充電裝置進(jìn)行充電。充電結(jié)束后，移動(dòng)儲(chǔ)能車1和移動(dòng)充電終端2分離，移動(dòng)充電終端2回到站點(diǎn)，移動(dòng)儲(chǔ)能車1則可以回到補(bǔ)能區(qū)補(bǔ)電或者開往下一個(gè)服務(wù)區(qū)，與到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)與相應(yīng)的移動(dòng)充電終端2進(jìn)行對(duì)接。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的分體式移動(dòng)充電設(shè)備可包括多個(gè)移動(dòng)充電終端2并且移動(dòng)儲(chǔ)能車1可設(shè)置多個(gè)輸出接口，使得移動(dòng)儲(chǔ)能車1能夠同時(shí)與多個(gè)移動(dòng)充電終端2匹配連接，從而將儲(chǔ)能介質(zhì)中的電能通過(guò)所述多個(gè)移動(dòng)充電終端2同時(shí)輸送給多個(gè)待充電裝置。

綜上所述，本實(shí)用新型利用分體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即將移動(dòng)充電設(shè)備分為獨(dú)立的移動(dòng)儲(chǔ)能車和獨(dú)立的移動(dòng)充電終端，并將移動(dòng)充電終端分布式設(shè)置在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)有服務(wù)需求時(shí)，移動(dòng)儲(chǔ)能車和移動(dòng)充電終端分別前往服務(wù)區(qū)，進(jìn)行匹配連接后為待充電裝置提供充電服務(wù)。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一方面使得移動(dòng)儲(chǔ)能車完全用來(lái)承載儲(chǔ)能介質(zhì)部分，從而提升了移動(dòng)充電設(shè)備的服務(wù)能力。另一方面，通過(guò)獨(dú)立的移動(dòng)充電終端還解決了由于電氣控制系統(tǒng)既要滿足車載級(jí)要求，還要防止電氣設(shè)備的車載防振等造成的高成本問(wèn)題。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本實(shí)用新型的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。